Огляд ІТ в авіації 2014, Як ІТ змінює аеропорти
Як ІТ змінює аеропорти
У найближчі кілька років ІТ в аеропортах скоротить шлях від дверей терміналу до дверей літака і, за прогнозами, повністю змінить досвід взаємодії пасажирів. Основним двигуном нововведень в аеропортах України залишаються авіакомпанії.
Компанія SITA, міжнародний постачальник послуг з ІТ та телекомунікацій, склала огляд основних напрямів у розвитку ІТ в аеропортах, у якому взяли участь дві з половиною сотні аеропортів світу. Інвестиції в ІТ збережуться на колишньому рівні або зростуть, прогнозує SITA.
Тенденції розвитку ІТ-інфраструктури в аеропортах
Джерело: SITA, 2013
Понад 50% аеропортів планують встановити стійки Drop Off для автоматичного прийому багажу та роздруківки багажних квитанцій. Крім того, дві третини аеропортів розгортають великі програми з модернізації інфраструктури та впровадження систем загального користування для пасажирів, таких як кіоски самообслуговування та Wi-Fi (для поширення інформації про рейси, що прилітають, отримання по e-mail посадкових талонів тощо). Самі ж пасажири схильні використовувати інтернет і хотіли б отримувати посадкові талони електронною поштою або смс, повідомляє IATA. Кіоски самообслуговування значно менш популярні.
Популярність інтернет- та автоматичної реєстрації
Джерело: IATA, 2013
Крім того, на найближчі 3 роки у 49% аеропортів заплановано пілотні проекти щодо впровадження хмарних технологій. До 2016 р. 80% аеропортів планують вкластися в розвиток систем бізнес-аналітики (Business Intelegence), які допомагають оптимізувати доходи та управлінські ресурси. Крім пошуку нових джерел прибутку, що здійснюється за рахунок мобільної та веб-аналітики,ці системи можуть також аналізувати пересування пасажирів територією аеропорту та відстежувати рух багажу (Asset Tracking), що дозволить прокласти найкращі маршрути для прискорення шляху пасажирів від входу до аеропорту до борту літака та оптимізувати використання ресурсів аеропорту. Ініціативи щодо впровадження систем бізнес-аналітики уповільнюються через проблеми, пов'язані з організацією доступу до даних, їх аналізу та інтеграції, а також брак стандартів щодо реалізації відповідних проектів.
Ефект для пасажирів
При вході в будинок аеропорту завантажити в свій мобільний пристрій найкоротшу дорогу до автоматичного стійки багажу. Використовувати можливість відстеження розташування свого багажу протягом польоту (особливо у пунктах пересадки). У разі затримки рейсу отримати сповіщення електронною поштою (підключившись до Wi-Fi аеропорту) або у текстовому повідомленні, і, нарешті, пройти автоматизований паспортний контроль за допомогою біометричного паспорта.
Джерело: CNews Analytics, 2014
На жаль, подібні рішення дуже молоді та реалізовані лише частково у різних аеропортах світу. Наприклад, турнікети, що працюють з біометричними паспортами, встановлені в деяких європейських аеропортах і призначені лише для громадян Європейського економічного простору (ЄЕП) та Швейцарії. Для їх впровадження в Україні необхідно вирішити не лише низку технологічних завдань, а й скласти та затвердити відповідні законодавчі та нормативні документи.
українські аеропорти
Ситуація у країні відрізняється від загальносвітової. Оскільки конкуренція серед аеропортів практично відсутня (Москва тут – виняток), розвиток їхньої інфраструктури значно відстає від розвитку авіакомпаній. Конкуруючи один з одним, вОстаннім часом авіаперевізники не лише самі підвищують якість обслуговування, впроваджують нові технології та оновлюють засоби виробництва, а й багато в чому є двигуном прогресу для українських аеропортів.
Як повідомив ресурс Aviation EXplorerПшеніцин В'ячеслав, керівник комітету АЕВТ з АіНО (комітет Асоціації експлуатантів повітряного транспорту з аеронавігаційного обслуговування), впровадження нових технологій у вітчизняних аеропортах відбувається найчастіше силами авіакомпаній. Насамперед реалізуються проекти, пов'язані з наземним обслуговуванням пасажирів (наприклад, встановлення кіосків самореєстрації або підтримка мобільної реєстрації пасажирів) та забезпечення безпеки.
Тенденції розвитку ІТ-інфраструктури в аеропортах
Джерело: SITA, 2013
Проблемними моментами тут є нестача нормативних документів, що регулюють технології обслуговування та відсутність вимог щодо впровадження систем контролю якості та управління ризиками. Крім того, самі аеропорти не зацікавлені у застосуванні нових технологій. У ситуації розвиненої монополії авіакомпаніям не вистачає важелів тиску, щоб вимагати реалізації аеропортами необхідних стандартів.
Ложка меду
Цього місяця має відкритися новий термінал аеропорту Пулково. У ньому пасажирів зустріне автоматизована система приймання багажу. Вона дозволяє автоматично порівнювати номер багажної бирки, прикріпленої до предметів поклажі, і номер багажного повідомлення, створений у системі на момент прийому багажу. Відповідно до оброблених даних, багаж відправляється на комплектацію до сортувальника. Якщо ж виникають проблеми з ідентифікацією багажу, його передають спеціальною проблемною лінією на станцію ручного кодування, десортувальник і визначає, у чому причини його «нечитання».
Мобільні рішення з інформування пасажирів мають Домодєдово та Шереметьєво. Усі 3 московські аеропорти тією чи іншою мірою проходять модернізацію. Пасажирам низки авіакомпаній у Домодєдово доступна самостійна реєстрація в кіосках CUSS (Common Use Self Service), які дозволяють також вибрати або поміняти місце в літаку та роздрукувати посадковий талон, а також встановлені виділені секції здачі багажу Drop Off. До кінця поточного року аеропорт планує замінити їх на автоматизовані, які формують багажну бирку автоматично після зчитування паспортних даних пасажира.
Тенденції розвитку ІТ-інфраструктури в аеропортах
Джерело: SITA, 2013
«Розумний будинок» терміналу А у Внуково оптимізує роботу кліматичних систем з урахуванням кількості людей у приміщенні. Інтелектуальна система моніторингу інженерної інфраструктури будівлі аеропорту допомогла скоротити розміри техмайданчика на 10%, та заощадити до 45 млн руб. на рік на електроенергії. В інфраструктурі терміналу всі системи пов'язані в єдине інформаційне поле: наприклад, система автоматизованого управління інженерним обладнанням (BMS) передбачає обмін даними із системами обробки багажу (BHS), контролю відправок пасажирів та багажу (DCS), операційною базою даних аеропорту (АОDB) та системою відображення польотної інформації (FIDS)