Огляд керма ACT LABS Force RS RS Shifter
Та не переведуть кермо в цьому будинку!
І вони не перевелися. Не встиг я, докладаючи неймовірних дипломатичних зусиль, врегулювати конфлікт з моїм трирічним сином, який ніяк не міг зрозуміти, чому це я віддав таке класне чорне кермо з жовтим конем на бібікалці (Guillemot Force Feedback Racing Wheel), як одразу в землю були кинуті. зерна нового потенційного розгляду щодо нової "іграшки". Стільниця комп'ютерного столу була порожня не більше півдоби, після чого на ній теж ставився гоночний комплект від ACT LABS - кермо ACT LABS Force RS, поруч з яким примостився перемикач швидкостей ACT LABS RS Shifter.
RS Engine - це картридж, який вставляється горизонтально в роз'єм на задній частині корпусу керма, і в якому, власне, і містяться всі "мозки". Розміром він приблизно з картридж для SEGA, та й сам роз'єм чимось схожий. На ньому є гніздо для живлення, а також інтерфейсний кабель. Відповідно, замінюючи картридж, ви замінюєте все, крім власне бублика та механічної частини контролера. Такі картриджі існують для різних ігрових платформ (PC, Nintendo 64, PlayStation), що робить ACT LABS воістину універсальним. Картриджі продаються окремо, і, як стверджують виробники, якось купивши кермо, ви зможете використовувати його з усіма існуючими та перспективними платформами.
Що таке RS Shifter
Зовнішній вигляд
До дизайну власне керма найкраще підходить епітет "аскетичний". Злегка архаїчне триспицеве кермо, що навіває думки про щось типу Alfa Romeo Spider або Austin Healey, похмура лицьова панель, всіх прикрас на якій - логотип RS і три кнопки на кшталт інженерного пульта радянського оборонного.підприємства 70-х років, все інше – чорний пластик. Правда, сама бублик обшита шкірозамінником, що, погодьтеся, для комп'ютерних маніпуляторів не найчастіше. Є підрульові шифтери, чомусь незрозумілої овальної форми, дуже схожі на очі якоїсь комахи на стеблинках. Педальний вузол - також без претензій, розміри вселяють повагу та впевненість у тому, що педалі з-під вас нікуди не поїдуть.
А ось RS Shifter – зовсім інша справа. Важель страшенно гарний! Невеликий напівкруглий модуль кріпиться з будь-якого боку від керма ACT LABS RS. Важіль КПП ходить у прорізах блискучої металевої пластини, прямо як на Ferrari чи Porshe. Набалдашник овальний, з рельєфними виїмками під пальці руки. Виглядає все це дуже ефектно та натурально.
Встановлення та підключення
Кріплення керма до столу зроблено на совість. По обидва боки є два ребристі коліщатка, якими ви затягуєте металеві скоби під днищем керма. На опорній частині скоб наклеєні гумові подушки, в результаті кермо пригвинчується намертво.
Для встановлення важеля КПП доведеться озброїтися викруткою. Спочатку знизу до важеля чотирма шурупами прикручується сталева пластина, яка підсовується під кермо, а вже після цього ви затягуєте кріплення керма. На пластині також є гумові подушки, що виключає її прослизання. Весь комплект сидить дуже міцно та спокійно витримує найагресивнішу їзду.
З'єднання кабелів відбуваються так: інтерфейсний шнур від картриджа вставляється у відповідний роз'єм комп'ютера (Com або USB "в одному флаконі"). Шнур від педалей вставляється в гніздо внизу на задній стінці корпусу керма, а шнур від важеля КПП - в гніздо на L-подібному перехіднику-картриджі. Ну, і шнур від блока живлення вставляється вгніздо на картриджі самого керма.
Процедура програмної інсталяції проста та зрозуміла. Далі описується порядок дій під час підключення через шину USB. Отже, підключаємо кермо до порту USB, поки не підключає роз'єм живлення. Після цього вставляємо CD з драйверами. Запускається програма інсталяції. Виходимо із програми. Підключаємо живлення. Виявляється новий пристрій, Windows запросить диск із драйверами, inf-файл знаходиться на CD у директорії / Win9x. Після завершення інсталяції відмовляємося перезавантажувати комп'ютер і запускаємо Setup.exe на корені CD. Після завершення інсталяції перезавантажуємо комп'ютер. Навіщо так складно? А ось навіщо: якщо ви тільки поставите драйвера на запит системи, не встановиться утиліта I-Force Studio, корисна програма, що дозволяє редагувати набори ефектів і модифікувати самі ефекти. Якщо ж клікнути "Install Software" відразу ж, то запит системи про драйвери так і залишиться незадоволеним, висить десь у фоновому режимі, і доведеться все зробити ще раз. Жодних драйверів або софту для важеля КПП не потрібно - він стає як би частиною керма, при цьому на самому кермі відключається частина органів управління.
Після перезавантаження у списку пристроїв, у розділі Sound, video and game controllers з'являється новий пристрій: ACT LABS Force RS (USB).
Але цього мало - потрібно зайти в Control Panel Game Controllers і додати новий пристрій зі списку - ACT LABS Force RS. Під кнопкою Properties ховаються власні закладки керма:
Test input
Як бачите, при підключенні важеля КПП на кермі перестають працювати шифтери, нижні кнопки на спицях та центральний хет. Їхні сигнали використовуються важелем.
Test Forces
Gain Settings
Ось ми й розібралися, що дочому. Що ще можна зробити в рамках підготовки до гри? Мабуть, нічого. Програмувати кермо неможливо, ніякого програмного забезпечення для цього не поставляється. Усі налаштування можна виконувати лише засобами гри.
У моєму розпорядженні опинилися наступні ігри: Rally Championship, Need For Speed IV: High Stakes та Driver. Останні дві не підтримують RS Shifter, тому йтиметься про мої враження від першої гри.
За старою випробувальною звичкою, всі регулювання, природно, спочатку були встановлені на максимум. І, як я дуже скоро зрозумів, необачно. Кермо – просто звір. Я не знаю, що там за двигун усередині, але сміливо дав би йому одну кінську силу. Загалом, налетівши на пару валунів на ралійній трасі і влетівши в пару 90-градусних поворотів на сотні на годину, я всерйоз злякався за збереження комп'ютерних меблів у моєму будинку. Біда полягала ще й у тому, що в мене спеціальний комп'ютерний стіл на коліщатках. Так ось, він гасав по всій кімнаті не гірше, ніж я - по трасі. Якщо перейти від лірики до істоти, можу точно сказати: за потужністю зусиль, що передаються ACT LABS Force RS - один з лідерів на ринку. Це було зазначено й у західних оглядах. Я сам їжджу на "класиці", машина з не найлегшим і м'яким кермом, так ось, ефект СПОСТАВНИЙ!
Рульове колесо зручне, добре лежить у руках. Можливо, спочатку здасться, що воно трохи завелике для комп'ютерного маніпулятора, але дуже скоро до нього звикаєш і не відчуваєш ніякого дискомфорту. М'який шкірозамінник приємний на дотик і не призводить до потіння долонь. Сухо та комфортно!
Тепер додамо малу критичну ложечку дьогтю в медову діжку похвал. Не зовсім сподобалося мені розташування органів керування на рульовому колесі: по-перше, всі три кнопки на двох верхніх спицях абсолютно однаковіформи, і їх легко переплутати при натисканні "наосліп". А окрему кнопку на нижній спиці керма взагалі неможливо дістати, не знявши одну руку з керма. Далі, якщо не використовувати важіль, то робітниками залишаються хет, що знаходиться в самому центрі кермового колеса, як би на місці кнопки сигналу, та підрульові шифтери. Ні те, ні інше вдалим назвати не можна. Так, користуватися хет абсолютно незручно. Якщо намагатися натискати його великим пальцем (що найбільш логічно для хета), то доводиться знімати руку з керма, і при цьому вона впирається в обід рульового колеса, тому що його центральна частина відчутно втиснута всередину. Спрацьовування дуже нечітке, і сама головка хету має невдалу форму - вона майже плоска, з чотирма дрібними виступами, що майже не відчуваються. До речі, не вір тому, що написано на коробці: ніякий він не 8-позиційний, а лише 4-позиційний. Підрульові шифтери теж ніякого захоплення не викликають: по-перше, вони виконані у вигляді цільної пластини, що хитається, закріпленої в центрі на осі керма, в результаті при інтенсивній їзді, коли тримаєш пальці на обох шифтерах для швидкого перемикання, можна перешкодити самому собі, так як при натисканні одного кінця інший відходить назад, упираючись у пальці. По-друге, у них занадто довгий хід, і дуже часто при необхідності швидко переключитися на 2 або більше ступенів при повторних натисканнях вони не спрацьовували, тому що не поверталися на всю довжину ходу.
Натомість педалі дуже сподобалися. По-перше, вони досить важкі, і за найінтенсивнішої їзди практично нікуди не їдуть. По-друге, форма та розташування педальних майданчиків дозволяють чітко і безпомилково швидко переносити ногу з газу на гальмо та назад. Відстань між ними достатньо для того, щоб уникнути одночасного натискання на дві педалі або чіпляння за край однієїпри відпусканні іншої. Механізм натискання має дещо "тролейбусний" характер, тобто педальні майданчики закріплені на вертикальних дугоподібних важелях, які при натисканні утоплюються вниз у корпус педального вузла. Однак при цьому користуватися педалями дуже зручно. Потішила і ще одна їхня особливість: зусилля на педалі гальма помітно більше, ніж на педалі газу. На жаль, характеристика зусилля педалі гальма не прогресивна (ну що ж я за зануда така! :)), проте вже одне те, що гальмо тугіше, дозволяє, по-перше, краще дозувати зусилля і рідше помилятися на гальмуванні, блокуючи колеса; а по-друге, ви ніколи не переплутаєте педалі завдяки різниці у відчуттях.
Ну, і найбільша особливість - важіль КПП. Я, звичайно, спробую відфільтрувати мої захоплені охи та зітхання, але скажу чесно: це просто клас. Ніякий інший автомобільний контролер навіть близько не стоїть за рівнем реалізму та занурення у гру. Працює він просто блискуче: дивовижно чіткі включення, реалістичні зусилля на важелі, чудова фіксація. Спочатку було непросто потрапляти на 5 і 6 передачі, проте за півгодини я вже клацав їм так хвацько, ніби все життя проїздив на Феррарі чи Порші. Я літав ралійними трасами, як птах! Я був Дідьє Оріоль і Колін Мак Рей одночасно! Крім класних відчуттів наявність важеля - серйозна підмога в гонці, тому що дозволяє вам активно користуватися гальмуванням двигуном і впевнено проходити круті повороти, різко осаджуючи машину перед ними і встромляючи після 5-ї або 6-ї відразу 2-ю або навіть 1-ю передачу . А який кайф врубати задню "справжнім" рухом - реалізм такий, що я навіть кілька разів у запалі азарту обертався назад, чим викликав підозріло-поблажливі погляди дружини.