Огляд мотоцикла перед покупкою
Попався мені тут сіренький Дукас m400 для віддаленого огляду перед покупкою та подальшою відправкою транспортною компанією. Мотоцикл досить цікавий, покататися на такому було насолоду. Нижче, як завжди, мої суб'єктивні думки.
У Дукаті ціла лінійка Монстріков різних кубатур, а Monster 400 наймолодший з них. Випускається давно, вже вийшло 3 покоління (а може, і більше, але наш був з 2-го), мотор весь час без змін, але з роками вилка злегка перекинулася, потім стала товстіша, одночасно переднє гальмо отримало ще один диск.
Цей мотоцикл вибирають за зовнішній вигляд - Дукас витончений і дозволяє легко виділитися з натовпу чотириста. Кафе-рейсер не кафе-рейсер, але загальний стиль і посадка близька до цього стилю мотоциклів.
Нахил при посадці, до речі, трохи більший, ніж у звичайних класиків. Напевно, це дозволяє комфортно ганяти 140 км/год без вітровика – голову не закидає.
Тепер про сумне. Там десмодром і привід розподільних валів ременями… Це крута, прогресивна конструкція, гордість та фірмова фішка Ducati. Демсодром дозволяє запобігти заляганню клапанів на високих оборотах, а ремінь - ну, просто ремінь - і все 🙂 Навіщо все це потрібно на 400-кубовому міському мотоциклі — для мене загадка. Всі ці примочки не додають ні коней в мотор, ні моменту, що крутить, на заднє колесо, зате збільшують вартість обслуговування і скорочують міжсервісний інтервал. Навіщо десмодром мотоциклу, у якого максимальні обороти тисяч 11? Сибішки он крутять по 12 000 у червоній зоні — і нічого, клапана не залягають. Навіщо робити ремінний привід розподільних валів, коли ремені треба міняти кожні 20 000, і при цьому навіть їх натяг по феншу повинен перевірятися.спеціальним інструментом у сервісі (там смикаєш за ремінь — і він повинен давати коливання в 100, чи що, герц, і спеціальним приладом вимірюєш. Морок!). Але, правда, така конструкція може бути продиктована розташуванням циліндрів, Ducati – це L-twin. Коротше, інженерам однозначно видніше, але заміна ременів у сервісі в докризові часи коштувала 8000 руб. з копійками. При приблизному розрахунку різниці у вартості кілометра пробігу Сибішки та Дукаса мені вийшло, що кожен кілометр на Ducati на 20 коп. дорожче.
В цілому ж, мотоцикл, за конструкцією, адекватний своєму призначенню. Міський шляховик, що впевнено розганяється на середніх оборотах, з адекватною підвіскою та гальмами. Усього достатньо, все добре. Плюс є круті фішечки, типу гідравлічного зчеплення, що дозволяє не морочитися з тросами.
І є ще один момент. З урахуванням зовнішнього вигляду, Дукас не має конкурентів у цьому ціновому діапазоні. Ducati Monster 400 гарний, недорогий, їде та гальмує.
Віддалений мотоцикл Ducati Monster 400 перед покупкою.
Покупець у цей мотоцикл просто закохався, а продавець так любив, що, мабуть, не дуже хотів розлучатися з ним. Перший був готовий вкласти грошей після покупки, другий відмовлявся торгуватися за стерті гальмівні колодки і карби, що багатять 🙂
Так і купили без торгу. Благо, більше ніяких нарікань не було, був невеликий тюнінг у вигляді Ризомовських грипс керма, армованих шлангів переднього гальма і зчеплення, масло в картері було чисто чисте, а розхідники, крім згаданих гальмівних колодок, ще цілком собі робітниками.
Найголовніший плюс цього саме мотоцикла - наявність документа, що підтверджує заміну ременів ГРМ. Якщо ви власник мотоцикла Ducati Monster 400 або збираєтеся купуватитакий мотоцикл і натрапили на цю статтю, візьміть на замітку. Накладна із сервісу — це залізний доказ того, що новому власнику не доведеться міняти ремені та потрапляти на додаткові витрати. Адже ремені ще й розсихаються від часу, навіть якщо при візуальній перевірці зуби ременів не мають великого вироблення, ремені можуть бути замінені вже 3-4 роки тому, а це заміна.
ПІДСУМОК ПО МОТОЦИКЛУ: Ніколи б не купив собі такий мотоцикл на кожен день. Другим чи третім — можливо, просто заради зовнішнього вигляду, але, найімовірніше, вибрав би з лінійки варіант із більшою кубатурою.
Поділитись "Огляд мотоцикла перед покупкою. Ducati Monster 400."