Огляд моторного катера Амур, Пароходофф Огляди водної техніки та супутніх послуг
Загальні відомості
Моторний катер "Амур" випускався на авіаційному заводі ім. Ю. А. Гагаріна з 1968 року. Катер випускався в кількох модифікаціях"Амур-2","Амур-3","Амур-М","Амур-Д". Модифікації човна відрізняються типом розташування гребного гвинта та наявністю рубки у модифікації"Амур-2". Всі Амури комплектувалися стаціонарним двигуном "Москвич-412". На модифікаціях було застосовано поворотно-відкидну колонку для виносу гребного гвинта за корму катера. Таке компонування дозволило підвищити захист гребного гвинта та збільшити корисний простір у кокпіті. Катер, безумовно, можна було б віднести до преміум-сегменту човнів, доступних для придбання населенням. Більше 5,5 метрів завдовжки зі стаціонарним двигуном і вартістю, порівнянною з автомобілем, "Амур" був доступний далеко не кожному в СРСР.
Клепано-зварний корпусчовна "Амур" виготовлявся з алюмінієво-магнієвого сплаву, палуба та рубка з дюралюмінію Д16АТ. Остроскулі обводи корпусу човна мають помірну кілюватість днища біля транця. У форштевні вилиця піднімається. Товщина бортів становить близько 1,5 мм, днища – до 2,5 мм. Жорсткість корпусу забезпечував набір із 10 шпангоутів. Непотоплюваність забезпечувалася пінопластовими блоками, покладеними по бортах.
Катер "Амур" триоб'ємний. Форпік, закритий плоскою палубою, відокремлений від кокпіту перебиранням, що надає корпусу додаткової жорсткості. Основне призначення форпіка – герметичний багажник. Доступ у форпік забезпечується через люк у палубі. Просторий кокпіт катера обладнаний кормовим диваном та двома передніми сидіннями. Рульове керування зліва. Сидіння розкладні, здатні надати команді два повноцінні спальні місця.
Два паливні баки розташовані в бортахкокпіту. Кожен бак містить до 50 літрів палива. У незайнятих нішах бортів розташовані багажні відділення з поличками для невеликих речей та дріб'язку.
1 - кришка моторного відсіку;
3 - акумуляторна батарея;
4 - доладний тент;
6 - крісло водія;
8 - кришка люка в багажник;
9 - бортові та відмінні вогні;
За кокпітом слід значних розмірів моторне відділення. У пізніших модифікаціях гребний гвинт був винесений за корму за допомогою поворотно-відкидної колонки, що дозволило скоротити розмір моторного відсіку, тим самим збільшити корисну площу кокпіту. У перших модифікаціях "Амур" мав косий днищевий дейдвуд, через який проходив прямий гребний вал від реверс-редуктора. Доступ в моторний відсік був організований кришки, що відкриваються, розташовані на задній палубі. Кришки забезпечені замками. У моторному відсіку на всіх модифікаціях встановлювався один і той же двигун "Москвич-412" потужністю 60 к.с. Вібрації, створювані цим двигуном, створювали додаткове навантаження на, і так не дуже міцний корпус. Частково цю проблему розробникам вдалося вирішити установкою ПОК (Амур-2 та Амур-3) та водомета на модифікації"Амур-Схід". Поворотно-відкидна колонка мала теж неоптимальну конструкцію (у процесі експлуатації часто виходили з ладу її елементи), проте з її допомогою вдалося не лише розширити кокпіт, а й вирішити ще одну проблему "Амуров" - глибоке осадження і незахищеність гребного гвинта. Модифікація катера "Амур-2" полягала у встановленні на катер рубки з дюралюмінію. Розміри катера дозволяли облаштувати на ньому повноцінну каюту з можливістю розміщення в ній спальних місць, що було зроблено розробниками. Пульт управління був винесений за каюту, вітрове скловстановлено на задній край рубки.
Морехідні якості
Спочатку катери "Амур" допускалися до плавання при висоті хвилі до 75 см, пізніші модифікації дозволяли виходити вже при 1,2-метрових хвилюваннях і віддаленості від берега до 3 км. При розробці катерів була проведена велика робота з поліпшення морехідних якостей цього човна, але розробники йшли шляхом підняття вилиць і загострення носової частини при збереженні днища для поперечної стійкості катера.
Будь ласка, оцініть човен і залиште про цей човен свій відгук