Огляд Subaru Forester SF5 STi II Type M фото, характеристики
На тест потрапила дуже цікава машина - Subaru Forester SF5 STi II Type M 2001 року. Форестер з гарним обважуванням, великою кількістю шильдиків Sti та загадковою залізною табличкою 031/800 у салоні. Чим він відрізняється від звичайного форестера і чому його власник так упевнений в унікальності своєї машини і йтиметься у цьому огляді.
Зовні Форестер STi II Type M сильно відрізняється від звичайного - один тільки передній бампер із звичайними для найспортивніших субару заглушками замість туманок видає "вовка в овечі шкурі".
Відмінностей від оригіналу більше, ніж здається на перший погляд - навіть накладки на дах йдуть без практичних вушок і рейлінг їх вже й назвати не можна.
Збоку чимось нагадує майбутнє покоління Форестерів, а саме SG5 Cross Sport – ті ж хижі обводи.
Форма керма залишилася такою ж - тільки додали червоний рядок по колу.
Навіть на приладовій панелі з'явився напис STI.
Замістьштатного Кенвудакоштує більш модний фірмового синього субаровського кольору магнітофон. Але теж Кенвуд :)
Класичний інтер'єр Субару Форестер + трохи стайлінгу від STi = відмінний рецепт цікавої машини.
Форестери STi з автоматичною трансмісією пішли в масовий випуск, але з механічною коробкою їх була зроблена смішна за мірками загального об'єму партія - всього 800 штук. .
Червоним рядком оформлена та обшивка дверей. Аудіопідготовка така ж, як і у звичайному Форестері - 4 колонки + 4 пищалки.
При певному освітленні на сиденьках можна прочитати знайомийлоготип.
Сидушки обшиті приємною замшею, сидіти в них м'якше і зручніше, яскравіше виражена бічна підтримка.
Те саме і ззаду - м'якший і приємніший на дотик матеріал. Традиційно мало місця для ніг пасажирів:)
Дивно, але килимок і полиця не від STi :)
Легкосплавні литі диски на 17 із дизайном від RAYS - стандартна опція для STi II Type M.
4-х поршневі гальма спереду - швидше необхідність, ніж забаганка. Стандартні 2-х поршневі майже не гальмують порівняно з цими і точно не підходять для інтенсивної їзди.
З гумою 225/45/17 і більше спортивними стійками Форестер і керується зовсім інакше ніж його цивільні варіанти - мінімум кренів і розгойдування, кермо стало ще гостріше, машина прилипає до землі і не починає стрибати на купинах.
Під капотом все той же 205-й мотор - але вже з 250 к.с., на 10 к.с. потужніше за рахунок іншого блоку керування двигуном та стандартним тиском турбіни в 1 кг. З приємних дрібниць - потужна розпірка від Sti.
Глушник (а саме змінена задня банка) напрочуд тихий і нагадує про себе лише легким гарчанням на оборотах більше 3 тис.
Стандартна субарівська майже ідеальна геометрія підвіски - кліренс більше, ніж здається зовні, жодного виступаючого елемента.
Висновок - машина у Субару вийшла цікава. Порівняно за невеликі гроші отримуєш готову спортивну машину, в якій уже не доводиться доопрацьовувати кожну дрібницю, все зроблено із заводу. Вона відрізняється від жорсткої трясіння Імпрези, від вальяжного комфортного Легасі - у Форестера STi II Type Mзовсім інша харизма. Жаль, що їх випущено всього 800 штук.