Огляд та тест драйв Toyota Land Cruiser Prado 95 кузов
Огляд автомобіля
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік! Читати далі"
Позашляховики вийшли у японців настільки добре, що практично відразу зажили самостійним життям, і вони не потребують приставки Тойота, у відповідь на запитання «Ти на якій машині їздиш?» відповідають - "на круїзері" або на "прадо". При цьому все всім стає зрозуміло без пояснень - і статус, і претензії, і амбітність. Дуже рідко інша машина настільки добре характеризує свого власника.
Хіба що такий самий популярний BMW п'ятої серії з індексом Е34. Звичайно ж, були свого часу і «п'ятисоті», і знамениті «патроли», проте саме Land Cruiser впевнено говорив, що його господар — успішний бізнесмен, який вміє цінувати комфорт і особистий час, а також цінує зручність, прагматизм, породу та якість у всьому.
Прадо тойота 120 кузов як і вся лінійка «круїзерів» виділяється із сірої маси позашляховиків, як машини не зовсім середнього класу. Намагалися називати Продо «кукурудзями», проте це була чистої води заздрість.автомобіль дійсно міг спокійно проїхати крізь кукурудзяне поле, та будь-яке інше теж. Toyota Prado отримала власне ім'я в 1990 році, коли з'являється підрозділ «круїзерів» на «легкий комфортний» і «комерційний».
Ніхто не пам'ятає, чому до машини приліпилася назва відомого найбільшого світового музею в Мадриді, чи історія замовчує, чи просто справжня причина забулася. Можливо, тут був натяк у бік так званої «слабкої статі» та відомого модельного будинку з назвою «Prada» — назви начебто співзвучні, хоча зв'язку між ними ніякої. Тому залишимо байки та історичні відступи, і перейдемо до самої суті.
Тест Драйв
Проведемо тест драйв кузова тойота прадо 120 кузовів, вся фішка полягає в тому, що раніше дизельні модифікації цих авто в Україну офіційно ніколи не постачалися. Однак, тепер це трапилося, перед новинкою поставимо завдання: домчатися з Москви до Болгарії, до Пиринських гір, на гірськолижний курорт під назвою Банско. Протяжність всього шляху вийде близько 9,5 тисячі кілометрів, в обидві сторони. Я вважаю, не потрібно пояснювати, чому обраний для поїздки саме дизельний автомобіль – тест на економічність, на прохідність і вийде повноцінний тест-драйв цієї нової машини на нашому ринку. І так, спочатку стартуємо з Москви до Санкт-Петербурга.
Дуже справедливо морщаться ті, хто вважає недоліком, що покоління Prado 150 сильно збільшилося у розмірах. Звичайно, є деяка роздутість і незграбність в кузові присутні, що особливо помітно в порівнянні з підтягнутою попередньою версією, кузов кольору тойота прадо 120.
Виступи фар досить різкі, занадто посилений абрис арок коліс, подовжений задній спойлер плюс поглиблений капот, дійсно роблять автомобільроздутим та важким на вигляд. Це данина моді в оновленій лінійці позашляховиків, причому більшість нововведень екстер'єру з лишком окупляться на дорозі. Рівень посадки у автомобіля також збільшився, але з метою компенсації додана регульована пневматична підвіска, завдяки якій можна «приспустити» Prado, з метою зручного навантаження/вивантаження.
Усередині салону теж перероблено практично все, тому людина, яка мала можливість їздити досить довго на будь-якій попередній моделі, буде дуже здивована. Так як повністю змінилося компонування всієї центральної частини панелі приладів, зверху знаходиться блок навігації, оснащений тачскрином, нижче розташоване управління кліматконтролем, який дає можливість заднім пасажирам відрегулювати повітря окремо, під свої потреби, ще нижче розташовується блок аудіосистеми, яка підтримує формати DVD і MP3, і має чейнджер на 6 дисків.
Для чого тут потрібен чейнджер - мені незрозуміло, крім того, на підлокітній ящику розташовані входи AUX, iPOD і USB. Інформація зчитуються з 16-ти гігабайтної флешки, виходить, що прошивка магнітоли коштує найсучасніша. Чесно сказати, зовсім незручно лізти кудись униз під кермо, щоб переключити радіостанцію або поміняти джерело звучання. Рука звично тягнеться вгору, і на допомогу приходить тачскрин.
Пасажири на задніх сидіннях сидять так самоЗручно, як і передні, якщо врахувати велику кількість вільного місця, яке є на задньому дивані, можливо навіть більший. Плюс, клімат-контроль вони мають окремий, у них є можливість відрегулювати нахили спинок біля крісел, підлокітники та підсклянники роблять цю поїздку досить веселою та безтурботною. За бажання, ззаду можна спати практично на повний зріст, для цього потрібно лише зібрати задні крісла.
Об'єм паливного бака становить 87 літрів.
Подібного обсягу вистачає, щоб благополучно доїхати з Москви до Санкт-Петербурга і навіть трохи залишиться. Витрата пального трасою номер М-10 становить 8,7 літрів. У багажнику кольору кузова тойота 120 прадо легко розміщуються дві пари лиж, костюми, черевики, а також купу великих сумок. Що дуже зручно, як правило, жінка, будь-якої поїздки набирає купу речей. При цьому місця залишилося чимало. Кордон Укаїни та Європейського союзу перетинаємо в районі міста Пскова.
Після проїжджаємо Латвію, у прикордонній з Литвою зоні почався дощ. У бортовому комп'ютері бачу +3 градуси вище за нуль. Зимовий дощ - неприємне явище - в'язкий, досить щільний, сильно закриває огляд, нічна дорога і так небезпечна, а в дощ краще уникати різких гальмувань. А гальмує автомобіль неохоче, при цьому сильно прослизає вперед і навіть намагається піти з потрібної траєкторії. Спостерігаю на узбіччях картину – низка машин, що стоять, водії разом з пасажирами вийшли і здивовано проводжають поглядами мій Прадо. З таким же подивом дивилися мені в слід водії фур, що застрягли наглухо біля підніжжя зовсім невеликого підйому. Хоча я і лаю свій Prado, який раз у раз відмовляється гальмувати, норовить зісковзнути вбік, при тому, що стоїть зимова гума Nokian Hakkapelitta з шипами, дощпродовжується.
Під'їжджаючи кордону Польщі зупиняюся на хвилинку, тільки поставив ноги на асфальт, що блищав, і тут же розтягнувся пластом на дорозі. Виявилося, що під ногами лід, дуже товстим шаром, що покриває весь простір довкола. Виходить, я промчав у крижаний дощ, який паралізував рух у Москві і навіть у Європі, через який застигли потяги та літаки, скасував безліч відпусток і взагалі приніс багато бід.
Виходить, що в дощ, се ці триста кілометрів, і навіть трохи більше, мій Land Cruiser пер по чистому льоду, тому дарма лаяв я гальма і погано думав про гуму! Після цього прийшла повна віра в автомобіль та його можливості. Звичайно дружина цього не зрозуміла, вона спокійно продовжувала спати, зігріта сучасним клімат-контролем.
Отже, під капотом стоїть трилітровий, чотирициліндровий рядний мотор DOHC. Привід стоїть ланцюговий, із системою впорскування COMMON RAIL, мотор оснащений інтеркулером що дозволяє видавати 170 коней і 410 Нм крутного моменту. На досить вузьких дорогах серед Піринських гір, жбурляючи автомобіль у повороти, вдалося повністю відчути адаптованість його підвіски. З абсолютно невідчутними кренами автомобіль вписується у досить короткі дуги.
Перегони з місцевими автомобілістами завершилися на мою користь, коні з подивом спостерігали таку махину, мій LandCruiser Prado найновішого випуску, який нав'язливо сидів на хвості у них і не відставав, до того ж з українськими номерами.
З боку була напевно дуже красива картина: двотонна величезна машина мчить по гірському серпантину, який також присипаний снігом, періодично присідає на один або інший бік, на схилах поворотів. Виглядали ці присідання як своєрідні реверанси гірського шляху, якому машина начебтовіддавала шану. Деякі руйнування асфальтного покриття, які неминучі в горах, абсолютно не хвилювали - висока підвіска дозволяє з легким вуханням пролітати невеликі вибоїни, залишаючи лише почуття впевненості у міцності машини та плавності ходу.
Якщо ставитися за мету зірвати повнопривідний позашляховик у ковзання юзом, тоді не потрібно турбуватися про його стійкість на швидкості до 80 км/год, а більшу на гірському серпантині вичавити практично неможливо. Підсумок гонки був такий, мене пропускали всі — болгари, нахабні цигани-румуни, та інші мандрівники, яким мій Prado стояв кісткою в горлі, потім вони намагалися наздоганяти мене деякий час, але без толку.
Після приїзду до пункту призначення та короткого відпочинку я погнав відтягуватись на машині по повному розряду. Я з моїм «круїзером» штурмував кам'яні брили, влітав на засніжені гірські схили, тестував по повній системі допомоги при крутому спуску та підйомі, а також намагався зрозуміти принцип дії нової системи — Multi-Terrain, вона повинна адаптувати рух машини залежно від якості дорожнього покриття. Режимів роботи у системи чотири - Rock (камені, кам'янистий грунт), Mud&Sand (пісок і сльота), Loose Rock (пухкий грунт), Mogul (горби, горбиста місцевість).
Толку від системи трохи з погляду досвідченого «джипера»: вона лише «прикушує» колеса при пробуксуванні (у деяких режимах руху ця пробуксовка електронікою не забороняється) і керує «роздаванням», включає знижені передачі в трансмісії. На мою думку, цією різноманітністю користуватися можна запросто і без системи Multi-Terrain, вона як п'яте колесо для воза. Є чудова "шпаргалочка" водію - система Crowl Control. Ця система автоматично дозує газ під час руху по пересіченій місцевості, та регулює йогоу русі крутими спусками чи підйомах. І, варто зазначити, справляється з цим вона дуже ефективно, але як тільки підключаємо Multi-Terrain, відразу дисплей комп'ютера показує, що Crowl Control вимкнено, і навпаки. Загалом працюють системи поперемінно.
Хочу сказати, що Land Cruiser Prado із дизельним агрегатом мені подобається надзвичайно. Одне лише нарікання до нього — надмірна напханість різною електронікою і надто громіздкий вигляд зовні. Однак можна пробачити такі дрібниці порівняно з можливостями цього автомобіля, його економічністю та невибагливістю, підвищеною комфортністю та плавністю руху, зовсім не лякає його пристойна вартість. Якщо порівнювати з іншими позашляховиками, знайдеться варіант набагато гірший і при цьому набагато дорожчий.
Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка – Глушилка камер ДАІ, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Докладніше за посиланням.