Огляди б
Range Rover був і залишається одним із найшикарніших позашляховиків світу. Зараз на вторинному ринку можна зустріти три покоління Range Rover, адже ця модель з'явилася на світ ще 1970 року! Ми зупинили свій вибір на «третьому» Range, що з'явився у продажу 2002 року.
Кажуть, він значно кращий і надійніший за своїх попередників. Чи так це?
Автомобілі перших двох років випуску мали багато «дитячих хвороб». Але, треба віддати належне виробнику, всі недоліки виправлялися досить швидко.
Проблем із кузовом бути не повинно. За ідеєю, у розмові про машини такого високого класу, як Range Rover, про корозію взагалі можна не згадувати, проте попередні «рейнджі» страждали від цієї напасті. Точніше, не від корозії, а від окислення, адже багато кузовних деталей старих Range Rover було зроблено з алюмінію, який руйнувався при контакті зі сталевими елементами. Новий Range Rover також має алюмінієві деталі: капот, двері, передні крила. Але поки що претензій до їх корозійної стійкості немає. А ось питання до вартості кузовних елементів залишилися — надто дорогими виходять «залізо» і оптика.
Третє покоління Range Rover спочатку оснащували дуже пристойним бензиновим двигуном V8 об'ємом 4,4 л, що видавав 286 л.с. На вторинному ринку автомобілів із таким агрегатом переважна більшість. 4,4-літровий мотор забезпечував дуже пристойну динаміку, дозволяючи розганятись швидше 200 км/год (час розгону до 100 км/год займає у такого Range Rover 9,2 с). Крім того, на позашляховик до рестайлінгу ставили дизель об'ємом 2,9 л (177 л.с.). Правда, таких машин в Україні дуже мало: їх привозять до нас з Європи, та й то вкрай рідко, адже покупці Range Rover рідко коли замовляють саме дизелі, воліючи більшепрестижні та потужні бензинові автомобілі. Потрібно відзначити одну дуже важливу особливість моторів, які ставили на Range Rover у період з 2002 по 2005 рік. Ці агрегати постачала компанія BMW, яка не потребує рекомендацій. Баварські "движки" виявилися дуже надійними, хоча при значному пробігу і з ними трапляються певні проблеми.
Зокрема, іноді можуть залягати кільця. Ремонт у цьому випадку коштує близько $2500–3000, а головною ознакою майбутніх витрат є витрата олії понад 1 л на 1000 км. Взагалі, мотор V8 від BMW відрізняється тим, що любить "поїсти" мастило. Іноді від одного ТО до іншого він споживає 10-15 л олії! І це вважається цілком нормальним явищем. Саме тому власники Range Rover повинні пам'ятати, що щонайменше раз на два-три тижні вони повинні відкривати капот і брати до рук масляний щуп.
Серед дрібних неприємностей, які можуть статися з 4,4-літровим мотором, можна відзначити вихід із ладу котушок запалювання та форсунок, що іноді трапляється при пробігу близько 100 000 км. Причому котушки зазвичай потрібно міняти все одразу, що коштує близько $1000–1300. Та й форсунки недешеві — $350 за штуку, добре, що вони частіше виходять з ладу окремо. Ще при пробігу понад 100 000 км на деяких машинах ламаються витратомір повітря та сервопривід дросельної заслінки. У багатьох випадках майстри змінюють відразу й те й інше (близько $1500).
Модернізація 2005 дала Range Rover не тільки трохи іншу «морду», а й нові силові агрегати. Замість бензинового мотора BMW під капот Range Rover почали ставити "ягуарівські" двигуни об'ємом 4,4 л (306 л.с.) та 4,2 л (396 л.с.). Не дивуйтеся, що останній двигун має менший об'єм, але видає на 90 к.с. більше. Просто він оснащений механічним нагнітачем. Причому автомобіль з396-сильним агрегатом, який позначався словом Supercharged, зовні відрізняється від звичайних Range Rover: у нього інше облицювання радіатора та 20-дюймові колеса, а не 18-дюймові. З'явився новий дизель об'ємом 3,6 л, який видає 272 л.с.
Відразу треба сказати, що поки що у майстрів немає достатньої інформації про те, як поводяться «ягуарівські» «движки», адже модернізовані Range Rover просто ще не встигли пробігти достатню кількість кілометрів. Поки що жодних претензій до надійності даних агрегатів немає. Єдине, що можна порадити, - це не купувати позашляховики, оснащені 4,2-літровим двигуном із нагнітачем. І не тільки тому, що 396-сильний двигун має менший ресурс. Просто Range Rover Supercharged менш комфортабельні, але при цьому спортивними їх назвати, як і раніше, не можна. Якщо хочеться мати престижний позашляховик з дуже потужним мотором, то краще пошукати Range Rover Sport, який спочатку створювався для швидкої їзди по асфальту.
Проблем з автоматичними коробками передач Range Rover немає, хоча були випадки, коли особливо завзяті водії примудрялися її ламати. Але це було пов'язано виключно з неправильною експлуатацією автомобіля, який використовували для гонок на швидкість. Ремонт коробки зазвичай коштує близько $3000, хоча відомі випадки, коли ламалися ще й редуктори з переднім валом карданним (один редуктор — близько $1000). Причому проблема з коробками якщо й зустрічається, то лише на дорестайлінгових автомобілях із 5-ступінчастою АКП. Після модернізації Range Rover отримав новий 6-ступінчастий "автомат".
До речі, рестайлінг 2005 року торкнувся як коробки передач, а й системи повного приводу. Якщо на машинах зразка 2002–2005 років стоїть центральний диференціал «Торсен», то на оновлених позашляховиках вже є«розумне» електронне блокування, яке саме стежить за всіма чотирма колесами (є ще знижена передача).
Дивно, але система повного приводу виявилася дуже надійною! Майстри змушені визнати: олія через усілякі сальники тече вкрай рідко. Адже раніше це була одна з фірмових рис британських позашляховиків (є навіть такий жарт: якщо вранці ви не знайшли під Land Rover масляної плями, значить, все вже витекло).
Головна проблема уживаних Range Rover – пневматична підвіска. Завдяки їй автомобіль має приголомшливий комфорт, а крім того, у водія є можливість регулювати дорожній просвіт! Спочатку пневматика завдавала дійсно багато клопоту, але потім надійність системи підвищилася, хоча зробити її ідеально надійною так і не вдалося. При купівлі позашляховика з пробігом близько 100 000 км потрібно запитати у продавця, чи змінював він передні пневматичні подушки (зазвичай ламаються саме вони). Якщо ні, то особливо радіти не варто. Напевно, на них вже є мікротріщини, а це говорить про те, що незабаром буде потрібно їх заміну. Кожна передня пневмоподушка коштує $1300 (при цьому задні балони, які набагато надійніші, можна купити лише за $250). Крім того, з ладу можуть вийти такі недешеві елементи, як компресор та датчики положення підвіски, які є на кожному колесі. Чисто теоретично замість пневмобалонів можна поставити звичайні пружини (це коштуватиме близько $1500 за все), але власники Range Rover III зазвичай не хочуть займатися такою самодіяльністю.
Традиційні елементи ходової, такі як важелі, кульові та сайлент-блоки, досить надійні. Хоча якщо ви купуєте машину з пробігом 100 000-120 000 км, пам'ятайте, що швидше за все їх термін служби вже минув. Важелі та сайлент-блоки стоятьвідносно недорого, а ось ціна амортизаторів дивує $1200 за штуку. Крім підвіски, необхідно перевірити і рульову рейку. Виявляється, її зношування може бути зафіксовано вже при пробігу 80 000 км. Якийсь час рейку можна регулювати, але знайте, що це все напівзаходи. «Люфтячу» рейку по-доброму треба міняти, а коштує вона $1300–1700.
У 2005 році цей Range Rover був проданий новим в Україні. Автомобіль, зрозуміло, має дуже багату комплектацію і бензиновий мотор.
Зрозуміло, при покупці деякі сумніви щодо надійності машини у власника виникали, адже англійські позашляховики славляться своєю «сипкістю». Але Range Rover виявився напрочуд молодцем. За майже три роки у нього нічого не ламалося, хоч машина експлуатувалася в дуже жорсткому режимі. На цій машині не тільки їздили містом, а й ганялися швидкісними німецькими автобанами, та й на бездоріжжі виїжджали постійно.
Перевірка позашляховика на СТО показала, що поки що з машиною повний порядок. Хоча майстри попередили, що приблизно через 15 000-20 000 км. доведеться міняти передні пневматичні подушки. Зараз Range Rover продається за $65 000. Власник звик міняти автомобілі кожні три роки.
Перше покоління Range Rover було показано у 1970 році. Довгий час Range Rover випускали лише у 3-дверному кузові з бензиновим двигуном V8 об'ємом 3,5 л (128 л.с.). А ось 5-дверна версія з'явилася лише 1983 року.
У 1985 році прохання власників автомобіля поставити потужніший мотор були почуті: Range Rover отримав 3,5-літровий агрегат із системою впорскування палива, який видавав вже 168 к.с. Ну а в 1989 році з'явилися двигуни об'ємом 3,9 л (182 л.с.) та 4,2 л (202 л.с.). 1992 був ознаменований дебютом пневматичної підвіски, яку спочатку ставили тільки позамовлення.
У 1994 році BMW купила компанії Rover і Land Rover. У тому ж році показали довгоочікуване друге покоління Range Rover. Але найцікавіше, що перший "Рейндж" продовжували робити аж до 1996 року під назвою Range Rover Classic.
Range Rover II став набагато комфортабельнішим, а пневматична підвіска пропонувалася вже в базовій комплектації. Під капот автомобіля ставили бензинові мотори об'ємом 3,9 л і 4,6 л (185 л.с. або 190 л.с. та 226 л.с. відповідно), а також 2,5-літровий дизель виробництва BMW (136 л. .с.). У 1999 році Range Rover пережив модернізацію.
У 2000 році BMW продала "Land Rover" компанії "Ford". А 2001 року світло побачило третє покоління Range Rover.
У 2005 році Range Rover пережив рестайлінг, внаслідок якого з-під капота автомобіля зник двигун V8 об'ємом 4,4 л виробництва BMW (286 л.с.). Замість нього стали ставити агрегати Jaguar: 4,4 л (306 л.с.) та 4,2 л з компресором (396 л.с.). Крім того, нещодавно замість дизеля BMW об'ємом 2,9 л (177 л.с.) з'явився двигун об'ємом 3,6 л, що видає 272 л.с.
Однозначно можна стверджувати, що третє покоління Range Rover набагато міцніше за два попередні. Щоправда, назвати Range Rover наднадійним та недорогим в експлуатації все одно не можна. Ця машина вимагає дуже ретельного догляду та не прощає економії. Та ще й з роками Range Rover багато втрачає в ціні.
Андрій ЛЕМИГОВ, генеральний директор експертної фірми ДЕКС:
Дмитро ЄРОХІН, генеральний директор «Центру автомобільних кредитів», к.е.н.:
Один із способів скорочення витрат – збільшення терміну кредиту. Так, якщо взяти як варіант купівлі Range Rover III 2004 року за $50 000, то збільшення терміну кредиту з трьох до п'яти років дозволить скоротити щомісячні виплати з $1500до $1100. Досить часто самі банки пропонують збільшити термін кредиту у тому, щоб виплата за кредитом відповідала заявленому доходу позичальника. Наприклад, позичальник із доходом $3000 за нормативами банків не зможе купити Range Rover III у кредит на строк три роки, а на п'ять років – будь ласка.
Однак, приймаючи рішення про збільшення терміну кредиту, не потрібно забувати про додаткові витрати, які з'їдатимуть частину доходу позичальника. Тому якщо дохід не перевищує $3000, можливо, варто скоротити розмір кредиту (наприклад, за рахунок збільшення розміру першого внеску), або відмовитися від купівлі автомобіля за $50 000.