Огляди плотів різних часів, цілей та подорожей на плотах

Що із засобів пересування на воді може бути простіше за плот? Одна колода — це тільки колода, а вже дві чимось скріплені колоди — це пліт!

Історики свідчать, що наші предки двадцять п'ять тисячоліть тому ходили на плотах, однак у багатьох країнах такі самі плоти й донині служать людям. (Згадайте хоча б плотогонів Закарпаття!).

Плоти можуть рухатися за течією або на буксирі, за допомогою жердин або весел, навіть з підвісними моторами! Однак вихід на плоту у відкрите море немислимий без вітрила на надійній щоглі. Так вважав Одіссей, так вважає і наш знаменитий сучасник Тур Хейєрдал, який щойно вийшов у чергове океанське плавання — цього разу в Індійський океан — на човні очерету «Тигріс». (Строго кажучи, важко провести різницю між плотом і пов'язаним із стебел «круглим» човном, але ми все-таки вважатимемо і обидві «Ра» та «Тигріс» саме човнами, як і надувнушку «Єретик» Олена Бомбара!)

Гомер дуже докладно розповів про спорудження з колод (приблизно 10X6 м), на якому його герой 17 днів гасав Середземним морем і «наплавав» близько 400 миль.

Текст «Одіссеї» та фантазія сучасних вчених дозволяють відтворити вид вітрильного плоту Одіссея.

Проте «Кон-Тікі» не залишився єдиним плотом нашого часу на океанських просторах. Втім, якщо дотримуватись хронологічного порядку, почати таки слід із подій 110-річної давності.

«НОНПАРЕЛЬ». Колеса автомобіля ще не знали пневматичних камер, коли американський моряк Джон Мікс із двома земляками задумав перетнути океан на гумовому плоту. Він вирішив довести цим, що легкий та компактний у складеному вигляді надувний пліт здатний служити надійним.засобом порятунку людей на морі.

Пліт «Нонпарель» («Незрівнянна») складався з трьох гумових «сигар» завдовжки близько 7,7 м та діаметром по 0,75 м з дерев'яним настилом — майданчиком 6X3 м. На плоту встановили бушприт та дві щогли, на яких можна було нести рейкові вітрила загальною площею близько 30 м2 (щось подібне до люгерного озброєння малих промислових судів Західної Англії).

«Нонпарель» вийшла з Нью-Йорка 4.06 1867 і через 51 день виснажливого шляху 25.07 благополучно прибула в Саутгемптон. Гумові «сигари» збереглися у стерпному стані. Сумно, що ні в США, ні в Старому Світі цей факт не отримав бажаного резонансу. Знадобилося ще півстоліття, а потім подвиг Бомбара (1952 р.; за 65 днів на 4,5-метровому човні він пройшов 3000 миль), перш ніж світ справді повірив у надувні рятувальні судна!

«СІМ СЕСТРИЧОК», «ВІК НЕ ЗАВАДА». Благородну мету сприяти виробленню прийнятних інструкцій для потерпілих аварію корабля переслідував своїми одиночними океанськими рейсами старий моряк Вільям Вілліс-Он з дитинства споріднився з морем, ходив на вітрильниках і пароплавах, пройшов випробування штормами і ураганами і загинув у віці. КЯ» № 18) на 3,5-метровій яхті.

Вже на схилі років У. Вілліс, захоплений плаванням «Кон-Тікі», прийняв тверде рішення спорудити такий самий пліт для того ж плавання, але поодинці.

«Сім сестричок» (J0X6 м) він зібрав із семи – звідси й назву – величезних стволів бальси приблизно по 0,75 м діаметром. Стовбури, пов'язані 40-міліметровим манільським тросом, були для надійності з'єднані і трьома мангровими поперечками, а поверх них поруч менших бальсових стволів — півметрового діаметру. Конструкцію міцно перев'язував 20-міліметровий трос із маніли. Плітмав палубу з розщеплених вздовж стволів бамбука. Своєрідний фальшборт утворювали чотири бальсові стволи.

У. Вілліс озброїв своє дітище двома щоглами. Перша несла пряме вітрило, друга — невелику косу бізань. Разом зі стакселем, винесеним на 4-метровий бушприт, парусність «Семи сестричок» дорівнювала 30 м2. У каюті плоту зберігалися запаси та спорядження.

В дорозі від Кальяо до Паго-Паго (6700 миль), що зайняв 115 днів - з 22.6 до 14.10. 1954 р., У. Вілліс пережив безліч негараздів. Чи не на самому початку плавання втратив запас прісної води, що зберігалася в бляшаних ємностях, які проіржавіли. Його вважали загиблим, коли «Сім сестричок» майже біля мети подорожі випадково виявило патрульне судно. Про одіссею капітана Вілліса можна прочитати у книзі «На плоту через океан», випущеної в 1959 р. Детгизом.

Через дев'ять років уже 70-річним він залишив той самий Кальяо на новому плоту (10,2X6 м) з назвою, що відображає його впевненість у удачі плавання — «Вік не завада». Це була 6-інша споруда тримаранного типу. Три 6-метрові сталеві плоскодонні понтони (заповнені пінополіуретаном) з'єднали сталевими трубами, на які настелили палубу з орегонської сосни. Площа вітрил, що піднімаються на двох гратчастих щоглах, становила 50 м2. Старий капітан вирішив дістатися Австралії, використовуючи постійні океанські течії.

Другий рейс Вілліса був не менш драматичним, ніж перший, але про це читачам варто дізнатися «з перших рук», роздобувши його книжку «Вік не завада», видану «Гідрометевидачем» у 1969 р.

Прибуття 11.11.1963 р. на Апіа (Самоа) розділило плавання на дві частини: 7500 миль до цього острова Вілліс подолав за 130 днів. Ще 75 днів знадобилося йому, щоб пройти 3000 миль, що залишилися.шляху та 9.9.1964 р. з перемогою фінішувати в Таллі.

"ЛЕГАР-11". Пліт цей успадкував назву свого попередника і призначався для тієї ж мети. Четвірка канадців на чолі з 29-річним Генрі Беадо в травні 1956 р. вирішила повторити на ньому свою спробу перетнути океан.

Перший «Легар» на 67-й день плавання викинув шторм на канадський берег буквально за кілька миль від місця старту і розбив. Друзі опинилися у боргах і змушені були до мінімуму скоротити витрати на організацію повторної експедиції.

Новий пліт вони зібрали з восьми потужних колод завдовжки по 10 м. Пліт шириною 5,5 м добре тримався на пологій океанській хвилі. На єдиній щоглі підняли пряме вітрило площею 10 м2. Плетена надбудова у центрі палуби служила одночасно камбузом, штурманською рубкою, сховищем запасів та кубриком.

Негода переслідувала мореплавців майже по всьому шляху, розпочатому 24.5.1956 р. в Галіфаксі. Один із членів екіпажу не виніс і перейшов на борт зустрічного судна.

Пліт «мореплавця» кам'яного віку

Троє інших не здалися і на 87-й день завершили у Фалмуті перехід завдовжки 3000 миль.

ТРИ «ТАЇТИ-НУІ». Ерік де Бішоп, подібно до Вілліса, мав надзвичайно багату подіями біографію, пережив безліч найнеймовірніших пригод і до 65років аж ніяк не збирався на спокій. Саме в цьому віці він у 1956 р. почав будувати бамбуковий пліт на Таїті, щоб пройти на ньому шлях, протилежний у напрямку шляху «Кон-Тікі». Усі докази обізнаних людей, які намагалися відмовити Бішопа від витівки, відкидалися.

Пліт Одіссея міг виглядати саме так

Перший «Тапті-Нуп» мав довжину 13,5 м завширшки 4,8 м і будувався у полінезійському стилі. На палубі його встановили рубку площею3X5 м. Дві щогли з евкаліптових стволів дозволяли одночасно нести 50] м2 вітрил. Разом з Бішопом у плавання вирушили ще чотири людини, які володіли різними корисними у морі спеціальностями. Пліт півроку гасав океаном — пробув на плаву 199 днів, пройшов 4000 миль. За 800 миль від узбережжя Чилі «Таїті-Нуї» почав тонути, команду зняло рятувальне судно. Про це плавання чудово розповів сам Е. Бішоп у книжці «Таїті-Нуї», перекладеній та виданій «Гідрометевидачем» у 1966 р.

Бішопа не зламала невдача. Він із властивою йому енергією приймається видобувати кошти на будівництво «Таїті-Нуп-І», щоб зробити зворотний перехід із Південної Америки на Таїті. Новий пліт будується вже не з 800 бамбукових стволів — їх взяти було ніде, а з 50 кипарисових колод 12-метрової довжини і діаметром близько 0.5 м, покладених у три шари та з'єднаних дерев'яними нагелями. Уздовж корпусу в носовій та кормовій частині для зменшення дрейфу було встановлено (як, втім, і на інших вітрильних плотах!) своєрідні дерев'яні кили — шверти. «Таїгі-Нуї-І» ніс косі вітрила на двох щоглах.

Після випробувального рейсу пліт 15.2.1958 р. вийшов із Конститусьйона і взяв курс на Таїті. Епопея «Таїті-Нуї-II» відрізнялася тим, що врешті-решт екіпаж змушений був в океані зайнятися розбиранням плага, що тоне, і з його найбільш підходящих частин споруджувати на базі металевих бочок новий пліт «Таїті-Нуї-III», щоб на ньому дістатися до береги. Імпровізований пліт, пробувши в океані ще півмісяця, дійшов до полінезійського острова Рокаханга, завершивши 141-денний шлях екіпажу за 6000 миль. Але в момент подолання смуги прибою пліт перекинувся і Бішоп, отримавши смертельну рану, загинув. За словами учасника трагічного плавання Олена Брена, про нього докладно розповів.Бенгт Даніельссон у книзі, виданої 1962 р. вид-вом «Московський робітник» під назвою «Великий ризик».

"КАНТУТА", "КАНТУТА-Н". Едвард Інгріс двічі робив подорожі на плотах. Його перший пліт «Кантута» (1955 р.) з міжнародним екіпажем, до якого входила і жінка — індіанка з озера Тітікака, за 90 днів важкого рейсу з Перу до Полінезії остаточно вийшов із ладу; знесилених людей, які волали про допомогу, зняв американський військовий корабель.

"ПОТ-О-НУАР", "1000 ВІХ". Француз Рене Лекомб теж належав до незламних людей (про нього - див. «КЯ» № 47). Тяжкі каліцтва під час війни прирікали Рене на нудне животіння, але таке життя його не влаштовувало. Після подорожі в джунглі Африки Лекомб став метою перетнути поодинці Атлантику. Моря він не знав, навіть не вмів плавати, але це не лякало його.

Коштів на придбання яхти Рене не мав. Економлячи на всьому, наймаючись на будь-яку роботу, він сколотив мізерну суму, необхідну для будівництва «судна»-незграбного 13-тонного плоту із семи соснових стволів. У першому ж 12-денному пробному плаванні Лекомб зазнає і першої невдачі: колоди наламали катастрофічно швидко.

Не встигли, однак, хвилі і вітер зруйнувати те, що залишилося від першого плоту, що викинув на берег, як поруч з'явився новий «Пот-о-Нуар-П». Це була вже сталева споруда з двох зварних «сигар», що нагадувала за формою звичайний підковоподібний надувний човен. 4.08.1958 р. Лекомб підняв вітрила і, вийшовши з Аркашона, взяв курс на Антильські острови, проте відразу ж потрапив у «мертву зону» штилів. Три тижні безвітря вкрай виснажили його. Потім почався такий шторм, що неперекидний. за розрахунками мореплавця, пліт був перевернутий хвилями, а йому довелося три доби провести на дно плоту, перш ніж йоговрятували іспанські рибалки

Щойно вийшовши зі шпиталю, завзятий француз береться за ремонт плоту і 8.05.1959 р. знову виходить в океан з того ж Аркашона. Цього разу сміливець без особливих пригод перетне Атлантику, але ледь не загине на останній милі — при проході смуги рифів у Барбадосу.