Олія з газу як отримати, і навіщо вона потрібна
«Це новаторська технологія і говорити про неї можна багато. Але резюмувати я можу коротко: це неймовірно! І те, про що ми хочемо вам розповісти, є справжнім проривом у галузі виробництва моторних масел», — так емоційно розпочав виставу нового продукту віце-президент Shell Lubric NTS Marketing Ендрю Хепхер. Заінтригував Ендрю…
Пілотна установка GTL Технологічного центру в Амстердамі
ВІД ІДЕЇ ДО ОСНОВИ
З точки зору масового споживача, моторні олії діляться на добрі та погані. Будь-яка дорога «синтетика» – це добре. А всередині лінійки бренду, що знаходиться на слуху, — все масло масляне. При тому, що інженери-розробники подібних продуктів готові годинами розповідати про нюанси процесів. І фахівці Технологічного центру концерну Шелл, що знаходиться в Амстердамі (всього концерн має шість подібних центрів), винятком не є. А щодо самої роботи, то щороку концерн Шелл інвестує в науково-технічні розробки понад $1 млрд. Такі високі інвестиції — річ багато в чому вимушена. Вважається, що до середини поточного століття попит на енергоносії зросте вдвічі. А чим більше буде використано енергоносіїв, тим більше викидів в атмосферу. Тому в концерні Шелл взято курс на використання нових, чистіших джерел енергії. Так, у пошуках тих джерел, більш пильну увагу було звернено на природний газ. І це не миттєва зміна вектора. Ще в 1970-х роках у концерні Шелл почалися роботи над технологією Gas-To-Liquid («газ у рідину»), скорочено GTL. Це було реакцією виробників на нафтову кризу на Близькому Сході. Але тоді, на лабораторному рівні, вдавалося виробляти лише кілька грамів базової олії на день. Десять років по тому була побудованапілотна установка та оптимізований процес перетворення природного газу на рідкі вуглеводні з використанням каталізаторів. Реальність комерційного використання цієї революційної технології була доведена в 1990-х, коли в Малайзії було запущено першу промислову установку концерну, що працює за технологією GTL. А в 2012 році в Катарі введено в дію найбільший завод Pearl GTL. Сьогодні концерн Шелл виводить на ринок нову лінійку повністю синтетичних моторних масел, але мова в амстердамському Технологічному центрі йшла не стільки про готовий продукт, скільки про базове масло, вироблене за унікальною технологією Shell PurePlus. Технологія справді унікальна: буквально кожен крок розробки був запатентований, і на виході готового продукту в концерні Шелл нарахували понад 3500 патентів лише на цю тему. А щодо такої пильної уваги до базових олій, то в цьому немає нічого дивного — у формулі сучасних високоякісних олій 90 % становить саме «база».
ЯК ЦЕ ПРАЦЮЄ
"Якщо ви почуєте сигнал тривоги, дотримуйтесь моїх вказівок", - технолог лабораторної установки, що працює за процесом GTL, почав з інструктажу з техніки безпеки. Взагалі питанням безпеки в Технологічному центрі приділяється особлива увага. А потім був урок хімії, викладений у такій популярній формі, що так і хотілося запитати: а чому конкуренти не додумалися до такого процесу? Щоправда, відразу згадалася і 40-річна історія розробок концерну Шелл… Що ж до самого принципу процесу GTL, то все починається з подачі в установку природного газу метану і кисню (перевага газових інгредієнтів полягає і в тому, що в метані немає домішок, характерних для сирої нафти), після чого відбувається етап газифікації звиробництвом синтез-газу, що є сумішшю монооксиду вуглецю і водню. Потім синтез-газ надходить у реактор, де за допомогою каталізатора відбувається синтезування рідких вуглеводнів (процес синтезу Фішера - Тропша). На виході з реактора рідина при температурі навколишнього середовища перетворюється на воскоподібну масу, що має довгий молекулярний ланцюжок. Наступним процесом в ланцюгу GTL є гідрокрекінг, в результаті якого той самий довгий ланцюг вуглеводнів ділиться на більш короткі ланцюжки, що є різними фракціями: власне базове масло, дизель, гас і т. п. Побічними продуктами виробництва можуть бути і миючі засоби, і « вихідники» для виробництва пластику, та матеріали для косметичної промисловості… Перевага такого процесу ще й у тому, що тут можна вибірково, на молекулярному рівні, визначати якісний склад продукту. «Якість базової олії є ключем до якості кінцевого продукту, — каже Селда Гюнсел, яка очолює відділ технологій. — Базова олія, вироблена за нашою технологією Shell PurePlus, має високі якості через хімічний склад, створений на молекулярному рівні. Воно дуже стабільне як при дуже високих, так і за дуже низьких температур, відрізняється низькою летючістю. Додавши до нього наші запатентовані активні присадки, ми отримали повністю синтетичну моторну олію Helix Ultra, виготовлену з використанням технології Shell PurePlus, що володіє чудовими якостями захисту від зносу та очищення найпотужніших на сьогоднішній день двигунів. Є й ще одна причина, через яку ми настільки ретельно працюємо над якістю олій: чим вищі їх властивості, тим більшої економії палива ми можемо досягти. З нашою лінійкою Helix Ultra з технологією Shell PurePlusми розраховуємо знизити цей показник на 3%. Скажете, небагато? Але якщо врахувати, скільки автомобілів їздить нашими дорогами, цифри будуть вражаючими».
НА ГРАНІ
Говорячи про «найпотужніші на сьогодні двигуни», Селда Гюнсел не погрішила проти істини: ще в 1930-х роках почалося співробітництво концерну Шелл і Енцо Феррарі, а коли в 1947 році з виробничої лінії фабрики в Маранелло зійшли перші Ferrari, в їх двигунах було масло Shell. І сьогодні зв'язки Шелл та Ferrari нерозривні, включаючи спільну роботу у «Формулі-1». Відвідування Технологічного центру в Амстердамі проходило напередодні Гран-прі Іспанії, тому питання, що задаються Марку Уекаму, який очолює відділ, що займається розробкою «спортивних» масел, були присвячені «королівським перегонам». Сенс своєї роботи у «Формулі-1» Марк сформулював коротко: «Досягти перемоги, дотримуючись всіх правил і технічних вимог». Що ж до розробки масел для двигунів, що працюють на межі можливостей, то тут особливих труднощів для свого відділу Марк Уекам не бачить: «Ми були повністю готові до роботи в умовах нових технічних вимог 2014 року. Турбовані двигуни? У нас накопичено великий досвід роботи з такими двигунами. Високі обороти? Ще торік двигуни «розкручувалися» до 18 000 об/хв, а зараз вони досягають близько 12 500… Дійсно, виробники моторів нерідко ставлять перед нами нові завдання, але ми з цим справляємось, бо завжди намагаємось працювати на випередження, прогнозувати тенденції. . Більш важким завданням я вважаю роботу в умовах інновацій потужних двигунів дорожніх автомобілів Ferrari та Maserati, ще одного партнера концерну Шелл. Тут требавраховувати, що власники цих машин використовують їх не лише на гоночних треках, а й для повсякденної їзди. І олія має зберігати свої характеристики аж ніяк не для 300 кілометрів дистанції перегонів «Формули-1». Головне в тому, що олія і для звичайних машин, і для болідів «Формули-1» не повинна мати компромісів».
НА ПРОМИСЛОВОМУ РІВНІ
У своєму виступі Селда Ґюнсел багато говорила про нові тенденції у розробці олій, але закінчила його фразою: «Одного новаторства недостатньо — треба вивести розробки на комерційний ринок. І практичне застосування розробленого нами продукту є найважливішим компонентом. Підтвердженням цих слів Селди є завод Pearl GTL, побудований два роки тому в Катарі, промислова установка GTL якого може виробляти на рік 1 млн. тонн базової олії. Це означає, що на рік можна замінити олію на 250 млн двигунів. Забезпечується завод природним газом з другого за величиною родовища, що знаходиться за 40 км від Катару, а вісім кисневих установок (найбільші у світі) одержують кисень з повітря зі ступенем очищення 99,5 %. Загалом, розповідаючи про завод у Катарі, співробітники концерну Шелл люблять оперувати цифрами. Площа, яку займає завод, — 1,5 км х 1,5 км, а на заключній стадії будівництва там працювало понад 50 000 робітників із 50 країн. Кількості сталі, використаної при будівництві, вистачило б для будівництва десяти Ейфелевих веж, бетону було використано вдвічі більше, ніж пішло на будівництво найвищої у світі вежі в Дубаї… Але це вже так, до речі.