Всі відгуки господарівToyota Corolla Spacio I

Toyota Corolla Wagon 1.6 (Тойота Королла) 1999 р. Частина 2

Доброго здоров'я Вам, хто читає.

Значить, з моменту останнього відгуку все-таки зняв охолодження моторного масла (радіатор) - поведінка не змінилася, зняв тому що у мене не уазик і не ралійний авто, навантажень немає таких, та й чавунний двигун. До осені почав помічати на радіаторі червоні підтікання (антифриз) - як то забив на цю справу, авто начебто не гріється, вкладень у запчастини не було взагалі, все в штатному режимі (крім того, що змінив фільтри та масло). Особливу гордість відчув узимку, коли з ранку треба було їхати у відрядження за 150 км, а з ранку —34 градуси і весь день так і трималося. Автомобіль завелася як влітку і добре доїхала туди і назад, не заморозивши пасажирів, єдине що кромка льоду на верхній частині лобовика була при їзді, шириною сантиметрів в 5, не вистачало тепла до того що відтало.

Після весни заїхав на люфт-детектор, засудили лівий лінк — дрібниці, того ж дня замінив; ціна - 350 р і 15 хвилин робота. Далі цікавіше, як потепліло почав помічати що вентилятор охолодження не вимикаючись тарабаніт - задумався, відкрутив кришку радіатора і здивувався, тими червоними потіками, що були восени, вилилося половина антифризу і радіатор був наполовину сухим. У всьому була винна ця грібана кришка, вина моя, але в мене перша така машинка з кришкою на радіаторі. Але до речі про надійність ... я не тільки не перегрів двигун жодного разу, жодного разу температура не підвищилася більше 90 градусів, а це півроку майже без охолоджування. Заміна пробки все вирішила – 450 рублів оригінал.

Toyota Corolla Wagon 1.6 (Тойота Королла) 1999 р.в.

Розкажу без прикрас. Взагалі віддаю перевагу американським авто. Усім'ї є американський позашляховик і була 99-ка 1996 року для міста, чий пробіг склав 485 000 км, блок мотора був загальзований, але працював моїми зусиллями, загалом машинка просилася на спокій. Треба було шукати авто для поїздок для міста та щоб у відрядження по роботі не накладно їздити. Хотів універсал до 150 коней з переднім повним приводом, кондиціонером і механікою, іншими благами ніколи не користуюся. Почав розглядати американців — живих екземплярів майже не було… були, але їхати не хотілося. Вибір зупинився на Сузукі балено 4х4, Мітц Лансер з 1,6 4х4, Opel vectra B, Мітц спейс вагон і королла.

Балено відпав, коли з'ясувалась конструкція повного приводу, спейс вагони старі і зрозумів, щоб знайти живого – треба багато часу витратити, за живого лансера просили 300 тисяч за 2000 рік – надто багато, а так він був фаворитом, Опель не сподобався ходовими якостями та вибір зупинився на тойоті. Що маю: У ПТС написана якась хрень - Corolla Linea Luna Limited, але це дрібниці (до речі, хто знає, підкажіть), японське складання.

Мотор 4A-FE (не Lean Burn) на слух з одним збільшеним зазором - фігня, навіть уваги не став звертати, зроблю за 2 години.
Ходова була напрочуд жива, задня підвіска знадобилася заміни амортів і стійок стаба через 6 тисяч км.
Салон з 2-ма подушками безпеки в комплектації «овочевозка» (спереду електропідйомники, ззаду ручні).
Скло все оригінальне було тойота — потішив себе, що без аварій (хоча не факт).
КПП 5 ступка механіка працює відмінно, передачі легко встромляються. Перша швидкість коротка дуже, а так терпимо. Довелося ще на шини розоритися, бо 170\65 зрадницьки занижували і без того низький авто.
Авто чомусь було без заднього двигунасклоочисника.

Відчуття від їзди: виразне кермо, в міру жорстка підвіска приємно «поцокує» на нерівностях, шумоізоляція не ідеальна, але на рівні. Влаштувавшись за кермом вирішив спробувати сісти за собою. У мені 188 ріст і за собою сів досить легко. На пластик у салоні мені було завжди пофіг, але тут він м'який і не рипучий, навіть у зиму жодного разу не рипнуло ніде. Сидіння водія регулюється в 3-х положеннях, пасажирське в 2-х. Задні сидіння складаються і виходить непоганий багажник (не suburban, звичайно, і не буханець), але на ринок можна зганяти. Витрата на трасі при 110-120 км десь 6,5-7,5 літрів, у місті десь 9-10 (я досить швидко їжджу).