Opel Meriva - Покладливий характер
Тему номера минулого випуску «Бізнес-журналу» було присвячено технологіям запуску власного дилерського бізнесу з продажу автомобілів. Підготовка матеріалів зажадала від нас безлічі роз'їздів по Москві. А особисто мені за тиждень треба було не просто написати об'ємні тексти, але перш за все взяти з десяток інтерв'ю і зробити під сотню фотографій. І заразом, у фоновому режимі, — ще й провести тест-драйв нового компакт-вена Opel Meriva. Зранку в понеділок, оцінивши обсяг роботи, я був певен: до кінця тижня просто не дожити. Але врятувала мене, як не дивно, саме Meriva.
Продираючись крізь ранкові пробки по дорозі на роботу, я міг розслабитися і, якщо не доглядати останній сон, то хоча б не смикатися, звикаючи до незнайомої машини. Управляти «Мерівою» у місті зручно. Хороша оглядовість через лобове скло та дзеркала заднього виду. Деякі нарікання викликало хіба що заднє скло з масивними бічними стійками, які помітно заважали під час паркування заднім ходом. Але з цією проблемою швидко справляєшся, дивлячись по черзі то заднє скло, то бічні дзеркала.
Описати її класову приналежність «Мериви» не просто. Начебто це новомодний компактвен - автомобіль, побудований на платформі хетчбека гольф-класу і має високий кузов і просторий салон. Але у «Опеля» вже є Zafira, яка на 100 відсотків вкладається в описані рамки, навіщо тоді потрібна Meriva? Найправильніша її назва — молодша сестра. Поки клас компактвенів до кінця не сформувався, канонів та правил немає. Комусь потрібен просторий автомобіль з можливістю транспортування семи осіб, а хтось хоче отримати меншу і подешевшу машинку, але теж не обділену можливостями по трансформації салону і комфортабельному перевезенні пасажирів. Деяким покупцям напевно простосподобається агресивний стиль "Мериви" або її форми. Виходить, в модельному ряду Opel присутні відразу два компактвени, які відрізняються між собою розмірами, призначенням і стилем, таким чином, німці подвоюють свої шанси на успішний збут у новому класі, що бурхливо розвивається.
Гарний 16-клапанний двигун. При відносно невеликому об'ємі (1,6 літра) він буквально творив чудеса на малих обертах. По пробці можна тягнутися на другій передачі та мінімальному газі, відпустивши всі педалі. А побачивши вільне містечко в сусідньому ряду, достатньо «топнути» по педалі газу, і Meriva моментально ринеться вперед, відгукуючись на команду водія. Без жодного натяку на детонацію та неприємну вібрацію, що видається багатьма моторами у такому режимі.
На третій день тест-драйву, коли паливо було закінчено, я згадав слова водія, що віддавав мені машину, що, мовляв, Meriva здатна працювати і на 92-му бензині. Для експерименту залив у практично порожній бак 10 літрів дешевшого бензину, щоб у разі чого мати можливість заправитися під зав'язку 95-м і таким чином максимально підвищити октанове число вмісту бака. Звичайно, Meriva втратила динаміку. Але зовсім трохи. Розгін став не настільки динамічним, але дещо сповільнилися реакції на натискання педалі акселератора. Загалом, покатавшись один день, я знову залив 95-й. У відповідь Meriva віддячила мені динамікою, що повернулася, і гарною тягою на низах. Так що з подібними експериментами я вирішив покінчити. До того ж, як показує практика, витрата високооктанового бензину зазвичай виявляється трохи нижчою, тому економія від використання
92-го якщо й буде, то мізерна. Однак можливість роботи на низькооктановому бензині цінна - чи мало де доведеться заправлятися!
Висока посадка водія зручна. Хоча дляприхильників такої лінивої напівлежачої пози передбачена регулювання сидіння по висоті в дуже широкому діапазоні. Отже, якщо опуститися до підлоги вниз, то можна відчути себе гонщиком.
Хромоване окантування панелі приладів, запозичене у «Корси», посилює спортивні асоціації. До речі, Meriva повністю побудована на подовженій платформі невеликого хетчбека Corsa, що багато в чому визначило поведінку машини на дорозі.
Перед творцями маленької машини завжди стоїть спірне питання - спробувати зробити майбутню машинку комфортабельною або "затиснути" підвіску, надати керованості таку собі спортивну нотку. Компроміс тут не досягнутий, адже ніхто не виділить додаткових бюджетів на оснащення простої машини пневмопідвіскою або амортизаторами, що регулюються за жорсткістю, а значить, доводиться вибирати.
Так що опелівські інженери як відправна точка обрали комфорт. Все-таки автомобіль розрахований на масового покупця, а серед цільової аудиторії багато дівчат, для яких керованість також далека, як і принцип роботи електронної системи упорскування палива. Нехай краще Corsa буде комфортною.
При розробці «Мериви», звичайно ж, пружини та амортизатори були замінені на жорсткіші, адже кузов став помітно вищим і важчим і тому більше схильний до кренів. Товстішими стали і стабілізатори по перцевій стійкості. Але "гени" не змінити. Meriva вийшла м'якою та досить валкою. При русі гарною дорогою в безвітряну погоду до стійкості немає жодних претензій. Навіть при швидкості 160 км/год компактвен добре тримає дорогу. Але варто хорошому покриттю закінчитися або прямій дорозі змінитись на звивисту — краще пригальмувати. Meriva - це не гоночний болід, а лише невеликий сімейний автомобіль, та ще й з високимцентром важкості. Зате машина досить комфортна при їзді по поганому асфальту. Я не можу передбачати, як поведеться підвіска при повному завантаженні, але коли в салоні водій і один пасажир, вона дуже енергоємна. Також треба пам'ятати, що Meriva боїться сильного бічного вітру та його різкий порив може запросто переставити машину на півсмуги убік.
Особливо оцінити можливості трансформації салону не вдалося було зовсім не до великих покупок. Але заради цікавості я все-таки викроїв 15 хвилин і ґрунтовно полазив по салону в пошуках різних компонувальних хитрощів. Найкумедніша з них - фірмова опелівська система FlexSpace, що дозволяє роздільно регулювати в поздовжньому напрямку праве та ліве крісла другого ряду сидінь прямо як у великому хетчбеку Signum. Також ці сидіння можна скласти, але, на жаль, підлога вийде не рівною, а зі сходинкою, яка прикривається спеціальними щитками. Окремо або разом можна скласти центральну частину заднього дивана, і тоді в салоні можна перевозити, наприклад, лижі. Якщо планується транспортувати довгоміри, то за сидіннями другого ряду можна скласти і спинку переднього пасажирського крісла (ця опція доступна тільки в комплектації Enjoy).
Ну і наприкінці огляду я вирішив підняти фальш-підлогу багажника. Яке було здивування, коли замість запаски під ним я виявив відсік глибиною 10 см, по всій ширині машини. Тільки не хвилюйтеся, запасне колесо в Меріві є і зберігається під схованку з боку салону. Тож у разі проколу не доведеться лізти під машину.
До речі, об'єм багажника «Меріви» становить залежно від регулювання сидінь другого ряду від 350 до 560 літрів — зовсім не погано для компактної міської машинки, яка в довжину коротша за хетчбек.гольф-класу. Якщо задні сидіння скласти, можна перевозити до 1410 куб. дм поклажі, а якщо відкинути вперед ще й спинку переднього пасажирського крісла, корисний об'єм салону перевищить 2 куб. м. Завантаження полегшується завдяки низькому порогу багажника.
Такого простору вдалося досягти завдяки подовженню колісної бази хетчбека Corsa на 140 мм, до 2630 мм. Таким чином, за цим параметром Meriva лише трохи поступається старшій моделі Zafira, база якої 2694 мм.
Зовні Meriva вийшла дуже добре. Двоповерхові фари немов запозичені у більшої «Вектри». На додаток до віконної лінії динамічності, що спускається вперед, силуету надають скошені назад віконця перед передніми дверима. Ззаду в очі кидаються ліхтарі, підняті до рівня скла, що має зменшити їхнє забруднення.
Салон дещо урізноманітнюють вставки «під матовий алюміній» і перископ фірмового центрального дисплея, що немов висунувся з-під води, з інформацією про температуру забортного повітря і частоту обраної радіостанції. То тут, то там трапляються елементи, запозичені у інших автомобілів Opel. Все починається із зовнішніх дверних ручок – вони від «Корси». Від неї кермо і комбінація приладів, доповнена хромованими обідками. Підрульові перемикачі та ручка перемикання швидкостей від «Айстри», а аналогічну центральну консоль можна зустріти на будь-якому автомобілі Opel, аж до «Сігнума».
Загалом… Загалом, за тиждень тест-драйву я настільки потоваришував із «Мерівою», що мені зовсім не хотілося з нею розлучатися.
Післямова
На український ринок Opel Meriva постачається із трьома двигунами. Найскромніший мотор має об'єм 1,6 літра та 8 клапанів, його потужність 87 л. с. 16-клапанний варіант цього ж двигуна, який і був встановлений на протестованомуавтомобілі, розвиває рівно 100 л. с. Вершина модельного ряду – 1,8-літровий мотор потужністю 125 л. с. На жаль, поки Meriva поставляється тільки з механічною 5-ступінчастою трансмісією, напівавтомат Easytronic з'явиться пізніше і пропонуватиметься лише зі 100-сильним двигуном.
Комплектації три: Essentia, Enjoy та Cosmo. Базова Essentia має на увазі наявність магнітоли, регулювання сидіння водія по висоті, двох подушок безпеки, АБС і центрального замку з дистанційним керуванням. Версія Enjoy додатково оснащується кондиціонером, електроприводом передніх склопідйомників і дзеркал заднього виду, програвачем компакт-дисків і переднім пасажирським сидінням, що складається. Топова комплектація Cosmo комплектується ще й легкосплавними колесами та «протитуманками».
Стартова ціна Opel Meriva з 87-сильним мотором у комплектації Essentia – 16 тисяч доларів. За версію Enjoy доведеться доплатити ще 1500 доларів. Цікаво, що зі 100-сильними моторами Meriva у комплектації Enjoy та Cosmo коштує однаково – 18 тисяч доларів. Модифікація з двигуном 1,8 літра дорожча ще на тисячу.