Opel Vectra C – найголовніші переваги та недоліки
Відразу позначу що статтю взяв у vladmagnatovЦікава інформація. Наймолодшим екземплярам Vectra C сьогодні 5 років, а найстарішим – понад 10 років. Погляньмо, як ця модель переносить випробування часом.
Цікавість до цього автомобіля, що зберігся сьогодні, цілком зрозумілий. Дизайн Вектри С, вже не справляє настільки сильного враження, як у момент дебюту, але ще не застарів. Колись нову модель вихваляли за те, що вона руйнувала стереотип: Opel – автомобіль для пенсіонерів. Тим не менш, набагато важливіше те, що у плані функціональності Opel Vectra C цілком відповідає сучасним вимогам.
На вторинному ринку автомобіль представлений трьома типами кузова: седан, 5-дверний хетчбек та універсал. Перший призначений для шанувальників класичної елегантності. Другий спочатку пропонувався лише у версії GTS з модифікованою підвіскою, а виробник підкреслював, перш за все, його динамічний дизайн та ходові якості. Тільки з 2004 року хетчбек став продаватися зі звичайною підвіскою і позиціонувався як більш функціональний автомобіль. Версія GTS продовжувала збиратися паралельно.
Найбільш практичним, звичайно ж, вважається третій варіант кузова - універсал, при проектуванні якого виробник зважився на незвичайний крок, а саме розширення шасі. Це дозволило зберегти досить велике місце всередині і отримати великий багажник об'ємом 530 літрів, який можна збільшити до вражаючих 1850 літрів, якщо скласти задній диван. Вектра у цьому варіанті – ідеальний автомобіль не лише для сім'ї, але й для любителів активного відпочинку. На її базі надалі було побудовано розкішну модель Signum.
ОсобливоВарто відзначити хорошу якість складання кузова. Проблеми корозії стосуються переважно лише автомобілів, недбало відновлених після аварій: навіть у найстаріших екземплярах іржі не знайти. Досить жорсткий кузов у поєднанні з непоганою якістю оздоблювальних матеріалів унеможливлює появу в салоні будь-яких клацань або скрипів.
Але, на жаль, усередині виразно чутно гул задніх шин і шумна робота підвіски. Останнє викликано низькою міцністю елементів ходової частини, що виявилося майже відразу після початку продажу. Так, за результатами тестових випробувань на зносостійкість німецьким автомобільним виданням Auto Bild найгірше оцінили саме термін служби підвіски, і це незважаючи на те, що більша частина маршруту тестового автомобіля пролягала німецькими автобанами.
Проте виробник вніс конструктивні зміни, але вони не призвели до значного покращення ситуації. І хоча повністю незалежна підвіска на обох осях забезпечує чудовий комфорт у русі та відмінну керованість, вона є елементом найбільш схильним до зносу, особливо на вибоїнах, яких на українських дорогах величезна кількість. Вразливі місця: стійки стабілізатора, кульові, сайлент-блоки важелів та опорні підшипники передніх амортизаторів. Зношування елементів задньої підвіски призводить до швидкої втрати геометрії, що в свою чергу призводить до нерівномірного зносу протектора задніх шин і додаткового шуму під час руху. Механіки рекомендують проводити регулювання кутів встановлення задніх коліс на кожному ТО. На втіху слід додати, що за винятком заміни алюмінієвих важелів, ремонт підвіски не надто складний і не дорогий.
Гальма Opel Vectra працюють ефективно, доки вони холодні. На жаль, вони легко перегріваються та втрачаютьефективність. Про це необхідно пам'ятати під час динамічного та спортивного водіння, а також під час поїздок на сильно завантаженій машині, особливо у гірських районах.
На жаль, надійність елементів кермового управління (рейки та підсилювача) не набагато краща. Підсилювач часто починав підтікати. Після рестайлінгу його конструкція була змінена, але він, як і раніше, залишився одним із слабких місць в автомобілі.
З можливістю придбання запчастин та пошуком хорошого механіка, який знає Opel, проблем не виникає – це стосується всіх систем Vectra. Більшість автосервісів рекомендують якнайчастіше і якісніше обслуговувати шасі, і змінювати «гумки» навіть зі слідами мінімального зносу. Інакше вони потягнуть у себе дорожчі частини підвіски.
Компетенція механіка особливо важлива, коли справа доходить до усунення збоїв у досить складній та примхливій електриці. З банальною несправністю центрального замку впорається більшість електриків, але правильно продіагностувати, і відновити електроустаткування, що відмовило, важко. Окрім замка, часом збоїть дисплей на центральній консолі, і навіть електроніка керування двигуном. Оглядаючи Opel Vectra, обов'язково перевірте роботу електричних компонентів, у тому числі кнопку відкривання кришки багажника.
2,2-літровий двигун має ланцюговий привід ГРМ, що на перший погляд може здатися перевагою. Однак, на практиці, ланцюг виявляється занадто тендітним – його заміна може знадобитися вже після кількох десятків тисяч кілометрів. Крім того, ця силова установка споживає багато палива та спалює надмірну кількість олії. Любителям швидкої їзди краще звернути увагу на 2-літровий турбомотор, який не потребує великих витрат на експлуатацію: ланцюговий привід ГРМ надійний, а турбокомпресор маєвисоку стійкість до зношування.
Ще більше задоволення можна очікувати від двигуна 2,8 л, але таких автомобілів на ринку дуже мало, а знайти серед них екземпляр у пристойному стані важко. 3,2-літровий агрегат, якщо не був замучений, характеризується як дуже надійний. Але виявилося, що він надто важкий для Вектри: сильно змінюється розвіска по осях, і погіршується керованість. Крім того, швидше зношується передня підвіска. З погляду розподілу ваги по осях найкраще версія із двигуном 2.0Т.
Великі навантаження на передню вісь - це проблема автомобілів з дизельними моторами робочим об'ємом 2,0 і 2,2 л. Надійність цих турбодизелів нижче середнього. Проблеми частіше пов'язані із системою живлення: відмовляє паливний насос або втрачається герметичність у системі, що призводить до підсмоктування повітря та труднощів із запуском.
Набагато краща репутація 1,9-літрового турбодизеля із системою живлення Common Rail. Двигун дістався GM від Fiat. Слабка 100-сильна модифікація пропонувалася лише для корпоративних гаражів. Її переваги: невибагливість та низька витрата палива. Дві інші, сильніші модифікації турбодизеля, страждають від недуг характерних для сучасних дизельних агрегатів: заклинювання заслінок, які відповідають за регулювання геометрії впускного колектора та проблеми з двомасовим маховиком. Отже, не варто шкодувати ні часу, ні грошей на діагностику дизельного двигуна перед покупкою.
3-літрові двигуни виробництва Isuzu дороги в обслуговуванні та ремонті, але доставляють, як правило, мало проблем, якщо не брати до уваги дефекти насосів системи охолодження. У версіях до 2006 року рівень масла необхідно тримати біля позначки «МАХ» на щупі, оскільки маслозабірник встановлений надто високо. Внаслідок цьогопри падінні рівня до мінімальної позначки маслосистему потрапляє недостатня кількість масла.
З цими моторами нерідко поєднуються автоматичні коробки передач, які не витримують високого моменту, що крутить. Тому не рекомендується купувати Опель Вектра з потужним двигуном та автоматом.
На ринку найбільший попит мають моделі, випущені після фейсліфтингу, що пояснюється трохи кращою надійністю і молодшим віком автомобіля. Підшукуючим універсал, краще відмовитися від версій з багатим обладнанням, оскільки додаткове обладнання нерідко підводить: наприклад, електрогідропривід дверей багажника - вартість відновлення понад 30 000 рублів.
Opel Vectra C – типові несправності
Вектра загалом досить надійний і стійкий до зносу автомобіль, одним винятком – підвіска. Деколи любить повеселити складне електрообладнання.
Якісний метал та захист від корозії оцінюються дуже добре: з віком практично не спостерігається надмірної схильності до появи іржі. Сліди корозії зазвичай вказують на погано виконаний ремонт після аварії. Невдалий елемент - електрогідравлічний привід дверей багажника, що використовується в дорогих версіях універсала: часто ламається, а ремонт дорогий.
Підвіска дуже швидко здається на українських дорогах: зношуються стійки стабілізатора, сайлент-блоки важелів та кульові опори. Недостатньо надійний та кермовий механізм. Дуже часто нерівномірно зношуються шини задньої осі.
Найпростіші у виправленні несправності в роботі центрального замку та панелі керування кондиціонером. Набагато складніше діагностувати та усувати дефекти в електромережі та електрообладнанні двигуна.
Мотори 1,6 та 1,8 л цілком надійні. 2,2-літровий агрегат маєтендітний ланцюг ГРМ, недостатньо надійний і спалює багато олії. 3,2-літровий мотор дуже надійний, але регулярно вимагає заміни подушок двигуна та компонентів підвіски. Старі дизелі 2.0 та 2.2 DTI нерідко страждають від проблем із системою упорскування. Фіатовський 1.9 CDTI часом змушує вирішувати питання із системою управління геометрією турбіни та здвоєним маховиком.
Таким чином, Opel Vectra – надійний автомобіль, здатний прослужити довго. Стан підвіски не повинен бути головною перешкодою при покупці, оскільки більшість її елементів гідної якості доступні порівняно невеликі гроші. Небагато за ремонт підвіски візьмуть і механіки. Слід остерігатися екземплярів, відновлених після аварії та з несправностями в електриці, яка в даному автомобілі завдає багато клопоту.