Опір високовольтних проводів запалювання
Конструкція та принцип дії
У комплекті дротів один значно відрізняється від інших. Його якраз використовують для того, щоб з'єднувати вторинну обмотку високовольтної котушки запалювання з контактом кришки розподільника запалювання, розміщеної в центрі. Інші дроти створені для скріплення бічних контактів від розподільника із встановленими свічками запалювання. Як виняток можуть бути системи запалення, у яких котушки запалення двоіскрові. У такому випадку він йде відразу до свічки від самої котушки.
Провід у машині повинен зберігати свою працездатність у температурному діапазоні -30 – +100 градусів. українські умови експлуатації часто передбачають температури, що виходять за нижню межу. Іноді механічну міцність збільшують штучно. А робиться це за рахунок бавовняної тканини, полімерної, капронової та ще деяких.
Вибір цієї деталі потрібно робити, ґрунтуючись на тому факті, що для функціонування в умовах високої напруги провід має бути наділений великим опором. Принцип, який застосовується у конструкції, називають розподіленим активним опором. Загалом опір є дуже важливим показником.
Майже завжди в конструкціях цих кабелів застосовують екранування. Причина в тому, що під часпроходження струму чималої потужності виникають суттєві радіоперешкоди. Якби не було екранування, ці перешкоди істотно впливали б на роботу аудіосистеми. Їх кінці стискають надійними наконечниками, зробленими зі сталі, щоб підключити до контактів розподільника та котушки запалювання. Контакти виробники захищають за допомогою гумових ковпачків для того, щоб герметизувати точки підключення.
Ізоляція у високовольтних дротах представлена не лише одним шаром покриття жили, а й багатошаровим її типом. Вона призначається для того, щоб запобігати витоку струму, а також, щоб запобігати жилам від впливу вологи, шкідливих пар і різних пошкоджень суто механічного плану.Ізоляцію роблять з гуми та силікону, поєднуючи їх у різних пропорціях та з іншими матеріалами.
Металеві контакти, вони ж наконечники, важливі для забезпечення електричного з'єднання контактів котушки та свічок із жилою. Важливо, щоб сам контакт із жилою був хорошим. Це досягається паянням чи обтиском. Важливо також щоб було добре з'єднання з висновками котушки і свічки. Контакти, які з'єднують високовольтний провід, можуть бути різними типами.
Запалювання є невід'ємною частиною конструкції автомобіля, тому дуже важливо виправити усі несправності щодо неї. Також не забудьте перевірити нульовий провід, захисний та інші. Бажано не пропустити жодного.
Несправності
Існує два види основних несправностей. Перший – розрив електрики, другий – витік струму. Перше часто зустрічається у місці, де з'єднується металевий контакт дроту з жилою, та іншими деталями системи запалення. У місцях, де відбувається порушення, може виникнути нагрівання та щирість, що ситуацію погіршує ще сильніше. У гіршому випадку цеможе призвести до того, що металеві контакти вигорять або це станеться з жилами.
Через забруднені свічки, проводів котушки запалення та кришки розподільника відбувається витік електроенергії.
Під час настання низьких температур дроти стають жорсткішими, зростає ймовірність того, що їх ковпачки та ізоляція пошкодяться. Через постійну вібрацію, якою супроводжується робота двигуна, місця з'єднань значно розхитуються. Через це може погіршитись контакт. Коли температури високі, це позначається на ковпачках свічок, оскільки вони найближче розміщуються до нагрітих деталей. Часто вони при знятті виходять із ладу.
Через деякий час елементи системи запалювання покриваються шаром із бруду та пилу, вологи та парою паливно-мастильних матеріалів, і це неминуче. Особливо великий ризик у вологу погоду. Від вологи та бруду мікротріщини також збільшуються.
Способи перевірки
Існує кілька способів перевірки високовольтних дротів. Для проведення швидкої перевірки у польових умовах знадобиться дві речі – лампочка та шматок дроту. Це робиться у три етапи. Перший – оголення краю. Другий – закріплення одного кінця дроту до мінусової частини клеми АКБ, а інший кінець потрібно додати до контакту лампочки.
Третій етап – ті самі дії потрібно здійснювати також із високовольтним дротом, лише кінець його варто прикріпити до плюсового болта АКБ. Інший кінець прикріплюється через стрижень від металевої викрутки до корпусу лампочки.
Якщо загоряється лампочка, провід можна назвати робочим. Цей спосіб найпростіший, але більш альтернативний, ніж єдиний вірний. Існує багато способів перевірки, але я вважаю його найоптимальнішим. Багато в перевірці залежить від того, що в дорозі увас із собою є.
Є й інший спосіб, який не передбачає наявності лапочки. Для цього потрібен провід. Насамперед, заводимо на середніх оборотах двигун або торкаємося проводом до ВР на всій поверхні. Якщо буде помічена або почута іскра, це означає, що цей провід пробитий. Його терміново слід замінити.
Але й шматок дроту у разі не обов'язковий. Як її може виступити рука. Цей метод, зрозуміло, радикальний, але підійде не всім. Хоча й допоможе виявити пробитий провід. На неодружених оборотах потрібно водити пальцем по всій довжині, поки не «торкне». Якщо є пробою або пошкодження, відчуватиметься удар, але не сильний. Якщо удару не було, тоді все в повному порядку.