Опорні та підтримуючі котки
Опорні катки служать підтримки і переміщення кістяка трактора по напрямної поверхні гусениць, передачі його ваги через гусеницю на грунт і сприйняття бічних реакцій грунту при поворотах трактора.
Працюють ковзанки у важких умовах: за великих статичних
та динамічних навантаженнях, особливо при подоланні перешкод та поворотах трактора; в абразивному середовищі (пилу та бруду), у воді та по снігу. Тому до них крім загальних вимог, що висуваються до рушіїв трактора, висувають додаткові вимоги:
високої зносостійкості робочих поверхонь та надійності ущільнень, що дозволяють застосовувати рідинне змащування їх підшипників;
мінімального опору коченню трактора; постійного контакту із гусеницею.
Розміри опорних котків, їх кількість та конструкція в першу чергу залежать від призначення трактора, типу підвіски та конструкції гусениці. Так, лісопромислові і транспортні трактори мають еластичну підвіску і більші розміри катків, які мають менший опір коченню, але далеко розставлені один від одного і чинять більший одиничний тиск на ґрунт. Оскільки це неприпустимо для сільськогосподарських та ряду промислових тракторів, на них встановлюють катки меншого розміру, але з більшим числом на одиницю довжини опорної поверхні гусениці. Цим зменшується одиничний тиск на ґрунт, хоча опір коченню у них більший. Аналогічно взаємопов'язані тип обода катка
і вид бігової доріжки гусениці (необхідно виключити сходження з неї ковзанки).
Опорні катки виготовляють із високовуглецевих сталей з подальшою термообробкою обідь.
Опорні катки можна класифікувати за типом обода, способом виготовлення, способом кріплення його осі,ступеня амортизації.
За типом обода опорні катки бувають одноободієві і дво-
обидві (рис. 13.20).
Про дноободієві опорні котки виконують найчастіше з гладким циліндричним ободом (рис. 13.20, а). Такі ковзанки зазвичай великого діаметра встановлюються найчастіше на лісопромилених та транспортних тракторах. Рідше зустрічаються одноободієві ковзанки зі сферичною формою обода, але відрізняються видом маточок. Так, показаний на рис. 13.20, б , ковзанка має одну загальну маточину, а на рис. 13.20, - розділену маточину. Такі ковзанки, як правило, невеликого діаметру, зустрічаються на промислових та спеціальних тракторах.
Мал. 13.20. Схеми конструкцій опорних котків:
1 - обід котка; 2 – маточина; 3 – вісь котка; 4, 5 - реборди; 6 – кільцева канавка; 7 – ребро жорсткості
Двохободьєві опорні катки в залежності від типу бігової доріжки гусениці, що сполучається, виконуються або з гладкими циліндричними обідьями (рис. 13.20, г ), коли застосовуються плоскі траки, або з бічними ребордами, що запобігають сходу катка з гусениці рейкового типу. Причому реборди виконуються як із двох сторін обода (рис. 13.20, д), так і тільки із зовнішнього боку (рис. 13.20, е). При цьому внутрішні реборди 4 зазвичай виконуються меншого діаметру, ніж зовнішні 5 . Крім того, для зменшення зносу торців реборди її внутрішня бічна грань робиться злегка похилою, що зменшує ковзання по напрямній рейці траку. Зазвичай подібні ковзанки послідовно чергуються при їх встановленні на візку гусениць тракторів з жорсткою і напівжорсткою підвіскою.
Двохобійні катки знаходять широке застосування при всіх типах гусениць і підвісок трактора. При цьому їх розміри відносно невеликі.
За способом виготовлення опорні ковзанки буваютьцільноліти-
ми, штампосварними та складовими.
Ціліснолитими зазвичай виготовляються одноободієві катки, схеми яких розглянуті вище (рис. 13.20, а-в ), і двообідні для руху по гусеницях з гребеневим зачепленням. В останньому випадку в їх середній частині виконується лита кільцева канавка 6 для проходу гребенів траків гусениці (рис. 1320 ж). У таких ковзанках іноді роблять радіальні ребра жорсткості 7 .
Штампосварные двоободієві ковзанки зазвичай складаються з двох однакових половинок або роликів, зварених між собою торцями маточок, відповідно для плоских або рейкових гусениць (мал.
Складова двоободова ковзанка (рис. 13.21, г ) складається з двох литих або штампованих дисків 4 зазвичай з циліндричними ободьями, закріплених на кінцях сполучної осі 1 за допомогою гайок 5 .
За способом кріплення розрізняють опорні катки, встановлюють-
ні на нерухомих осях і обертаються разом з ними.
Спосіб кріплення залежить від типу підвіски трактора. На тракторах з жорсткою і напівжорсткою підвісками катки зазвичай встановлюють на двоопорних нерухомих осях (рис. 13.21 а), закріплених на рамі візка гусениць. Двохободовий каток 1 з ребордами встановлений на осі 2 за допомогою двох однакових підшипників 3 . Кінці осі 2 закріплені в кронштейнах 4 які болтами 5 притягнуті до нижніх полиць лонжеронів 6 рами візка гусениць.
У сучасних конструкціях опорних котків зазвичай застосовують рідинне змащування підшипників, що захищається торцевими 7 і брудозахисними лабіринтними ущільненнями 8 .
Іноді зустрічається консольне нерухоме кріплення осі котка до бічної сторони лонжерону рами візка гусениць (рис. 13.21 б). Тут застосована порожниста вісь 2 на якій закріплені два однакових підшипника 3 ступиціциліндричного двоободової ковзанки 1 .
При консольному розташуванні котка покращується захист його внутрішньої порожнини від проникнення стороннього абразиву і менша ймовірність витікання з неї рідкого мастильного матеріалу, так як необхідний тільки один комплект торцово-лабіринтного ущільнення 5 . З протилежного боку порожнину ковзанки закрита кришкою 4 . Застосування порожнистої осі 2 дозволяє організувати централізоване змащування всіх підшипників 3 , встановлених у катках візка гусениць, використовуючи при цьому внутрішню порожнину
лонжеронів 6 як ємність для рідкого мастильного матеріалу, який заливається в лонжерон через отвір, що закривається сапуном 7 .
Мал. 13.21. Схеми кріплення опорних котків
Одноободові опорні ковзанки 1 великого діаметру (рис. 13.21, в ) зазвичай встановлюються на консольно розташованій нерухомій цапфі 2 важеля 7 або балансиру еластичної підвіски. При цьому, як правило, зовнішній підшипник 3 завжди менше внутрішнього 6 і утримується гайкою на цапфі 4 . Внутрішня порожнина маточини катка захищена кришкою 5 і торцово-лабіринтним ущільненням 8 .
Двохободяна ковзанка з віссю, що обертається (рис. 13.21, г ) є складовим. Підшипники 3 кріплення осі 1 зазвичай встановлюються в розточках 2 балансиров 7 підвісок, змащуються рідким мастильним матеріалом і захищаються, як правило, торцово-лабіринтними ущільненнями 6 .
Опорні катки, як і розглянуті напрямні колеса, зазвичай встановлюються на конічних роликових підшипниках кочення. На важких промислових тракторах зустрічаються опорні
катки на роликових підшипниках, у яких осьові зусилля сприймаються або третім кульковим підшипником, або спеціальними затятими бічними шайбами.
Однак зустрічаються опорнікотки, в яких з метою зниження шумності руху встановлюють підшипники ковзання, які являють собою втулки, виконані з бронзи або латуні, що змащуються маслом, або виготовлені зі спеціальних пластмас, що змащуються графітовим мастилом.
За ступенем амортизації опорні ковзанки поділяються на жест-
Розглянуті конструкції опорних котків є жорсткими без додаткової амортизації обід.
Пружні опорні ковзанки бувають двох типів – із зовнішньою амортизацією (із зовнішнім гумовим бандажом) або із внутрішньою. У першому випадку (рис. 13.22, а) на зовнішню поверхню циліндричного обода 1 привулканізований або напресований гумовий бандаж 2, а у випадку (рис. 13.22, б) - внутрішні амортизаційні кільця 2 закладені між металевим ободом 3 і настановним диском 1 .
Опорні катки із зовнішньою амортизацією зменшують рівень шуму рушія та підвищують довговічність їх підшипників кочення, оскільки знижують вібраційні навантаження на тіла кочення (кульки або ролики). Опорні катки з внутрішньою амортизацією застосовують