Оптимальні обороти двигуна чи не приводить їзда на низьких оборотах до передчасного зносу
Знайшов давно статтю, вирішив викласти, т.к. багато хто або запитують чи сперечаються, коли я наводжу дані. Що б не було зайвих питань, публікую тут.
Так змінюється середня швидкість зношування перших поршневих кілець двигуна при зміні режиму роботи
"Чорні зони" активного зносу виявилися відразу. Найсерйозніші - коли на малі оберти накладається велике навантаження, і з високою температурою олії. Швидкість зносу в такому режимі максимальна як для підшипників, так і для поршневих кілець з циліндрами. У двигуністів ця область називається зоною буксирувальних режимів. Зі зростанням оборотів зона зносу відразу почала зменшуватися і десь при 1800 об/хв - зникла. Всі вузли тертя "спливли" на масляні плівки, прямий контакт між поверхнями деталей зник - і з ним і швидкість зносу звернулася практично в нуль. Але треба розуміти, що нуль швидкості зношування на графіках, не означає, що його немає, просто зношування на цих режимах менше похибки вимірювання. Насправді, звісно, не зовсім так. Мікрочастинки пилу, продуктів зносу, сажі, що проскочили масляний фільтр, дадуть якийсь знос і тут.
А так – вкладишів шатунних підшипників
Зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу, зона зношування знову починає з'являтися і зростати. У нашому випадку – вже десь із режимів 3800 об/хв за великого навантаження, і далі – прогресує. Причому тут знос підшипників і поршневих кілець з циліндрами поводиться по-різному. Найшвидше оберти починають відчувати підшипники колінчастого валу. Чому? Справа в тому, що зі зростанням оборотів різкозбільшуються навантаження на підшипники - тиск інерційних сил від оборотів залежить у квадраті. А ось кільця своє зношування знову отримують з великих частот обертання - десь з 4500 об / хв, і там це пов'язано в основному зі зростанням температури масла. Де ж найбільш сприятлива зона експлуатації мотора? У випробуваних нами вазовських «вісімок» (неважливо, карбюраторних або упорскових, восьми-або шістнадцятиклапанних), зона оптимальних оборотів, при яких мотор здатний сприймати будь-які навантаження без будь-якої шкоди для себе, становить приблизно 2000…3000 об/хв. Тут ми враховуємо, що вихідний стан двигуна може бути різним, та й моторні масла - теж ... Принцип простий - чим більше зношений двигун, тим вище нижня і тим нижча верхня межі зон беззносної роботи. Чим вище в'язкість олії, тим з нижчих обертів можна безпечно вантажити двигун. Але точних цифр немає - дуже це індивідуально. А як це співвіднести з моторами іншої розмірності? Тут є одна зачіпка ... У принципі, вузли тертя двигуна відчувають не оберти, а лінійні швидкості руху поверхонь деталей. Є такий параметр мотора – середня швидкість руху поршня, це добуток ходу поршня на частоту обертання колінчастого валу, поділений на тридцять. Той діапазон, який ми отримали, приблизно відповідає середнім швидкостям поршня 5…7 м/с. Це означає, що для «довгоходових» двигунів, яких хід поршня більший за діаметр, зона оптимальних режимів зміститься в область нижчих оборотів. Звідси – і їхня «еластичність». До речі, саме цей діапазон зміни середніх швидкостей поршня зазвичай закладають для визначення основних зон експлуатації двигунів з великими ресурсами. Суднових дизелів, дизель-генераторів і т.д. Так що - беріть свою розмірність, виконайте елементарні дії, і приблизно отримаєте свій діапазон безпечних обертів. Але це так, приблизно ... А в цілому, висновок зрозумілий. Мотору шкідливі як низькооборотні режими з важкими навантаженнями, і екстремальні обороти. Олександр Шабанов
Наводжу графіки моменту, що крутить, і потужності деяких двигунів, вони у всіх приблизно однакові. Кожен в Інтернеті може знайти точні для свого двигуна.