Основи логістики
Автор переконаний, що його 17-річний практичний досвід роботи в різних сферах транспортної галузі, дає йому обґрунтування вважати, що його знання стануть у нагоді не тільки молодим фахівцям, які цікавляться теорією, а й працюючим фахівцям різного рівня, для отримання простого і чіткого поняття про практичні аспекти поданих тут питань. Адже логістика - не модне слівце з невизначеним змістом, а наука, що динамічно розвивається.
Наука управління інформаційними, фінансовими та матеріально-технічними потоками з метою отримання максимального результату за мінімальних витрат.
З того часу, як люди почали торгувати, людству став необхідний транспорт. Оскільки товар за місцем його походження завжди коштував дешевше, ніж там, де його не було, доставляти товар до віддалених ринків збуту, туди, де він більш затребуваний, стало дуже прибутковим. Транспортування найрізноманітніших вантажів - стало головним завданням транспортної галузі будь-якої сучасної держави. Зробити це з найменшими витратами покликана транспортна логістика.
Як дешевше доставити вантаж, зберігши при цьому всі його товарні якості? Як уникнути псування вантажу в дорозі та зменшити до мінімуму ризики у дорозі? Який вид транспорту вибрати, щоб не переплачувати за доставку, але отримати при цьому якісний сервіс? Як оптимізувати терміни доставки та собівартість товару в кінцевому пункті призначення? Ці та інші питання ось уже багато десятиліть хвилюють виробники різних товарів та їх перевізників. У наші дні до них приєдналися більш вузько-профільні фахівці – експедитори, страховики, суднові агенти, сюрвеєри (люди, які відповідають за інспекції вантажів та транспортних засобів) та фрахтові брокери (люди, які займаються пошуком та фрахтом транспорту).
Весь транспорт умовно поділяється на морський, наземний та повітряний. Чому умовно, спитаєте ви? Тому що в сучасній транспортній галузі ці види транспорту тісно переплетені. По морю ходять пороми, що перевозять сухопутні залізничні вагони, авто та контейнери. Суходолом їздить спеціальний транспорт, що перевозить нові катери і яхти. А над усім цим літають літаки з найнесподіванішими вантажами, які вимагають найтерміновішої доставки (наприклад – свіжими квітами, важливими документами чи живою рибою).
Однією з важливих характеристик вантажу є його питомо-вантажний об'єм (УПО) (або stowage factor – англійською). УПО характеризує показник того, скільки тонн вантажу посідає кубічний метр або скільки кубометрів займає тонна вантажу. Простіше кажучи - це коефіцієнт для розрахунку корисного «місцезаймання» вантажу в тих чи інших умовах транспортування чи складування. Наприклад, вантаж зкоефіцієнтом ППО 1.4 кубометрів на тонну є об'ємним, тобто тонна цього вантажу займе 1,4 кубометра. Неважко прорахувати – скільки кубометрів простору знадобиться вам для перевезення повної ваги вантажу. Вантаж з УПО дорівнює одиниці – вважається «дедвейтним» (морський термін) або стандартним, ні об'ємним, ні важким. УПО менше одиниці говорить про те, що вантаж важкий, тобто превалюючим критерієм для розрахунку транспортування такого вантажу є вага, а не кубатура, яку він займає. Особливо важливим цей критерій стає тим перевезень, де обсяг вантажних приміщень є визначальним під час виборів транспортного засобу, наприклад морські перевезення. Але про це трохи пізніше.
На окрему увагу заслуговують питання специфіки оформлення документів для міжнародного перевезення вантажів. Для кожного виду транспорту є свої нюанси оформлення провізних документів. Для кожного виду вантажу є безліч важливих аспектів товаро-супровідних паперів. Для кожного виду зовнішньоекономічної угоди є свої тонкощі документообігу. І від усіх цих важливих моментів безпосередньо залежить матеріальний результат угоди та перевезення.
Будь-яка угода передбачає наявність мінімум двох сторін - продавця (постачальника) і покупця (отримувача). Кожна зі сторін зацікавлена в тому, щоб максимально убезпечити свої гроші або товар. Хто і за чий рахунок має доставити товар до транспортного засобу? Хто зобов'язаний організувати та оплатити навантаження товару? Розвантаження? Забезпечити та сплатити всі витрати на страхування вантажу під час прямування в дорозі? Організувати подачу транспортного засобу, який би відповідав усім вимогам міжнародних правил безпечного перевезення вантажів? Продавець чи покупець? Для того, щоб питань було менше, упрофесійному середовищі були прийняті єдині правила та стандарти умов міжнародних угод/перевезень – Інкотермс (Incoterms = International Commercial Terms або Міжнародні Умови Торгових угод). Ви, напевно, вже стикалися з ними, а якщо ні, то зможете знайти масу інформації, порившись у нетрях інтернету. Завдяки Інкотермс сторони завжди можуть послати один одного на три заповітні літери. Ці три літери – абревіатура Інкотермс, яка містить у собі відповіді на всі перелічені вище питання. Наприклад, продаж товару на умовах FOB (Free On Board) означає, що продавець зобов'язаний забезпечити доставку якісного вантажу, його ПРР та оплату всіх витрат, пов'язаних із його ПРР на борт судна в обумовленому порту. А покупець, відповідно, зобов'язаний вчасно надати це судно в порт і своєчасно оплатити вантаж покупцю.
Кожна абревіатура з трьох (іноді більше) букв має на увазі стандартний набір прав та обов'язків сторін для такого типу постачання. Ці умови закріплюються сторонами договором. Таким чином, у разі якихось непередбачених ситуацій легше визначити, у кого ж «рильце в пуху».
Крім контракту з обумовленими цінами та умовами Інкотермс, необхідний товарно-розпорядчий документ. Таким документом у міжнародних перевезеннях взагалі та авіа перевезеннях зокрема є коносамент. Коносамент містить стислу інформацію про сторони, їх реквізити та контактні деталі, умови угоди, умови оплати фрахту, характеристики вантажу та його митний статус. Для багатьох молодих фахівців є одкровенням той факт, що на час перевезення вантаж повністю надходить у власність та під розпорядження перевізника. Закріпити юридично права на вантаж , а також обов'язки щодо його збереження за перевізником покликаний коносамент,який у міжнародних перевезеннях є товарно-розпорядчим документом (за юридичною силою таким самим, як договір купівлі-продажу). Тому коносамент завжди видається перевізником і закріплює за ним право власності на вантаж на час перевезення, адже перевізник теж повинен убезпечити себе від ризику несплати фрахту з доставки вантажу. Після того, як перевізнику сплатили всі його послуги, він передає оригінали коносаменту покупцю/одержувачу вантажу. Отримати товар у пункті призначення без оригіналу коносаменту чи письмового дозволу перевізника неможливо. Це незаперечний закон міжнародної торгівлі. Товар видається лише особі, зазначеній у коносаменті у графі одержувач, або особі, уповноваженій одержувачем, якщо така процедура була заздалегідь обумовлена сторонами.
Після експортно-імпортного контакту коносамент, мабуть, найважливіший документ для міжнародного перевезення. Без нього не обходиться жодне перевезення. Крім гаранта оплати фрахту перевізнику, коносамент також грає роль платіжного інструменту при розрахунках у банку.
Інші документи, що супроводжують товар у міжнародних перевезеннях, зазвичай мають сертифікаційний характер, або пов'язані з митними чи іншими формальностями при проходженні товару через кордон. Це митні декларації, сертифікати якості та походження, довідки та свідоцтва, що підтверджують якісні характеристики вантажу та його безпеку, різні фінансові документи для обліку оподаткування та різноманітних зборів та плат, документи обліку кількісних та якісних параметрів вантажу.
Для перевезення вантажів нестандартних розмірів, агресивних чи хімічних вантажів, наливних та інших нестандартних вантажів авіація використовується вкрай рідко. Тому ми ці аспекти торкатися цієї статтіне станемо.