Основна версія аварії АТР-72 під Тюменню - технічна несправність
Основною версією катастрофи АТР-72 під Тюменню слідство вважає технічну несправність літака. Пілоти намагалися посадити борт і навіть розгорнули його до злітно-посадкової смуги, повідомляють слідчі. Очевидці розповідають, що перед падінням у машини димів правий двигун. До катастрофи могло призвести зледеніння літака: перед вильотом його взагалі не обробляли рідиною проти зледеніння. У Тюмені оголошено жалобу за загиблими.
Слідчі, які працюють на місці катастрофи літака АТР-72 (бортовий номер VP-BYZ), який вранці в понеділок розбився за 45 кілометрів від Тюмені невдовзі після вильоту з аеропорту Рощино, визначилися з основною версією трагедії. Слідство виключило версію теракту. Раніше повідомлялося, що три версії: можлива помилка диспетчерів, помилка екіпажу або технічні неполадки.
Проте потім у Слідчому комітеті повідомили, що хоч розглядаються всі ці версії, пріоритетною є технічна.
Катастрофа АТР-72
Борт VP-BYZ був випущений у 1991 році та введений в експлуатацію у 1992 році. Літак налітав 35 тисяч годинників. Останнє серйозне технічне обслуговування лайнер проходив у Німеччині у 2010 році, а планове техобслуговування пройшло у Тюмені два місяці тому, повідомили слідчі.
Як кажуть представники слідства, на користь версії про технічну несправність свідчить те, що пілоти одразу після зльоту розгорнули літак у бік аеропорту. (Ще вранці інформагентства з посиланням на представника компанії «ЮТейр», якій належав літак, повідомляли, що лайнер розбився під час заходу на вимушену посадку. Щоправда, губернатор Тюменської області Володимир Якушев заявляв, що екіпаж ATР-72 не повідомлявназемним службам про техпроблеми). Крім того, версію про технічні проблеми підтверджують свідчення очевидців про дим, що йшов із двигунів під час падіння літака.
Житель села Горьківка Тюменської області, який став очевидцем падіння ATР-72, розповів «Газеті.Ru», що чув бавовну та бачив дим, що виходив від двигуна літака, за кілька секунд до катастрофи.
Деякі експерти, з якими поговорила Газета.Ru, заявили, що причиною падіння літака могло стати зледеніння.
Жителі Тюмені у паніці здавали квитки
На землі був -1°С, на кожну тисячу метрів температура знижується на 6,5°С. Оскільки літак був у польоті близько 5–7 хвилин, він був на висоті між 1000 м та 2000 м, а це найоптимальніші умови для замерзання літака», — каже льотчик-випробувач Олександр Акіменков. Коли обмерзає вхідний пристрій двигуна, виникає помпаж (режим роботи авіаційного двигуна, при якому порушується його газодинамічна стійкість, що може зруйнувати двигун), який замикає прохід повітря, - розповів він Газете.Ru. — Через нестачу кисню зростає температура у двигуні та горять лопатки, причому це розвивається протягом двох-трьох секунд». Саме цей дим міг побачити очевидець із землі. Коли відмовили обидва двигуни, льотчики спробували здійснити вимушену посадку, але не встигли.
Заслужений льотчик-випробувач, голова Федерації любителів авіації України Заболоцький розповів «Газеті.Ru», що всього було випущено 408 ATР-72, зареєстровано 14 катастроф за їх участю.
Три аварії були пов'язані зі зледенінням у погодних умовах, близьких до тюменських. «Катастрофи відбулися в Північній Америці та Канаді і були пов'язані в основному з зледенінням верхньої частини крила. Після подій ті авіакомпаніївідмовилися від експлуатації в подібних погодних умовах», - заявив Заболоцький. За його словами, поки що недостатньо даних, щоб однозначно визначити причину катастрофи. «Але можна проаналізувати ситуацію на підставі минулих катастроф: це не сталося на землі під час посадки та під час зльоту, не пов'язане з горами. Те, що залишається, пов'язане зі зледенінням, яке настає за нульової температури і великої вологості, а в Тюмені якраз було 0°С і вологість становила 92%», — сказав експерт. "Рішення про обробку літака протиобмерзаючою рідиною приймає аеродромна служба разом із командиром літака, але при цьому на рішення може впливати ціна питання, тому що це дороге задоволення", - заявив Заболоцький.
За даними слідства, тюменський АТР-72 перед вильотом з аеропорту взагалі не обробляли протиобледенителями.
Як пояснила старший помічник керівника із взаємодії зі ЗМІ Уральського слідчого управління на транспорті Марина Бубкіна, технічні служби аеропорту не вважали це за потрібне. "Не можна сказати, що таке рішення прийняв командир літака (екіпаж очолював 27-річний Сергій Анцін, він загинув під час катастрофи. - "Газета.Ru"), воно було погоджено з техніками, які не бачили необхідності в такій обробці", - заявила вона. Проте, за її словами, версія про зледеніння лише одна з тих, що розглядають слідчі, і виключати помилки пілотування та наземних служб поки що не можна.
«Зледеніння, як і його відсутність — це одна з версій катастрофи. На підставі даних, які є зараз, не можна нічого сказати не можна, можна тільки припускати», - заявив начальник прес-служби Мінтрансу Тимур Хікматов.
Радник ОКБ «Туполєв» Володимир Вуль вважає, що версія про зледеніння є малоймовірною. "Всіпасажирські літаки мають сертифікат льотної придатності, і для його отримання зазвичай невелика кількість літаків проходить випробування у всіляких погодних та аеродромних умовах; у сертифікаті суворо записано, за яких умов він придатний, — пояснив він. — Якщо літак правильно експлуатується, то експлуатуюча організація точно знає, за яких погодних умов та нерівностей аеродрому він випробуваний». За словами Вуля, якби ATР-72 був новим, можна було б очікувати, що його ще не встигли перевірити. Але цей літак, за інформацією експерта, «літає багато років і вважається надійним літаком, за умови правильної експлуатації». Вуль припустив, що до катастрофи міг привести все-таки людський чинник. «Вина льотчиків цілком можлива, і, за світовою статистикою всіх пасажирських літаків у нас і за кордоном, три чверті всіх подій і більше відбувається з вини екіпажу. Це може бути вина безпосередньо льотчика або персоналу, що обслуговує на землі, який не заправив, не перевірив і чогось необхідного не зробив», — розповів Вуль.
Інші експерти кажуть, що виключати інші версії справді не можна. Заболоцький згадує можливий людський чинник: «Незрозуміло, де командир проходив навчання. Фахівці припускають, що його навчали у Франції».
Водночас, він не впевнений, що літак підходив для тюменських погодних умов.
«Сертифікація кожного літака необхідна, але при цьому не кожна компанія, яка купує борт, має фінансові кошти, щоб отримати сертифікат у країні експлуатації. Тому деякі компанії задовольняються сертифікатом, виданим у країні, де було вироблено літак», — сказав він.
Акименков, у свою чергу, вважає, що у цьому випадку льотчики несуть мінімальну відповідальність за катастрофу.
«Літак французький, створювався для умов Франції і не перевірявся в умовах нашої півночі. МАК запускає західну техніку на наш ринок авіаперевезень та через свої органи авіареєстрації видає типові сертифікати; тобто літаки, які надходять до України, не перевіряються на специфіку наших умов, підтвердив слова колеги Акименков. — Льотчики в цій лінійці відповідальності є крайніми. Треба розбиратися з людьми, які видавали сертифікат типу, відповідність типовій конструкції та перевіряли готовність конкретної техніки до польоту».
Як повідомив журналістам голова компанії "ЮТейр" Андрій Мартіросов, екіпажу літака вистачало професійного досвіду - льотчики до останнього намагалися врятувати борт та життя пасажирів.
За словами Мартіросова, у командира корабля наліт був 2,5 тисяч годин, у другого пілота — 1,7 тисяч годин, передає «Інтерфакс». Він заявив, що компанія тимчасово виводить з експлуатації АТР 72-200, що залишилися в неї.
Світло на причину аварії може пролити розшифровку даних "чорних скриньок" літака, знайдених на місці трагедії. Огляд місця аварії поблизу аеропорту завершено. Бортові самописці в хорошому стані їх передали для розшифровки фахівцям Міждержавного авіаційного комітету (МАК). Кабіна пілотів добре збереглася і зараз слідчі знімають показники з приладів у кабіні. Крім того, проводяться вилучення документів в аеропортах — і в Тюмені, і в Сургуті, куди прямував лайнер. Також слідство вивчає записи переговорів членів екіпажу із диспетчерами. Виїмки проводять і в компанії «ЮТейр інжиніринг», яка мала стежити за технічним станом літака. Також слідчі взяли зразки палива, зокрема з ємності, звідки заправлявся АТР-72.
Літак, що належав авіакомпанії "ЮТейр", вилетівз тюменського аеропорту Рощино до Сургута рейсом ЮТ120 (за розкладом на сайті компанії, борт вирушав о 07.30, у Сургуті борт мав приземлитися о 09.15). За кілька хвилин після зльоту з основної смуги літак зник з екрану радарів, а екіпаж не вийшов на зв'язок із диспетчером. Лайнер упав приблизно за 3–5 кілометрів від злітно-посадкової смуги, в районі села Горьківка, за 800 метрів від житлових будинків. Заступник тюменського транспортного прокурора Валентин Тарасов сказав, що АТР-72 під час падіння на землю розколовся на три частини та спалахнув. Аварію літака, за даними СК, бачили члени екіпажу іншого борту, що злетів з Рощино слідом (можливо, це був рейс ЮТ223 Тюмень - Новий Уренгой - Салехард). «Першим на місце пригоди за п'ять хвилин прибув окремий пожежний пост села Горьківки, – сказали у прес-центрі регіонального МНС. — Вони почали гасити спалах. Ще за п'ять хвилин підтяглися сили аеропорту Рощино. Протягом 20 хвилин після аварії прибули всі інші. Усього було задіяно 232 рятувальники, з них 65 осіб особового складу Головного управління МНС у Тюменській області». Рятувальники дістали одного з пасажирів буквально з літака, що горів, повідомив журналістам заступник начальника Тюменської обласної служби екстреного реагування Олександр Плосков.