Основні роботи з ремонту редуктора, Ремонт суднових парових турбін
Редуктор, що доставляється в цех для ремонту, встановлюють горизонтально (за рівнем) на спеціальні підставки. Відвернувши кріпильні деталі, знімають кришку корпусу, кришки шестерень та верхніх вкладишів підшипників, після чого вимірюють масляний зазор у підшипниках. Вивівши із зачеплення шестірні та знявши їх, знімають зубчасте колесо редуктора і викочують вкладиші підшипників.
У процесі розбирання перевіряють центрування редуктора і осьовий розбіг шестерень по колесу, а потім визначають зазори масляні в зачепленні. Для цього свинцеві дроти діаметром 0,7-2,0 мм і довжиною 150-200 мм, що забезпечують перекриття 7-10 зубів, розміщують паралельно на рівних відстанях у чотирьох-шістьох місцях на кожному вінці колеса редуктора. Від торців вінця свинцеві дроти повинні відстояти на 20-30 мм. Дріт вминають у западини зубів і для утримання в заданому місці при провертанні шестерень змащують тавотом. Провертають редуктор за шестірню, що не центрується, щоб центрована була веденою. За отриманими відбитками свинцевих дротів визначають стан центрування. При паралельності осей шестерні та колеса товщина відбитків буде однаковою; ці відбитки визначають і масляний зазор у зачепленні. Для встановлення осьового розбігу шестерень по колесу їх послідовно, кожну окремо, віджимають - переміщають у ніс і корму до упору в зачепленні. Розбіг заміряють індикатором, встановленим з торця валу шестерні, що перевіряється.
Для контролю за незмінним положенням колеса редуктора в торці його валу також встановлено індикатор, стрілка якого повинна стояти на нулі під час переміщення шестерень.
Зношування та пошкодження таких деталей редуктора, як корпус, вкладиші підшипників, шийки валу та ін., в основному такі ж, як у подібних деталейпарових турбін; аналогічні способи ремонту. Найбільш характерними для редукторів є дефект зубчастого зачеплення. Так, поломка зубів походить від ударів, появи тріщин, втоми матеріалу шестерень та попадання в зачеплення сторонніх предметів. Викрашування (піттинг) характеризується появою оспин на робочій поверхні зубів внаслідок поверхневої втоми металу. Відшаровування металу зазвичай спостерігається у сильно навантажених редукторів, воно подібне до піттингу і поширюється по поверхні зубів. Здирання металу характеризується утворенням значних за розмірами і за кількістю подряпин на вершинах зубів в результаті незадовільного мастила поверхонь, що труться. Наволакивание - результат порушення евольвентного профілю по початковому колу шестерень внаслідок втоми металу; воно характеризується утворенням канавок вздовж зуба ведучої шестерні та опуклості вздовж зуба веденою. Видовбування зубів полягає у врізанні вершини зуба веденої шестерні в ніжку ведучої зуба, при цьому порушується мастило, що призводить до підвищення температури шестерні і викликає пластичну деформацію металу. Накочування характеризується задиранням зуба по всій поверхні внаслідок порушення режиму мастила та відсутності масляної плівки.
Тріщини в корпусі редуктора усувають заваркою, постановкою стяжок та наделок. За наявності вм'ятин та нерівностей на поверхнях роз'ємів корпусу редуктора їх пришабрують. При капітальному ремонті редуктора в цеху припилюють та пришабрують опорні полиці редуктора. Шийки валів шестерень та зубчасті колеса за наявності еліптичності та конусності, а також задирів, подряпин та корозійних поразок проточують та шліфують. Зменшення діаметрів шийок після неодноразових проточок дозволяється лише на 3% креслярського розміру.Вкладиші зазвичай перезаливають або наплавляють бабітом з подальшою обробкою та підгонкою.
Механічні ушкодження на робочих поверхнях зубів усувають шабренням. При цьому важливо не порушити евольвентний профіль зачеплення і не збільшити бічні масляні зазори понад допустимі. Після механічної обробки зубів здійснюють контроль їх стану.
Складання редуктора приступають після усунення дефектів його деталей. Монтажні вкладиші 2 (рис. 102), робоча поверхня яких пришабрена по шийках валів шестерень, встановлюють крайні розточування корпусу 1 редуктора, укладають на них шестерні, збирають кришки вкладишів і перевіряють масляний зазор і розбіг шестерень. За рахунок зміни товщини прокладок 4 під колодками 3 забезпечують правильне положення шестерень. За вимірами, знятими з монтажних вкладишів, обробляють крайні штатні вкладиші і пришабрують їх робочі поверхні по шийках валу шестерень з перевіркою розбігу шестерень та свинцевими відбитками по зачепленню. Потім приганяють середній вкладиш, перевіряють осьовий розбіг шестерень по колесу та центрування шестерень на трьох вкладишах; дані не повинні відрізнятись від даних перевірки на двох вкладках. Перевіряють контакт зачеплення на фарбу і за потреби пришобрують зуби. Заключною операцією є доведення зачеплення редуктора під навантаженням та обкатування.