Особистий досвід Suzuki GSX400 Impulse 1994 - Почнемо, потихеньку, для початку - історія його покупки
У стольному (хоч і в минулому) граді Пітері багато салонів, що торгують мотоциклами з країни сонця, що сходить. В один із таких салонів і завели мене якось ноги.
За моїми, дуже скромними, фінансами мені були доступні для вибору два мотоцикли. Honda VRX (400 кубів, класик по посадці, двигун від Стіда)
та Suzuki Impulse 400 (якась суміш бандита та суперфури). Що ж, варто подивитися. Сідаю на хонду - все зручно, приємна посадка, органи управління - під рукою, нічого не напружує, а коліна вуха не чухають. Начебто все класно, але варто подивитися на сузу.
Сідаю на імпульс і розумію - я вищий. Сидушка — ніби для мене зроблена, ручки зручні, а циферблат тахометра заворожує.
Отже, треба завести, та послухати. Пробуємо!
Хонда — не звук, а муркотіння, правда з глушака чорний дим, це й відлякало мене, недосвідченого. А ось суза — пісня прямотоку, на малих обертах — бурчання перетікає в гуркіт, на великих — шалений вереск, що відразу говорить про те, що все, що можна вичавити з 400 кубів — японські інженери вичавили все!
Отже, гроші - віддані, замовлено невелике ТО, у вигляді олії та фільтра.
Забираю, принагідно прокотивши трохи районом — не пре вище семи тисяч, ніяк і в жодну, як показав час — справа була в гнилих високовольтних проводах, але опис правильної діагностики та лікування будуть пізніше.
А поки - поставивши нове зчеплення, виправивши електрику - я тихо кайфу ... ал, від потужності та зручності. (якщо мені говорити про те, що в 400 та кубах потужності немає, мені швидко набридне і взагалі - бери літр, я тільки фиркну. Мені особисто мотоцикл потрібен не для відпалу гуми і шалених швидкостей, а для дороги)
Suzuki IMPULSE 400 cc 53 коні - на 11 тис. оборотів 37.00 Нм - при 9,5 тис. оборотів 172 кг - сухийвага 1110 мм - висота
Отже, подивимося на мої помилки, щоб Ви їх не повторили при спробі купити мотоцикл з японії:
1. Якщо ти не впевнений у тому, що можеш об'єктивно оцінити мотоцикл, не можеш перевірити компресію, оцінити роботу зчеплення гальм, перевірити електрику, коробку передач - бери з собою механіка! Обов'язково, бо в моєму випадку ейфорія від мотоцикла, який мені сподобався найбільше, ніж я сидів — переважила всю логіку.
2. Якщо ти прийшов у салон без механіка, то в першу чергу треба взяти з собою інструмент (якщо механік у салоні його не надасть) — компресометр, мультиметр (він же тестер), набір викруток-накидних голів, свічковий ключ і саме важливе, мануал на цей мотоцикл або мотоцикл з аналогічним двигуном (як моєму імпульсу підходить мануал від бандита, зокрема значення компресії)
3. Домовиться з продавцем про те, що перевірятиметься компресія, вимірюватиметься напруга, може бути зроблено невеликий тест-драйв.
4. Якщо з домовленістю все гаразд, то приїхавши на місце, варто почати з візуального огляду та перевірки підвіски. Поточні сальники вилки, тріснуті пильовики збільшують вартість приблизно на півтори тисячі вічнодерев'яних Поточні задні амортизатори — геморой жорсткіший, або заміна (5 тисяч універсальні з луїсу або 10 і вище за рідні), або ремонт — не факт, що на довго, не факт, що вийде. Не повинно бути сильних слідів від падінь на кришках двигуна, забарвлення мотоцикли - бажано рідне, якщо він перефарбований, то ймовірно було падіння. Бажано уважно оглянути раму (на скільки це доступно) - зварні шви повинні бути заводськими (видно відразу, тому що заводське зварювання акуратне і пофарбоване) Перевірити товщину гальмівних дисків - варто, тому що ціна їхчимала, а сильно з'їдені диски - поп'ячся небезпеки!
5. Зовні оглянули, сподобалося. Посиділи — то взагалі захоплення, значить треба завести.
Якщо холодний мотоцикл завівся відразу, легко і невимушено, то видихаємо, але не розслаблюємося. Треба перевірити компресію на ще холодному двигуні. Для цього знімаємо бак, відключаємо всі свічки. (якщо ця операція для тебе - складна і важко-реалізована, то дивимося на самому початку слова про механіку) Беремо в лапки компресометр, викручуємо всі свічки і повністю відкривши газ - крутим стартером. Пари секунд вистачить до того моменту, коли стрілка приладу замре. Дивимося на значення. Відхилення в 1 - 2 пункти від значення з мануалу - не страшно, головне, щоб на всіх циліндрах воно було однаковим (невеликий розліт показників - допустимо).
Перевіривши всі цилінди і переконавшись у тому, що лізти надалі в ЦПГ не треба, знову заводимо. Якщо ж компресія сильно нижча за норму, якщо вона дуже різна — то краще від цього мотоцикла відмовитися, бо рішення може виявитися легким (налаштування клапанів), так і вкрай дорогим і довгим — заміною поршневих кілець, поршнів, блоку циліндрів, загалом — жах. До речі, якщо вже бак знято, то можна перевірити всі трубки на предмет теч і підтікань.
6. Завели та прогріли, маючи доступ до акумулятора – прикладаємо до клем тестер у режимі вольтметра. Треба б значення було більше 12ти вольт. На мою думку, напруга заряду — 14 вольт, при оборотах понад дві-три тисячі. Якщо напруга не збільшується на заведеному мотоциклі з оборотами близько 4-5 тис, значить проблеми або в генераторі або в реле-регуляторі. Якщо напруга більше 15 вольт, то треба дивитися реле. І те, й інше замінюється, але не за п'ять копійок.
7. Дивимося на вихлоп, піднісши до вихлопнухи папірець, неповинно бути кіптяви, слідів олії.
8. Тест-драйв, тут найголовніше - рівність набирання обертів під навантаженням. Нерівномірний набір обертів, провали, небажання скидати оберти можуть говорити про проблеми з карбюраторами впорскуванням, про пробиті високовольтні проводи. Гальмівну систему краще перевірити ще до того, як рушили, просто спробувавши заблокувати колесо, стоячи на місці, потім під час руху спробувати гальмувати по черзі обома гальмами.
9. КПП - найчастіше проблеми виникають на другій передачі, перевірити варто як легко вона встромляється, якщо ні, якщо є яскраво виражена «хибна нейтраль», коли індикатор нейтралі горить, а мотоцикл все ще на передачі, то може виникнути необхідність ремонтувати коробку . Недешеве задоволення.
10. Якщо все влаштовує, то одразу треба обміркувати розхідники:
Олія та масляний фільтр. Повітряний фільтр. Свічки. Свічкові ковпачки (їх як мінімум треба перевірити). Високовольтні дроти. Ланцюг і зірки (перевірити). Гальмівні колодки. Гальмівна рідина та прокачати гальма.
Соррі за якусь сумбурність тексту, бо я пишу так багато інформації на технічну тему. Фотографії з инета, бо мій архів, чомусь, недоступний, мабуть вдома вирубався сервак(((