Особистий досвід Suzuki VS800 Intruder 1994 - Повне перефарбування
Моя залізяка дісталася мені в досить пристойному технічному стані: необхідність заміни акумулятора на штатний і позбавлення скруток на силових проводах — не береться до уваги. Однак стан по лакофарбовому покриттю був не таким райдужним, плюс погіршився після двох ДТП: перше зажадало від мене заміни крила і правки пір'я, друге додало вм'ятину на правий бік бака до вже існуючої аналогічної мітки на лівому боці (спадщина минулого господаря). Треба було фарбувати, але життя внесло свої корективи і переїзд в інше місто змусив відкласти плани відновлення краси залізяки на міжсезоння.
Після огляду рами було ухвалено рішення - повне розбирання мотоцикла. Раму - в піскоструминку і порошкове забарвлення, навісне - рихтувати або шпаклювати і в фарбування.
Рішення розбирати байк - не таке просте, як могло здатися на перший погляд. Навіть тоді я сумнівався з приводу того, чи я осилию цей захід власними силами. Розбирання Інтрудера - справа невдячна, і це вам скаже будь-хто, хто мав з ним справу. Японські інженери намагалися створити максимально щільне компонування вузлів, часто не зовсім логічне. Наприклад, для того щоб поміняти передній повітряний фільтр (так, їх на цьому мотоциклі два), необхідно зняти бак; для зняття карбюратором потрібно повністю витягнути двигун і т.д. А знаєте, що виступає в ролі резервуара для рідини, що охолоджує? Відповідь — порожнина в нижній лівій частині рами, що нормально для ендуро мотоцикла, але ніяк не для чопера.
Весь процес розбирання був зображений на фото, на моєму ноутбуці їх кілька гігабайт. Основне правило при розбиранні: відкрутив щось - закрути кріплення на місце. Наприкінці розбирання я отримав раму з вкрученими болтами, накрученими гайками та одягненими хомутами для проводки та шлангів.Забігаючи наперед, скажу, що це дозволило мені знайти місце для кожного болтика/гайки після того, як я отримав раму з фарбування.
Декілька фото розбирання мотоцикла.
Було замовлено багато залізок з аукціонів, але досі не прийшли найпотрібніші, а саме підшипники кермової колонки. Через їхню відсутність можу розпочати повноцінну збірку, т.к. немає необхідного інструменту для запресування зовнішніх кілець конічних підшипників. Тому піст про складання відкладається на невизначений термін, а поки що мій мотоцикл стоїть у гаражі у вигляді «рама тут, мотор — там»
