Особистий досвід Suzuki VZ1500 Intruder 2009 - Suzuki Intruder M1500 або просто Трудячи
Всіми цими даними рясніли і рясніють різні мотовидання, поряд з оглядами самого байка. Але як і водиться в них дуже багато суперечливої та замовної інформації. А що насправді? Насправді Трудя — неймовірно красивий, потужний байк. В міру комфортний, в міру агресивний і шалено збалансований. Але все по порядку:
Двигун-дуже тяжкуватий на низах і прискорюються до останнього на верхах (якби не відсічення, то здається пер і пер б). Досить НЕМАЛИЙ момент доступний вже з самих низів. Байк впевнено їде навіть на неодружених оборотах (900-1000 об/хв), чого цілком вистачає для проїзду дворами спальних районів або маневрування в пробці. Відкручувати гашетку не варто зовсім, просто відпустивши м'яко зчеплення рушаєш і їдеш. Відкрутивши трохи газ додаєш впевненості своєму руху, але головне не перестаратися і не крутити газ сильніше. Двигун досить бадьоро розкручується до своїх робочих оборотів і вже приблизно з 2000 року починає бадьоро прискоряться. Якщо відкрутити газ на старті зі світлофора, можна відчути себе прапорцем. Багато оглядах можна прочитати, що Болик розганяється до 100км/ч менше, ніж 5 секунд. Не перевіряв, але схильний вірити. Тяги двигуну вистачає, щоб цілком упевнено з легким протравленням зчепленням рушать і поїхати на 5-й передачі.
Коробка. КПП дуже цікава (як для мене, недосвідченого їздця). Проїхавшись на інших байках, замислювався чи все гаразд із моєю КПП. Заморочка в тому, що при спокійній їзді та неспішному перемиканні з першої на другу передачу спостерігається досить сильний металевий хрускіт у коробці. Якщо прискориться на першій трохи жвавіше, можна взагалі встромити спочатку нейтраль, а потім долучити другу передачу. Подібних проблем не спостерігав інших байках. Але як то кажутьповік живи, вік навчайся, а двійок менше не стане. Так от поспілкувавшись з мудрою людиною, що їздить на двох колесах напевно з ясел, зрозумів, що я круглий двієчник і другорічник. Друга передача чудово включається при одночасному скиданні газу, вичавлювання зчеплення і віджиму важеля КПП вгору (інші передачі відмінно перемикаються без вичавлювання зчеплення взагалі). Так-так… Потомственні сортоводи зараз почнуть плюватися в мій бік і кидатися гнилими помідорами. Але все-таки вмившись я продовжу. Байк має в Європі та америці індекс «М», тобто MUSCLE, тобто деяка заявка на драг. Ну, а якщо драг, то потрібно швидко прискоряться з максимальним ККД коробки та двигуна, з чим двигун та коробка справляються на 5+. Для тих, хто цікавиться - відсічка на першій передачі - 80км/ч, на другій - 120км/ч, на третій - 155км/ч, на четвертій (трохи не точно, тому що звуку двигуна вже зовсім не чути, визначав тільки за застиглою стрілкою спідометра ) - 170км/ч (при звичайній міській їзді друга передача включається на 35км/ч, третя на 60км/ч, четверта на 80км/год, п'ята на 100км/год.). При розгоні до максималки знову доводиться міцніше тримаються за грипси, т.к. при включенні вищої передачі байк так і норовить поїхати без тебе.
Гальма. У «незалежних», журналістських оглядах можна прочитати, що гальма дуже слабкі. Тут можна і погодиться, і заперечити. ТАК — слабкі, але якщо порівнювати зі спорт байками та нейкедами. Які помітно легше за вагою та при гальмуванні разом із байком переднє колесо завантажує сам пілот, що важче зробити на круїзерах. НІ - нормальні, тому що зупинити тушку вагою більше 300 кг плюс пілот завдання все ж таки не проста. Але відпрацьовуючи двома гальмами (затиснувши переднє гальмо і відігруючи заднім аля АБС), зупиняєшся досить бадьоро. Буквально сьогодні буввипадок гальмування на світлофорі (зелений мля не миготів як завжди, а відразу включився червоний), з 120 км/год до 0 км/год гальмівний 13-14 метрів* (гальмування на межі блокування).
Підвіска. Погоджуся з усіма журнальними тест-драйверами. Виделка відпрацьовує всі нерівності на 100%, ні найменшої віддачі в руки (якщо не в яму влетіти). Пір'я вилки було знято з Намиста, прибрано регулювання і вставлено в потужні траверси Труді. Пробою вилки ловив всього двічі-тричі при попаданні до конкретної ями. Задній моноамортизатор досить жорсткий. На купині п'ята точка злітає над поверхнею сидіння, та й у спину можна зловити непогану подачу при приземленні (не найкращий вибір для райдерів із проблемною спиною). Проте ця жорсткість дарує приголомшливу стійкість Боліку, але про це пізніше.
Стійкість. Перша думка, сівши на байк вперше, - «Фіга се. Який він тяжкий». Але тільки рушивши, друга думка, — «А кілограм сто він хоча б важить?». Байк чудово збалансований. Низький центр тяжкості, широка задня ковзанка дозволяють тримати байк ногами навіть невисокими райдерами (цілком реально втримати, торкаючись асфальту лише великими пальцями ноги). При зупинці, ноги можна без проблем ставити на асфальт при нульовій швидкості. На швидкості (від 50 км/год і вище) Болік перетворюється на тепловоз, а я на машиніста. Головне мати під колесами асфальт, а якість для Боліка не має значення. Купи, ями пролітає, стосується покриття і далі не змінюючи траєкторії (найголовніше самому не випорхнути з сідла).
Керівність. Болик шикарно збалансований, що дозволяє управлятися з ним як із велосипедом. На малих швидкостях кермо може здатися хитким. Трохи відвертаєш кермо набік і здаєтьсящо він сам довернеться і доведеться докладати зусиль для його утримання. Але все це помітять більше любителі спорту (які не звикли повертати кермом). Насправді кермо трохи підтримується рукою (одною) і без особливих зусиль повертається. На швидкостях 100+ з'являється думка — «Чи не десь захований демпфер керма», т.к. ніяких зусиль до кермової прикладати не доводиться (тільки тримаються за нього). Стійкість, паровозна тяга, дуже непогана гума дозволяє багато. Часом сам починаєш тупити, а він прощає і вивозить. Не хочу порівнювати за керуванням зі спорт/нейкед байками, але любителям проходити повороти в коліночку можу з упевненістю сказати: «Закуповуйте підніжки ящиками. Швидко зітрете.
Аеродинаміка. Знову ж таки повернуся до періодичних видань. Багато було написано з приводу форми фари, а саме про те, що скошена форма фари до певної міри виконує роль невеликого вітровика.
У мене не було можливості проїхатися на інших круїзерах без вітрового скла, щоби порівняти, але з написаним не можу не погодиться. Особисто мені зручно їхати на 140км/ч. Зустрічний потік зовсім не напружує (це моя суб'єктивна думка), т.к. лягає якраз по верхньому рівню грудей при прямій посадці (зростання 181 у мене). Якщо підслабити спину і трохи зігнутись, потік лягає в районі плечей. На швидкості 160+ доводиться пригинатися до бака, але не так радикально, як здавалося б (приблизно під кутом 45 градусів). Проїхавши майже 200 км зі швидкістю 170-180 км/год, зовсім не вшановував втоми від їзди (знову моя суб'єктивна думка).
Комфорт. Ось тут посперечаюсь з усіма оглядами та журналами. Почнемо із сідла. Форма не дуже вдала. Сідло виконане з вигином і нахилом у перед, від чого постійно з'їжджаєш до основи бака.
Крашстійкість. Дуже міцний та добротний байк. Розкладався на ньому кілька разів без захисних дуг. Найбільша трагедія, відбитий передній поворотник від падіння на трамвайних рейках та погнута ніжка гальма. Якщо врахувати, що пластику на байку вистачає, не розлетілася жодна деталь.
На запитання: Соко жере? Соко пре? Відповідаю, щоб не знущалися з коментів. Жере від 5.2 до 7 літрів. Прет - 182+ км/год (пер особисто)
Що змінив і планую змінити. Поміняв лампу головного світла, рідна дуже тьмяна. Поміняв вихлоп на Cobra Swept, Трудя сказав очееееень велике спасибі що зняв з нього нашийник і віддячив жвавістю. Поставив захисні дуги Cobra, стало за Трудю трохи спокійніше. Прибрав сидіння поджопника і поставив заглушку, вигляд став на 5+. Хочеться поставити китові передні підніжки, щоб винести вперед і замінити курячі жердинки на повноцінні підставки під ноги (комфорт +100). У планах поміняти стокове сідло на сідло Corbin (гель і змінена форма + 1000 до комфорту).
Наче все розповів. Якщо, що згадаю, додам у коментах. (*) Гальмівний поміряв пішим ходом увечері пару днів тому.