Особливості балансування
З настанням сезону багато автомобілістів запитують: - Вирішив поміняти колеса на літні. Збалансовані при купівлі 5 років тому. Пробіг тисяч 30. Чи потрібно їх балансувати або просто поставити і не витрачати гроші?
Так от: нескладні розрахунки показують, що при швидкості руху автомобіля 100 км/год дисбаланс на 14-дюймовому колесі в 20 грамів можна уявити у вигляді кувалди вагою близько 3 кг, що вдаряє по колесу 800 разів на хвилину. Наскільки це корисно для самого колеса і ходової частини, пояснювати, напевно, немає необхідності. Але якби тільки зношування вузлів і покришок ... Стійкість автомобіля в русі визначається його якістю і сталістю зчеплення коліс з дорогою. А розбалансоване колесо не котиться, а «біжить підстрибом». Це рівносильно втраті зчеплення, що загрожує легким відходом у замет при здавалося б нешкідливих умовах!
Але це не все. У сучасних авто використовується безліч електронних помічників, таких, наприклад, як системи ABS, ESP. При дробовому контакті коліс з дорогою вони буквально «божеволіють» і повністю втрачають ефективність. Гальма можуть просто «зникнути»! Тому, до речі, під час скарг на неадекватну роботу таких систем обов'язково перевіряють і амортизатори – від них також залежить сталість та надійність контакту з дорогою. Але й амортизатор не впорається з роботою тієї самої «кувалди», що невтомно б'є по незбалансованому колесу.
Цікаво, що тряска на кермі, що відчувається водієм, проявляється, по-перше, лише за досить значного дисбалансу, а по-друге, лише у вузькому діапазоні обертів колеса, коли ці вібрації входять у резонанс із пружними елементами підвіски. Але самі удари та вібрації нікуди непропадають на будь-якій швидкості. В цьому і полягає підлість дисбалансу: простенький верстат з конічним адаптером показав нулі, трясіння, начебто ні, а стійкість автомобіля на дорозі помітно знижена! Чи не привід згадати про спеціальні фланцеві адаптери?