Осьовий зсув - ротор - турбіна - Російська енциклопедія
Осьовий зсув - ротор - турбіна
Осьовий зсув роторів турбіни та нагнітача контролюється гідравлічним реле осьового зсуву. Тиск олії вимірюється електроконтактним манометром. При зміщенні роторів турбін або нагнітача на 08 – 1 мм контактний манометр дає імпульс на зупинку агрегату. [1]
Реле осьового зсуву ротора турбін і реле теплових розширень мають механічні покажчики величини зсуву або розширення і, крім того, підключаються до електричних приладів, що показують ці ж величини і включають сигнальні або захисні пристрої при виході за встановлені межі. При монтажі цих пристроїв необхідно узгодити показання механічного покажчика та електричного приладу по всьому діапазоні вимірювання. [2]
Реле осьового зсуву роторів турбін ЛМЗ, УТМЗ і БПЗ включає датчик 2 ( фіг. При спрацьовуванні реле електромагніт, встановлений на передньому підшипнику, розчіплює важелі автомата безпеки і, таким чином, закриває стопорний клапан і припиняє доступ пари в турбіну. [3]
Захист по осьовому зсуву ротора турбіни та ротора нагнітачів забезпечується роботою реле осьового зсуву. Як контактну систему для гідравлічного реле осьового зсуву застосовано чотири електроконтактні манометри: два для ротора турбіни і два для ротора нагнітача. Контакти реле осьового зсуву замикаються при зсуві роторів на 1 1 мм праворуч або ліворуч від середнього положення. При замиканні контактів реле відбувається аварійне зупинення агрегату. [4]
Для запобігання аварії при неприпустимому осьовому зсуві ротора турбіни, викликаному ненормальною роботою опорно-упорного підшипника, застосовується спеціальний прилад - покажчик положення ротора, що є одночасно датчиком реле осьового зсуву,впливає клапан автоматичного затвора турбіни. [6]
Гідравлічне реле осьового зсуву 3, що контролює осьовий зсув ротора турбіни 11 і осьового компресора 10, призначене для автоматичної зупинки агрегату при зносі упорних колодок в опорно-упорному підшипнику на величину вище допустимої. [7]
Гідравлічне реле осьового зсуву 3, що контролює осьовий зсув ротора турбіни 11 щодо ротора осьового компресора 10; при неприпустимій неспіввісності (що може бути наслідком зносу опорно-упорного підшипника) агрегат автоматично зупиняється. На роторі турбокомпресора (нагнітача) 9 встановлено таке ж реле. [9]
При неприпустимому зниженні вакууму в конденсаторі, осьовому зсуві роторів турбіни і неприпустимому відносному їх подовженні слід автоматично відключати подачу палива в топку. [10]
Схема регулювання турбін високого тиску ЛМЗ потужністю 50 000 та 100 000 кет: 1 - кулачковий вал; 2 – зубчаста рейка; 3 - головний сервомотор; 4 – золотник головного сервомотора; 5 – дросельний золотник; 6 – регулятор швидкості; 7 – золотник, керований регулятором швидкості; і - маховичок обмежувача потужності; 9 - упор обмежувача потужності; 10 - проводка до світлового сигналу зменшити на станційному щиті управління; 11 - пристрій для зміни швидкості обертання; 12 - отвір для зливу олії в корпус підшипника; 13 – золотник для випробування регулятора безпеки підвищенням швидкості обертання: 14 – колонка автоматичного затвора; 15 - масляний вимикач; 16 - електричний індикатор осьового зсуву ротора турбіни; 17 – граничні швидкісні регулятори; 18-золотник для випробування граничного швидкісного регулятора без підвищення швидкості обертання; 19-масляний зубчастий насос; 2) - запобіжнийклапан; 21-отвір для зливу в корпус підшипника; 22-електромагнітний вимикач, що діє від індикатора осьового зсуву; 23 – золотник граничного швидкісного регулятора; 24 - вікно для зливу олії в корпус підшипника; 23-редукційний клапан; 26-трубопровід до масляного бака; 27 - масляний турбонасос; 28 - паропровід; 29 - покажчик рівня олії; 30 - проведення до світлових сигналів; 31 - зливальний клапан; 32 - масляний бак; 33 - масляний електронасос; 34 - вимикач валоповоротного пристрою (при 015 кг/см.); 35 - вмикач електронасоса (при 020 кг / ел2); 36-проводка до світлового сигналу (при 0 25 кг см -, 37-пускове реле електронасоса; 38 - маслоохолоджувачі; 39 - трубопровід до підшипників. [11]
ТВД; 16 - манометр контролю повітря після осьового компресора; П – термометр контролю температури повітря всередині щита; IS - манометр тиску олії ущільнення; IS - манометр тиску масла мастила; 20 – пірометр контролю температури продуктів згоряння; 21 - перемикач на вісім точок; 22 - тахометр числа обертів агрегату; 23 - сільсинові покажчики положення стопорного та регулюючого клапанів; 24 - тумблер вибору режиму управління (Ручне, Автоматичне); 25 - кнопки пуску та зупинки агрегату; 26 – кнопка аварійної зупинки агрегату; 27 - кнопки зміни числа обертів турбіни; 28 - кнопки керування контролером; 29 - кнопки управління протипомпажним клапаном; 30 - кнопки керування електродвигуном валоповоротного пристрою; 31 - логометр з перемикачем контролю температури масла до та після маслохолодильника; 32 - манометр тиску газу на всмоктуванні нагнітач; 33 - манометр тиску газу на виході з нагнітача; 34 – 45 – світлові табло аварійної сигналізації; 46 - 47 - мости ЕМРС контролю температури підшипників агрегату; 48 - кнопкасхеми звукового сигналу; 49-so-манометри контролю осьового зсуву ротора турбіни; 51 - перемикач на чотири точки; 52 - сельсинний покажчик рівня олії в баку; 63 – робочий насос ущільнення; 54 – резервний насос ущільнення; 65 – ключ вибору насосів ущільнення; 56 - пусковий насос мастила; 57 - резервний насос мастила; СЯ – стопорний клапан; РК – регулюючий клапан; ТВД – турбіна високого тиску; ТНД – турбіна низького тиску; ОК – осьовий компресор; ТД – турбодетандер; Р – редуктор; Я – нагнітач; ЛО-лампа, що сигналізує відкриття крана; ЧИ - лампа, що сигналізує закриття крана; ЛЯ, ЛЗ, ЛАС - лампи, що сигналізують відповідно пуск, зупинку та аварійну зупинку агрегату; JIi – Лх4 – сигнальні лампи; ЛЛВ та ЛСВ - лампи, що сигналізують пуск та зупинку валоповоротного пристрою; ПУ та СУ - кнопки пуску та зупинки насосів ущільнення; ПС і СС - кнопки пуску та зупинки насосів мастила; АТ, АД, А-Дъ - асинхронні електродвигуни; ДПТ – двигун постійного струму. [13]
З великої кількості існуючих параметричних та генераторних датчиків у паровій турбіні знаходять застосування такі. Здійснюють перетворення механічного переміщення у замикання або розмикання електричних контактів. Безважільний варіант цього типу датчиків застосовується контролю крайніх положень регулюючих і запірних органів турбіни. Важільні датчики застосовуються для контролю осьового зсуву роторів турбін старих типів. [14]
При випробуванні в масляну систему турбогенератора після її ретельного очищення заливають вогнестійку олію ОМТИ. Параметри агрегату відповідають номінальним. Стики фланців ущільнені електротехнічним картоном на шелаку, а особливо відповідальних місцях - фторопластом. Перед випробуваннями робочі та настановні колодки підшипників оснащуютьтермопарами, а вал - приладом визначення осьового зсуву ротора турбіни . За цей період турбоагрегат тричі оглядають: через 1500, 7000 та 14000 год роботи. Зокрема, обстежують: завзятий підшипник, опорні підшипники, шийки валу, золотник сервомотора, сітки фільтрів та маслобака, фланцеві з'єднання маслопроводів та загальний зовнішній стан турбогенератора. [15]