Останній чесний пройдисвіт
Любителі та фахівці ламають списи до якогось класу відносити Grand Vitara — SUV або кросовер, хтось взагалі говорить про те, що це єдиний чесний позашляховик, який залишився на нашому ринку. При цьому продажу цієї машини від Suzuki стабільно високі, автомобіль користується великою популярністю, причому в абсолютно різних за вимогами і запитами людей. Думаю, що це через те, що поки сперечальники дискутують, звичайний споживач вибирає Grand Vitara як просто зручний, функціональний автомобіль з широкими можливостями.
Так, японці з цієї марки не можуть похвалитися щорічним рестайлінгом чи швидкою зміною моделі. Але вже друге покоління цих японських універсалів підвищеної прохідності вийшло настільки вдалим, що робити щорічну підтяжку обличчя Grand Vitara немає жодної необхідності. Досить брутальна зовнішність, але без очевидної «морди цеглою», при цьому цілком плавні обводи кузова, але без екзальтованої химерності елементів, роблять зовнішній вигляд машини спокійним і рівним у сприйнятті. Дуже порадувала заводська накладка на задні фари - вони тепер стали схожі (хай вибачать мене в Suzuki - це комплімент!) фари старого доброго Prado. Чесно кажучи, мене такий підхід Suzuki до екстер'єру цілком влаштовує — машина повсякденна, на ній зовсім не хочеться епатувати глядачів і шокувати естети від «біляавтомобільного дизайну». Добротність – ось перші враження від Grand Vitara, і це добре. Можна, звичайно, розпинатися про збільшену решітку радіатора, про більш видуті крила, хромування шильдиків на кузові, але повірте, все це меркне в порівнянні з тим, коли ви починаєте керувати цим автомобілем.
Мабуть, у мене на тестіпоширена версія - під капотом двигун об'ємом 2,4 літра, із змінними фазами газорозподілу (VVT) і автоматичною 4-ступінчастою трансмісією. Потужність - 169 кінських сил, момент, що крутить, - 227 Нм. І, що дуже приємно - постійний повний привід з можливістю блокування міжосьового диференціала і включення понижувальної передачі в коробці роздавальної. Це саме те, за що Suzuki Grand Vitara називають останнім чесним позашляховиком на українському ринку. Ну, звісно, у своєму сегменті середніх SUV. Повністю рамна конструкція канула в Лету, кузов тепер несе, з інтегрованою рамою та незалежною підвіскою. Передня — на кшталт МакФерсон (цікаво, чи придумають колись щось краще?), задня — 5-ти важільна. Ручки роздатки як такої немає, всі перемикання тепер здійснюються сервоприводом, що приводиться в керування простим поверненням внизу центральної консолі.
Плавно переміщуємось до салону. Він, звичайно, простакуватий, незважаючи на обробку шкірою. І простакувати не в сенсі функціональності, а в тому, які вимоги пред'являються сучасним машинам. Кнопки та ручки регулювань досить плоскі, їм не вистачає опуклості та чіткіших тактильних відчуттів. Це стосується управління аудіосистемою та режимами перемикання клімат-контролю. Але заповнює цей недолік мультифункціональне кермо та наявність круїз-контролю. Але, дуже б хотілося, звичайно, ще й електричний привід хоча б сидіння водія, та й вхід USB явно б не завадив. Адже у мене машина в «топі», вартістю 1.239 тисяч рублів, а слова, що зачаровують, «максимальна комплектація» вимагають прискіпливої оцінки. Однак, за ці гроші виробник вирішив надмірно не перевантажувати машину (та й гроші, поклавши руку на серце, для позашляховика не дуже великі). Тим не менш, з комфортних опційще присутній люк у даху, система стабілізації руху (ESP), запуск двигуна без ключа, але кудись зникла система допомоги при підйомі та спуску. У результаті, при всіх цих «наворотах» маємо споряджену масу машини трохи вище півтори тонни, тобто одну кінську силу на кожен кілограм ваги, що цілком непогано.
Старт двигуна починаємо рух. Звичайно, можна було і плавніше, але японці залишили 4-ступінчасту АКПП на об'ємі 2,4, вирішивши не подорожчати машину п'ятиступкою. Через це перемикання передач гідротрансформатора злегка різкі. Але як Suzuki Grand Vitara тримає дорогу! Повний привід працює у співвідношенні 43:57 з перевагою задніх коліс, тому будь-який рух вивірений та чіткий, керувати машиною — суцільне задоволення! На асфальті настільки добре розумієш, в якому положенні в тебе знаходяться колеса, що є можливість хвацько маневрувати навіть незважаючи на затримки в розгоні (а він до сотні становить 12 секунд за паспортом, але насправді трохи більше). Вивірене управління дозволяє заздалегідь розрахувати траєкторію та швидкість, тому обгін довгомірів на трасі не перетворюється на муку, а відбувається як звичайний маневр, головне, щоб водій розумів, що він робить. Машина чудово кермується, для любителів «гарячіше» передбачена кнопка A/T Power, яка переводить коробку в режим овердрайву, дозволяючи зберігати динаміку. Щоправда, за такого використання зростає витрата палива, але за швидкість завжди доводилося платити, і чимало.
Пологі дуги на 110 км/год — норма, без найменшого натяку на знесення будь-якої осі. У різких поворотах ESP відпрацьовує чітко, приструнюючи двигун і гасячи оберти. Ось гальмування хотілося б чіткіше. Досить довгий хід педалі не дозволяє максимально точно використовувати напругу підвіскиперед наступним кидком, а при сильному натисканні на неї машина встає, як укопана. Максимальна швидкість на тесті – 165 км/год, далі стає дуже некомфортно, заявлена за паспортом – 175 км/год. Гудіння досить сильне, кермом вже доводиться працювати акуратніше і підвіска на дуже великих швидкостях злегка не встигає за думкою водія та кривизною полотна дороги. Але ж ви не будете так ганяти правильно?
Справжнього бездоріжжя після вкрай спекотної погоди поблизу місць тесту знайти не вдалося, довелося скористатися аналогом. Круті схили пагорбів, зарослі травою, після зливи. Повірте, що міцна мокра трава за зчіпними якостями іноді мало поступається намоклим каменем або крихітці льоду - колеса також весело прокручуються, змушуючи напружуватися підвіску і водія. Деякі маневри виконували майже за канонами спецполігонів — виїзд на швидкості двома колесами з поворотом на мокру траву, а два колеса залишалися на пиловій ґрунтовці. Дуже веселі відчуття, але Suzuki Grand Vitara з перепадом покриттів справилася чудово. як і з підйомом пагорбів. Роздатка змушує гудіти машину трохи більш напружено, але прет при цьому японський SUV як справжній танк - і маса машини, і знижена передача роблять свою справу.
Середня витрата по місту вдалося витримати в заявлених виробником рамках - 12,4 літри на сотню. Те саме і зі змішаними і заміськими витратами — 10,5 і 8,5 відповідно, в середньому, на практиці вийшло більше на півлітра, ніж на папері. Звичайно, при плавному русі машини, збільшення швидкості та різкі ривки зі старту суттєво збільшують витрату. В цілому, машина дуже виправдала мої очікування, довівши високу функціональність, невибагливість та надійність. Прекрасно розумію тих людей, що вибрали собі Suzuki Grand Vitara якпостійного автомобіля, він гарний у місті, чудовий поза дорогою і вкрай адекватний на трасі. А люди дарма своїм гаманцем не голосують.
Гітара машинка непогана, тільки АКПП давня і кліренс б побільше