Outlander 2007 Dynamics - переклад прес-релізу MMC
| Outlander XL - Відгуки відгуки, статті, враження та багато іншого |
| Зображення |
| Мої зображення |
| Завантажити зображення |
| Усі зображення |
| До сторінки. |
При виборі "4WD Auto" система повного приводу автомобіля Outlander 4WD постійно розподіляє частину моменту, що крутить, на задні колеса, автоматично збільшуючи це співвідношення при натисканні педалі газу. Муфта спрямовує до 40% тяги на задні колеса при повному натисканні педалі газу та зменшує цей показник до 25% при швидкості понад 40 миль на годину. При рівномірному русі на крейсерській швидкості на задні колеса спрямовується до 15% доступного моменту, що крутить. На малих швидкостях у крутих поворотах зусилля знижується, забезпечуючи плавне проходження повороту.
Для водіння в особливо складних умовах, наприклад снігом, водій може вибрати режим "4WD Lock". При включеному блокуванні системи все ще автоматично перерозподіляє крутний момент між передніми і задніми колесами, але при цьому більша частина крутного моменту передається на задні колеса. Наприклад, при прискоренні на підйомі, муфта негайно стане передавати більшу частину моменту, що крутить, на задні колеса, щоб забезпечити зчеплення з дорогою всіх чотирьох коліс. Навпаки, автоматичний повний привід "за запитом" спочатку "дочекається" прослизання передніх коліс, а потім передасть крутний момент на задні колеса, що може перешкодити розгону.
На сухому шляху режим 4WD Lock забезпечує ефективний розгін. Більше крутного моменту прямує на задні колеса, що забезпечує більшу потужність, кращу керованість при розгоні на засніженій або пухкій дорозі та покращує стабільність на високих швидкостях.крутного моменту на задніх колесах зростає на 50% в порівнянні з режимом 4WD, що означає, що до 60% доступного крутного моменту прямує на задні колеса при повному натисканні акселератора педалі на сухій дорозі. У режимі 4WD Lock в крутих поворотах момент, що крутить, на задніх колесах зменшується не такою мірою, як при русі в режимі 4WD Auto.
Режим роботи муфти розраховується на основі даних системи прямого зв'язку, що працює в унісон із зусиллям натискання на педаль акселератора та системи зворотного зв'язку, що відстежує швидкість усіх чотирьох коліс і обчислює різницю швидкостей обертання передніх та задніх коліс. Інформація про положення педалі акселератора та швидкість автомобіля передається через CAN шину. Система оцінює дорожні умови та зусилля на педалі та спрямовує необхідну частку крутного моменту на задні колеса. Протікаючи через котушки, струм генерує магнітну силу, що задіює привід зчеплення. У відповідь на цю силу кулька в кулачковому механізмі втягується і генерує поступальний імпульс. Цей імпульс впливає на головне зчеплення і момент, що крутить, передається на задні колеса. Алюмінієва передавальна муфта знаходиться поруч із заднім диференціалом для оптимальної розважування. При вазі 39,2 фунта муфта на 16,8 фунта легше, ніж роздавальна коробка попереднього Outlander-a - значне зниження ваги в стратегічній точці. Нова триточкова система кріплення диференціала зі зменшеним зазором шестерень між карданним валом та муфтою сприяє зниженню тертя, шумності та вібрації, а також сприяє економії пального.
Outlander нового покоління у всіх комплектаціях оснащується стандартною динамічною системою курсової стійкості (ASTC). Outlander попереднього покоління такої системи не мав. ASTC допомагає уникнутибічного ковзання (відцентрове та бічне зміщення), викликаного раптовим різким поворотом керма, або при слизькому дорожньому покритті. Загальна стабільність автомобіля посилюється за будь-яких дорожніх умов, посилюючи стійкість у дощову або снігову погоду. .
У передньопривідних моделях Outlander – і у всіх режимах повнопривідних моделей – ASTC допомагає автомобілю рухатися по наміченій водієм траєкторії руху. Система ASTC сприймає інформацію від низки датчиків, включаючи кут повороту, індивідуальну швидкість та нишпорення коліс, а також від електронного блоку управління трансмісією (ECU). Коли вона виявляє бічне ковзання або знесення колеса, ASTC одночасно задіює гальмівну систему, систему керування тягою двигуна (через систему електронного керування акселератором), трансмісію та керований електронікою повний привід для покращення стабільності автомобіля. Високошвидкісна CAN шина забезпечує зв'язок між двигуном, трансмісією та системою повного приводу. Антипробуксовочная складова динамічної системи курсової стійкості забезпечує ефект "віртуального" диференціала з підвищеним внутрішнім тертям, допомагаючи запобігти прослизу коліс при торканні та розгоні на слизькій дорозі. Навіть якщо водій не вибрав режим 4WD Auto або 4WD Lock на повнопривідній моделі Outlander, все одно прослизання передніх коліс можна контролювати за різних умов. Оскільки потреби в механічному диференціалі з підвищеним внутрішнім тертям немає, то вага знижується.
При кожному втручанні ASTC iна РК дисплеї блимає попереджувальне повідомлення, що попереджає водія про граничні параметри дорожніх умов. За допомогою вимикача ASTC OFF водій може вимкнути систему. Цей захід може бути кориснимпри русі автомобіля по глибокому снігу або при виїзді зі засніженого паркування. У таких ситуаціях антипробуксовочна система тільки заважатиме. Система повного приводу, що керується електронікою, розподіляє крутний момент не через антипробуксовочную систему, розподіл потужності проводиться за допомогою електронної віскомуфти, при втручанні системи ASTC, якщо це необхідно.
Outlander 2007 створений на основі нової універсальної технології ММК – RISE (посилений захист від ударів). Надзвичайно жорстка конструкція, в якій широко використана високоміцна сталь, дозволяє застосовувати спортивне налаштування підвіски без шкоди плавності ходу. Порівняно з попереднім Outlander, жорсткість під час кручення зросла на 18%, а жорсткість при вигині - на 39%. Один із найважливіших корпусних елементів Outlander 2007 знаходиться не в нижній частині автомобіля, а зверху. Виготовлена з урахуванням досвіду Lancer Evolution, алюмінієвий дах Outlander, посилений сталевими елементами, на 11 фунтів легший за звичайний сталевий дах, що сприяє зниженню центру тяжіння автомобіля. Нижчий центр тяжкості сприяє зниженню ймовірності перекидання при маневруванні та покращує відгук на рух керма; алюмінієвий дах допомагає досягти цього, не вдаючись до тюнінг підвіски, наприклад, до збільшення її жорсткості. Особливо примітно, що використання алюмінієвого даху втричі ефективніше для зниження центру тяжіння автомобіля, ніж, наприклад, використання алюмінієвих кузовних панелей, що знаходяться нижче.
У своєму підході до динаміки автомобіля Outlander інженери ММК відійшли від концепції "жорстка підвіска і широкі шини", яка часто застосовувалася для надання SUV видатних якостей маневреності. В результаті вийшов компактний кросовер (SUV), здатний здивувати іпорадувати водія чуйним керуванням, стабільністю та драйверськими якостями, не характерними для даного сегменту автомобілів. Велика колісна база (2670 см у порівнянні з 2625 см у попереднього Outlander) і ширша колія в комбінації з алюмінієвим дахом забезпечують підвищену стабільність Outlander 2007. Передня колія була розширена на 4,3 см, а задня - на 3, 3 см. в порівнянні з попередньою моделлю, що збільшило зчеплення з поверхнею дороги навіть на нерівних поверхнях. Також зменшилася тряска на нерівних поверхнях. Велика колісна база (2670 см у порівнянні з 2625 см у попереднього Outlander) та ширша колія в комбінації з алюмінієвим дахом забезпечують підвищену стабільність Outlander 2007. Передня колія була розширена на 4,3 см, а задня – на 3,3 см. Хід підвіски збільшився на 1 см. у порівнянні з попередньою моделлю, що збільшило зчеплення з дорогою навіть на нерівних поверхнях. Також зменшилася тряска на нерівних поверхнях.
Передня підвіска на стійках MacPherson аналогічна конструкції з підвіскою попереднього Outlander, але акцент зроблений на підвищення жорсткості і зниження центру кочення. Діаметр переднього стабілізатора поперечної стійкості становить 2,3 см. Важелі стійки збільшують бічну жорсткість, покращуючи точність рулювання, посилені точки кріплення нижніх важелів та важелі рульового управління. Ці зміни разом із зміненими втулками нижніх важелів сприяють прискоренню відгуку на рулювання, привносячи якості, не характерні для SUV.
Нова задня багатоважільна підвіска Outlander була розроблена для забезпечення балансу керованості та комфортної їзди, більш властивих спортивним седанам, ніж SUV. Застосування роздільних циліндричних пружин та амортизаторів сприяє збільшенню простору.багажника. Стабілізатор поперечної стійкості був полегшений, але жорсткість підвищилася поліпшення керованості. У порівнянні з минулим Outlander, вузол кріплення важеля був перенесений нижче, а жорсткість балки збільшена для покращення керованості. Переміщення кріплення поздовжнього важеля вище покращило роботу підвіски при подоланні нерівних ділянок та підвищило комфортність їзди. Діаметр стабілізатора поперечної стійкості становить 2 см. Діаметр поршня амортизатора на новій моделі був збільшений з 2,5 см (попередній Outlander) до 3 см для покращення керованості та комфортності їзди. Також на покращення керованості нового Outlander вплинула наявність стабілізаторів поперечної стійкості з шарнірним кріпленням та новий вузол підшипника маточини, що вплинуло на жорсткість конструкції.
Навіть водії, що експлуатують SUV, створені на основі легкових автомобілів будуть приємно здивовані точністю і плавністю рульового керування Outlander 2007. , нової конструкції та налаштування підвіски.
Нова керма має більший діаметр, ніж на попереднє моделі (2,6 см проти 2,48 см). Найбільша зміна - це нова, жорсткіша система кріплення. Поперечка кермового механізму спирається на втулку з внутрішнім циліндром, що забезпечує більшу жорсткість та покращує відчуття керма. Характеристики подачі насоса та клапана були оптимізовані, щоб запобігти протитечії масла, що зменшило віддачу в кермо на нерівностях. В оптимізованій рульовій колонці зменшено тертя в з'єднаннях, що позитивно позначилося на якості рулюваннястабільність рулювання). Жорсткість кріплення рівномірність за рахунок зменшення тертя у зчленуваннях. Жорсткість кріплення кермової колонки з боку кріплення кермового колеса була збільшена на 20% порівняно з попередньою моделлю, що призвело до зменшення вібрації керма. Демпфери проміжного валу сприяють зменшенню вібрації. У вдосконаленні кермового управління Mitsubishi знайшла можливість покращити паливну економічність. Використання датчика в системі гідропідсилювача рульового керування замість звичайного вимикача покращило контроль роботи двигуна на холостих обертах. За рахунок точного контролю тиску в ГУР точніше контролюються обороти двигуна, зменшується робота у неекономічних діапазонах та економиться паливо. Нарешті, як частина заходів для зниження шумів різного походження, оптимально налаштовані гнучкі шланги всередині трубопроводу високого тиску, що призвело до зменшення шумності насоса.
Outlander 2007 отримав повністю оновлену гальмівну систему, що включає один 10-дюймовий підсилювач замість "тандему" з 8 та 9-дюймових, що застосовувалися на попередній моделі. Один підсилювач з довгохідним головним циліндром збільшує гальмівне зусилля та чутливість гальм. У всіх комплектаціях Outlander має дискові гальмівні механізми на всіх чотирьох колесах - з 11,5-дюймовими вентильованими дисками на передніх колесах і з 11,8-дюймовими дисками на задніх. Товщина передніх гальмівних дисків становить 2,54 см., задніх - 1 см. Гальмівні колодки з вищим коефіцієнтом тертя також покращують ефективність гальм. У передніх гальмівних механізмах використовуються потужні супорти зі здвоєними гальмівними циліндрами, у задніх - супорти з одиночними циліндрами. Стандартна для всіх комплектацій Outlander АБС включає електронну системурозподілу гальмівного зусилля (ЕБД) При обробці поверхонь супортів та дашок не використовуються небезпечні матеріали.
Комплектація LS автомобіля Outlander оснащується стандартними 16-дюймовими сталевими штампованими колесами (з декоративними ковпаками, що імітують спиці) та шинами розмірності 215/70 R16. Легкосплавні 16-дюймові колеса постачаються як опція. Комплектація XLS поставляється на 18-дюймових легкосплавних дисках із всесезонними шинами 225/55 R18, що покращують керованість та підкреслюють спортивний характер автомобіля.
------------ PS: повністю українською мовою публікується вперше.