Ознаки кузовного ремонту або як не купити биту машину
Як виявити незаводське забарвлення?
Основні ознаки загальновідомі: смітники, що залишилися під фарбою; нерівномірна крокрень на поверхні лаку; залишки фарби на гумках та пластмасових частинах; нерівність поверхні внаслідок неякісної підготовки до фарбування; нерівність проміжків між елементами кузова; перехід лаку; ледь помітна відмінність кольору у пофарбованих та незабарвлених елементів. Однак за цими ознаками можна виявити лише відносно виконаний ремонт. Мало того, не знаючи деяких нюансів, можна і помилитися, прийнявши заводське фарбування за ручне.
Недоліки заводського фарбування
Напевно багато хто здивується, дізнавшись про те, що на автомобільних заводах допускається певна кількість порошок у фарбі на кожному елементі кузова. Приміром, капот із двома-трьома порошинками забракований не буде. Цей факт підтверджують і фахівці з фарбування, що стикаються в Мінську з новими автомобілями, тільки очищеними від парафіну. Смокочки на елементах таких автомобілів зустрічаються не так вже й рідко.
Не завжди на нових машинах лак лежить рівномірно. Це може бути виражено в дещо відрізняється крокрені. На заводі фарбує автомат, проте його налаштовує людина, тож помилки не виключені.
З цього можна зробити висновок: незаводське фарбування слід виявляти за комплексом ознак. Ознаки грубого ремонту помітить кожен уважний покупець, а ось ознаки ретельно замаскованого ремонту визначити не так просто. Звичайно ж, у цій справі важливий практичний досвід, але все ж таки спробуємо з'ясувати деякі нюанси. Про те, що кузов автомобіля не слід оглядати при дощі, наявності крапель після миття або після туману (що буває на ринку з ранку), знаютьпрактично все. Виявити щось у цьому випадку буде складно. Але про те, що кузов бажано оглядати як у сонячну погоду, так і в похмуру, знають не всі. Справа в тому, що «перехід бази» по-різному проявляється у різну погоду.
«Перехід бази»
Для тих, хто не знайомий з подробицями фарбувальної справи, варто пояснити. Є поняття фарбування "в стик" і фарбування "у перехід". Якщо, наприклад, переднє крило фарбується цілком, то стосовно нефарбованого капота і нефарбованих передніх дверей це буде називатися фарбуванням «в стик». У цьому випадку фарбу намагаються підбирати дуже ретельно, і далеко не завжди це вдається. Для деяких кольорів фарбування "в стик" взагалі не рекомендують. Ці рекомендації можна побачити у рецептурі, яку видає комп'ютер на підборі за номером фарби.
Найлегше підібрати фарбу на темні кольори. Найскладніше — на світлі, сріблясті, і, як наслідок, подібні кольори не рекомендується фарбувати «в стик», їх фарбують «у перехід». Якщо крило цілком змінювалося, маляру доводиться фарбувати і сусідню з крилом частину передніх дверей, і сусідню частину капота, роблячи плавний перехід на елементі від нової фарби до старої. Називається він "переходом бази". Потім двері (капот) повністю покриваються лаком. У цьому випадку різниця кольорів не дуже впадає у вічі. Ступінь помітності «переходу бази» залежить від якості підбору та погоди. На сріблястих кольорах у сонячну погоду перехід практично ніколи не видно, але в похмуру його можна розрізнити.
Якщо удар був спереду, коли фарбуються бампер, капот і обидва передні крила, «переходи бази» можуть бути або на самих крилах, якщо вони підлягають відновленню та їх частини, що стикуються з дверима, цілі, або на передніх дверях (як описувалося вище). При ударі ззадуситуація повторюється «з точністю до навпаки»: «перехід бази» робиться або задніх крилах, або задніх дверях. При всіх інших ударах: у кут, збоку – переходи можуть бути на різних ділянках кузова. Майстри до них вдаються не так вже й рідко, тому що цей метод фарбування підстраховує від неякісного підбору кольору. Адже «непопадання в колір» - мабуть, найчастіша причина конфліктів між замовником та фарбником.
«Перехід лаку»
Найчастіше капот, двері, крила при фарбуванні «в перехід» лаком покривають повністю. Однак бувають деякі винятки та навіть закономірності. Наприклад, при фарбуванні відновленого заднього крила, поверхня якого йде довгою дугою до лобового скла, «перехід лаку» практично завжди роблять на тонкій ділянці дуги над задніми дверима. Не завжди його легко помітити, оскільки подібний перехід ретельно полірують. Але, все ж таки, знаючи зразкове місце розташування, дещо розглянути можна.
Іншими характерними місцями є заводські злами на крилах та дверях. Дуже часто двері фарбуються згори чи знизу до молдингу. І на короткій ділянці поверхні дверей, який молдинг не перекриває, буде зроблено «перехід лаку». Побачити його можна і в пазах крил, якщо відчинити двері, капот або багажник. У пазах "перехід лаку" може бути зроблений або "напилом", або у вигляді чіткої межі. Однак і те, і інше може бути видалено за допомогою розчинника або за допомогою дрібнозернистої наждачки 2000-2500. Не варто забувати, що останнім часом при заводському фарбуванні в пазах часто залишається напил.
Ще один нюанс: якщо на світлих сріблястих кольорах легше побачити «перехід бази», то на чорних помітніше виглядає «перехід лаку».
Поверхня лаку
Як стверджуютьфахівці, незаводське фарбування можна виявити на вигляд лаку. Складно на словах пояснити всі нюанси, оскільки це можна лише відчути, а подібне почуття приходить з досвідом. Лак у цьому випадку виглядає свіжим, його покриття на так матове, як старе, його крокрень може відрізнятися від заводської. Нерідко при ремонті в гаражах лак старять дрібнозернистою наждачкою. Однак і за такою поверхнею можна виявити свіжість лаку.
Шпаклівка, рихтування
Область ремонту можна визначити по ледь помітній нерівній поверхні. Сліди рихтування на задніх крилах, капоті або кришці багажника можна побачити зсередини, знявши обшивку. Однак нерідко кріплення одноразові обшивки, і навряд чи продавець дозволить вам їх ламати. Сліди шпаклівки при якісному ремонті виявити не так просто. Хіба за допомогою спеціальних приладів: товщиномірів покриття металу. Розрізняються товщиноміри за чорними та кольоровими металами. Останні – це алюмінієві сплави, у тому числі виготовляють кузова нових машин. Точність виміру цих приладів – до 1 мкм. З їх допомогою області шпаклівки виявляються однозначно.
Є ще давній спосіб визначення області ремонту з використанням невеликого магнітика. Однак з його допомогою можна виявити лише дуже товсті шари шпаклівки.
Всі ми розуміємо, що слід розрізняти кустарний та технологічний кузовний ремонт. Якщо ви виявили перефарбовані елементи кузова, це не означає, що від автомобіля слід відразу відвертатися. За таким принципом відповідного автомобіля можна взагалі не знайти, тому що абсолютно цілий автомобіль на ринку б/в - це велика рідкість, і як усяка рідкість коштує він недешево. Тому, виявивши область фарбування, наступним і найголовнішим завданням буде визначення якостіремонту.
Ні для кого не секрет, що в поняттях ремонт автомобіля для себе і ремонт автомобіля на продаж існує велика різниця. Однак мало хто уявляє, наскільки величезна ця різниця. Наприклад, наскрізні отвори в порогах іноді можуть бути заклеєні скотчем, який зверху покривають антикором. Адже мало хто здогадається перевірити пальцями пороги на міцність. Дірки в порогах можуть заповнити будівельною піною, знову покривши антикором.
Пошкоджений елемент кузова відрихтувати можуть дуже грубо, поклавши дуже товстий шар шпаклівки. Якщо поверхню виведено якісно, зовні область шпаклювання виявити практично неможливо. Однак з часом або від незначного удару ця шпаклівка може тріснути, тому використання товщиномірів покриття металу не має сенсу. Через недотримання технології підготовки (часу висихання, якості матеріалів) з часом область ремонту може виявитися. Може просісти шпаклівка або поронаповнювач.
Чому «вилазить» іржа?
Від економії. При фарбуванні на СТО за перевіреними технологіями іржа не вилізе. Причина у використанні антикорозійного (кислотного) грунту. Справа в тому, що звичайний ґрунт, шпаклівка, фарба, лак мають пористу структуру, що добре видно у мікроскоп. Через ці пори волога проникає до металу, і згодом може почати іржавіти. Антикорозійний ґрунт перегороджує шлях волозі.
Існують різні технології фарбування. Наприклад, по одній з них антикорозійний ґрунт слід наносити двічі: до шпаклювання і після того, як в результаті зачистки виявляються відкриті зони металу. При кустарному ремонті в гаражах дуже рідко застосовують антикорозійний ґрунт, користуються лише поронаповнювальним ґрунтом.Що казати, якщо деякі «майстри» укладають фарбу прямо на метал? Через війну прояв іржі – дуже часте явище. Нерідко іржа утворюється і через небажання вирізати весь проржавілий метал і чистий вварювати. Найчастіше це буває у порогах, арках, швах.
Виявити відсутність антикорозійного ґрунту неможливо: це може проявитися лише з часом. Та й загалом ретельно замаскований ремонт далеко не завжди вдається виявити. Траплялися випадки, коли досвідчені кузовні фахівці не могли помітити дуже серйозні недоліки.