П-1» «Правда»

занурення

Ескадрений підводний човен «П-1» «Правда»

Влітку 2008 року корпус субмарини було знайдено на глибині 75 м у точці 59°52,5 пн.ш./25°36 с.д. під час проведення робіт з прокладання газопроводу «Північний потік», а 2011 року обстежено фінською дайверською групою. Субмарина лежить на дні з креном на лівий борт близько 25 ° і легким диферентом на корму таким чином, що ніс підводного човна повністю над грунтом, а кормовий край протягом 10-15 м під ним. За рубкою, приблизно на стику дизельного та електромоторного відсіків, поперек корпусу йде рвана тріщина.

На борту "Правди" в її останньому поході було 55 людей.

"П-1" "Правда" відноситься до підводних човнів IV серії (3 корабля в серії) - ескадрених підводних човнів. Ідея ескадренного підводного човна витала в умах на початку ХХ століття. Британці під час Першої Світової збудували свою серію човнів типу К, які виявилися не дуже вдалими. Ключові вимоги до таких човнів - висока надводна швидкість (20-24 вузла), що дозволяє човну діяти спільно з ескадрою надводних кораблів, що йде повним ходом і потужне озброєння. Типові завдання, які передбачалося ставити перед такими човнами:

- участь в ескадренному бою шляхом атаки противника в період розгортання спільно з авангардними силами і при відході противника після бою - атака десанту противника, що рухається в морі, діючи групою човнів або спільно з легкими силами

У СРСР проект такого човна запропонував А.Н.Асафов в 1930 р. Проект був схвалений Реввійськрадою СРСР, в 1931 заклали перший корабель. Ескізний проект ескадренного двокорпусного підводного човна IV серії передбачав встановлення нанею двох 130-мм гармат у вежах, 37-мм зенітного автомата і збільшення надводної швидкості до 23-24 уз, що відповідало повній швидкості лінійних кораблів, що перебували в строю. Дальність плавання надводною швидкістю 11 уз мала становити 9650 миль, дальність плавання тією самою швидкістю під водою – 23 милі. Торпедне озброєння залишалося таким самим, як у середніх підводних човнів типу «Щука»: 4 носових і 2 кормові торпедні апарати, всього на борту 10 торпед. Для досягнення великої надводної швидкості Асаф постарався надати підводному човну обводи ескадреного міноносця - найбільш швидкохідного на той час з надводних кораблів. Але для міноносців характерні абсолютно не властиві субмаринам відношення довжини до ширини та ширини до осідання. Автор проекту вважав, що для покращення морехідних якостей підводного човна, який має діяти спільно з надводними кораблями, слід значно зменшити його осадку. Тому запас плавучості підводного човна виявився незвичайним – 92 відсотки. Але це різко збільшило її масу і утруднило процес занурення та спливання. Субмаріна одержала надзвичайно високий надводний борт. Тим часом артилерія продовжувала залишатися одним із головних засобів боротьби з підводними човнами, а здатність їх до швидкого занурення була найважливішим тактичним елементом.

Цікавий факт, що мав місце під час побудови човна. На човні вперше використовувалися зовнішні шпангоути міцного корпусу. Оскільки закладка човна відбувалася ще остаточне затвердження креслень, у конструкцію човна зміни вносилися безпосередньо під час будівництва. Під час побудови змінювалися і вимоги до підводного човна — максимальна глибина занурення 45 метрів визнана недостатньою і в конструкцію човна прямо на стапелі були внесені відповідні зміни,зокрема, приблизно вдвічі було збільшено кількість шпангоутів з метою збільшення граничної глибини занурення. Для визначення реальної глибини, яку здатний витримати човен, було проведено натурний експеримент — збудований човен без екіпажу був спущений на линях рятувального судна-катамарана "Комунна" на глибину 72,5 метра, де провів близько 2-х годин. З цієї глибини вона була піднята без залишкових деформацій і пошкоджень корпусу, що дозволило визначити граничну глибину занурення в 70 метрів.

*невеликий відступ - судно-катамаран "Комунна" саме по собі дуже примітно - це найстаріший корабель, що досі перебуває на озброєнні ВМФ вже більше 100 (ста) років. відносини до використання корабля: goo.gl/ahmVYy

Повернемося до "правда". Вимоги, пред'явлені до них, вражають поєднанням взаємовиключних характеристик: великий підводний човен з мінімальним осадом (це ще можна пояснити передбачуваним театром бойових дій – Фінською затокою), але при всьому цьому швидкохідний. З озброєнням вийшов ще більший казус: досвід минулої війни однозначно виводив на передній план торпеди і міни, тут же потрібно було в першу чергу встановити придатну артилерію для бою з надводними кораблями, а торпедні апарати розміщувалися за залишковим принципом. Створення стійкої артилерійської платформи вимагало великої ширини корпусу, але вимога високої швидкості, навпаки, диктувала його звуження. Потрібно віддати належне радянським інженерам - вони змогли майже всі ці вимоги втілити в металі. Воєнмори отримали те, що замовляли, але самі вразилися створеному. Найбільші на момент здачі вітчизняні субмарини типу П малиосадку менше, ніж "малюки". На надводній швидкості їм також не було рівних, як і по бортовій артилерії.

Зворотною стороною успіху стали огидні морехідні якості, особливо у підводному положенні. При хвилюванні більше 5 балів гвинти човна оголювалися і човен втрачав хід. Горби на палубі створювали моменти, що топлять при русі під водою, що ускладнювало диференціювання підводного човна. На швидкостях менше 4 вузлів човен погано керувався кермами глибини. Велика довжина човна та мала робоча глибина призводила до того, що при поздовжньому крені в 15 градусів при знаходженні на робочій глибині краю човна провалювалися на закритичну глибину. Все це посилювалося цілим букетом «дитячих хвороб» механізмів та пристроїв, багато з яких не використовувалися у вітчизняному підводному кораблебудуванні ні до, ні після. Створення компактних та потужних дизелів протягом усього міжвоєнного періоду було складним завданням навіть для німецьких інженерів. За їх високі якості доводилося платити низькими експлуатаційними характеристиками, насамперед ресурсом та міцністю частин двигуна. Наші інженери через відсутність необхідного досвіду недооцінили проблему крутильних коливань, спростили конструкцію акумуляторних ям, і лише "нелюбов" "правд" до плавання під водою вберегла їх від вибухів батарей, аналогічних тим, що відбувалися на "ленінцях". Тривалі ремонти, за обсягами подібні до капітальних, дозволили довести надійність механізмів субмарин IV серії до прийнятного рівня, але ніяк не вплинули на огидну мореплавність і керованість під водою. В результаті після 1,5 років номінального входження до складу бойового з'єднання правди перекласифікували в навчальні кораблі.

Проте човни типу П зіграли свою роль історії кораблебудування і сталипопередниками набагато вдаліших великих радянських човнів типу До.

Основні ТТХ човни

Водотоннажність: -надводна (з повним запасом палива) 955 тонн -підводна 1690 тонн Запас плавучості 77% Довжина 87,7 м Ширина 8 м Осадка 2,9 м Максимальна надводна швидкість 20,2 уз. Максимальна підводна швидкість 8,3 уз. Дальність плавання, миль (зі швидкістю, уз): -надводна 5535 миль (10,9 уз) -підводна 96 миль (4,1 уз) Глибина занурення, м: — робоча 50 м — гранична 70 м Час занурення, з: — з позиційного положення на перископну глибину 60 сек - з крейсерського положення на перископну глибину 105 сек Автономність 28 діб.

- Дизелі MAN M10V49/48 2х2700 к.с. - електродвигуни 2х550 к.с.

Торпедні апарати: носові, кількість × калібр 4 × 533-мм кормові, кількість × калібр 2 × 533-мм Загальний боєкомплект торпед 10 шт.

Артилерія: 2×101,6-мм Б-2, загальний боєкомплект 227 1×45-мм 21-К, загальний боєкомплект 460

Модель човна виробництва фірми MikroMir, доповнена леєрами, самостійно виготовленими елементами палуби та рубки, декалями. Фарби акрилові, в основному Tamiya, змивка пастельною крейдою, такелаж зі спандексу. Декалі на рубці складені зі шматочків самостійно, прапори взяті з бору по сосонці із залишків інших моделей. Перископи замінено на металеві. Рубка доповнена бічними та кормовими вогнями. Передня та задня щогли із пластику. Кнехти, гюйсшток, флагштоки саморобні. Рятувальний круг з афтемаркету від Nordstar. 45-мм знаряддя - смоляне від ЗІП.

У плюсах моделі - те, що це човен типу Правда (по суті головний і єдиний жирний плюс), чи менш нормальний за якістю пластик, наявність у наборі деяких елементів травлення (леєра нарубці, гвинти, крани) і підставка, що не викликає відторгнення. Решту похвалити не можу, набір в цілому на трієчку. Дуже погано придуманий стик пластикової палуби з пластиковим корпусом - йде прямо по борту по всій довжині корабля. Його в нуль вивести не вдалося, огріхи стикування залишилися помітними. За розумом треба було комплектувати набір травленою палубою. Рідних декалей у наборі немає. Половинки деталей одна з одною в наборі не збігаються - що хочеш, те й роби. Десь виправляв напилком, десь робив заново. Частина необхідних деталей просто відсутня - немає кнехтів, щоглів радіозв'язку. По всьому човну довелося виправляти розшивку - інакше кришки ТА взагалі зникли б.

Човен у наборі дано за станом ескізного проекту - третя Т-подібна щогла, сильний нахил лобових листів гармат. За наявними фотографіями (одна з них додана до фотографій моделі) прототип човна виглядав інакше - нахил лобових листів знарядь менше, щогл (перископів) не три, а два. При будівництві довелося робити припущення, а як воно там могло виглядати?

На фотографіях човен знятий разом із британським човном типу К - для уявлення про розміри човна (масштаб однаковий).