Палець на кнопці або оптимальний кут нахилу човнового двигуна
Warning: include(/sii/begin2.htm): failed to open stream: Немає такого файлу або directory вD:\www\www.water-mir.spb.ru\lodki\text \text012.shtmlon line16
Warning: include(): Failed opening '/sii/begin2.htm' для inclusion (include_path='D:\XAMP\php\PEAR') inD:\www\www.water -mir.spb.ru\lodki\text\text012.shtmlon line16
Warning: include(/sii/lodki.htm): failed to open stream: Немає такого файлу або directory вD:\www\www.water-mir.spb.ru\lodki\text \text012.shtmlon line33
Warning: include(): Failed opening '/sii/lodki.htm' для inclusion (include_path='D:\XAMP\php\PEAR') inD:\www\www.water -mir.spb.ru\lodki\text\text012.shtmlon line33
Оптимальний кут нахилу човнового двигуна
Експерт англійського журналу RIB Дейв Малле дає кілька порад щодо встановлення оптимального кута нахилу човнового мотора щодо транця Вашого RIB-катера. Дотримання цих порад дозволить знизити витрату палива, забезпечить безпеку руху та дасть впевненість у правильності вибору кута атаки судна за будь-якого стану поверхні водойми.
Отже, палець на кнопку підйомника човнового двигуна – ми починаємо!
Якось до нас прийшов хлопець, який нещодавно купив RIB-човен. На нього було боляче дивитися: так він був розчарований у своїй покупці. Його новенький морський, поскаржився він, зі зростанням швидкості все глибше заривається носом у воду, причому весь час намагається втратити управління.
Він ніколи не чув про привод керування нахилом двигуна, а про перемикач приводу подумав, що це якась чергова примочка. Ми запросили його зробити гурток по озеру з нами на борту, і коли ми набрали обертів, я трохи кілька разів натиснув кнопкурегулятора кута нахилу двигуна. Ніс катера підвівся. Так, цей катер був дуже непоганий!
Щелепа нашого хлопця відвалилася, коли він зрозумів, що його нічний жах перетворився на мрію всього його життя. Коли клієнт каже вам, що якщо Вам його нічого більше навчити, то він наступної п'ятниці збирається вирушити в далекий похід, вважайте, що всі Ваші уроки пішли коту під хвіст.
Привід регулювання кута нахилу двигуна щодо транця човна може бути дуже ефективний, якщо його правильно використовувати. Зазвичай, кнопка регулятора розташована збоку на ручці регулятора газу. Мотор можна підняти вгору – натисканням верхньої частини кнопки, або опустити вниз, притиснувши його до транцю – натисканням її нижньої половинки. Збільшення кута між мотором і транцем (підйом нагору), підніме ніс човна і, відповідно, опускання вниз, коли нога мотора наближається до транца, - опустить ніс човна.
На малопотужних човнах, можливо, важко вивести човен на рівний кіль. Це загальна проблема всіх малопотужних катерів відкритого моря. Якщо на катері немає регулятора нахилу двигуна, попросіть весь екіпаж перейти на ніс, можливо, це допоможе. Якщо приводом нахилити мотор до транцю, то ефект буде той самий, і катер опустить ніс і піде на рівному кілі.
Тепер, коли катер йде на рівному кілі, та ще й вода спокійна, підняття мотора підніматиме ніс човна. Ніс судна відірветься від води, і тепер катер зможе, як то кажуть, . Опір води відразу ж зменшиться, швидкість зросте без будь-якого руху регулятором газу, а частота обертання гвинтового вала сама собою підніметься на 2-3 сотні оборотів за хвилину.
Однак піднімати мотор, віджимаючи його від транця, не слід надто високо. Катер рухатиметься так, що гвинт починає виходити з води тапрацювати як вентилятор, захоплюючи повітря. У такому разі нахил двигуна щодо транця слід зменшити.
В іншому випадку човен стає нестійким, і при занадто значному підйомі мотора почне виляти з боку в бік. Знову опустимо мотор, причому виникне відчуття, ніби ручка регулятора газу пішла назад. Слід бути дуже уважним, інакше люди на борту різко потрапляють уперед через несподіване гальмування.
Готуючись до повороту з піднятим мотором, спочатку слід попередити пасажирів, подивитися назад і трохи скинути швидкість, щоб човен не крутнувся на транці. Але побоюйтеся надто сильно скидати швидкість! Якщо занадто загальмуватись, то днище опуститься у воду і поворот просто повалить човен на борт. Рульовий повинен за цим спостерігати і попереджати небезпеку при необхідності.
Деякі човни сильніше реагують зміну нахилу мотора, ніж інші. Один із виробників RIB-човнів, до речі, надіслав до нас своїх тест-пілотів, щоб вони показали нам прийоми керування нахилом мотора на їхньому катері.
Їхні човни, загалом, були більшими за нашу 5,5-метрову Ocean Pro і повільніше відгукувалися на зміну нахилу мотора. Керуючи нашим човном, вони чуйніше очікували реакції на зміну кута нахилу двигуна щодо транця, хоча діяли більш скупими рухами. У результаті ми ніколи до того не бачили кращого демонстраційного заїзду.
Важливим фактором на деяких RIB-човнах є тиск повітря в балонах, особливо для човнів, у яких балони виступають за транець. У таких човнів, на зразок Assault, що випускається компанією Humber, виступаючі кінці балонів є лімітуючим фактором, що обмежує ефект від підйому двигуна.
Особисто я переконаний, що дистанційнийпривод регулювання нахилу човнового мотора спеціально створений для умов руху по неспокійному морю. По-перше, рухаючись хвилями, озирніться назад - Ви повинні побачити довгу пінну доріжку. Небезпека полягає у можливості зісковзнути з хвилі, провалитися в яму між хвилями та бути накритим наступною хвилею.
Протилежний випадок, коли човен, що важко йде, носом встромляється в хвилю, що йде, катастрофічно уповільнюючи хід. Гвинт продовжуватиме щосили штовхати човен уперед і розгорне його боком до хвилі, від якої ви щойно пішли і яка тут же вас накриє. У результаті човен наповниться водою або, у гіршому випадку, навіть перевернеться!
Підйом човнового мотора вгору і, відповідно, підняття носа човна запобігатиме описаним подіям. Човен на гарній швидкості не тільки буде легше сходити з хвилі, але й стане на кормову чверть довжини днища, так що човни з днищами профілю є абсолютно кращими для швидкісного руху хвилями.
І навпаки, виходячи в плавання по неспокійних водах, придивіться до низки хвиль і оціните свої можливості - чи зможете Ви рухатися під кутом до хвиль - і якщо ні, то чи не краще відкласти поїздку до кращої погоди? Опускати ніс човна теж потрібно, інакше ви злітали б з хвилі щоразу і навіть упоперек хвиль, як роблять серфери, що дуже небезпечно, так що не слід занадто сильно задирати ніс човна.
Однак регулювання кута нахилу мотора щодо транця судна саме по собі не здатне компенсувати неправильне балансування човна. Тяжкі чотиритактні монстри нового часу серйозно обтяжили транці. Більш того, великі подвійні А - образні ферми на кормі додають вагу саме в ту частину човна, який зовсім і не повинен був бути так сильно завантажений.
Сидіння табанкетки на кормі, та ще й у можливому поєднанні зі стійкою керування, зміщеною до корми, здатні позбавити нервового спокою будь-якого водія.
Візьміть гарний морехідний катер, поставте йому на корму ряд сидінь – і ви не зможете вийти у море. Немає нічого гіршого за поганий баланс ваги по довжині судна, так що багато збалансованих у стилі яхти можуть бути просто небезпечні. Я обкочував кілька зроблених в Англії човнів, які нормально поводилися на спокійній воді, проте ставали смертельно небезпечними в ролі найпростішого тендеру, який перевозив пасажирів яхти з берега на борт - і назад, коли пасажири розміщувалися на кормових сидіннях, і керування стояло там же.
Регулювання кута нахилу двигуна при великій потужності двигуна, як правило, допомагає виправити проблему розподілу вантажу. Однак найкраще перевести пасажирів у носову частину човна. До того ж, якщо море неспокійне, то можна сказати пасажирам, що на кормі їх сильніше забризкає, а тому краще пересісти на носові сидіння. Насправді найкраще просто виходити в плавання на збалансованому судні.
Якщо у Вас крейсерська RIB-яхта, потрібно трохи подумати, щоб рівномірно розподілити вантаж, і, перш за все - в носовій частині судна. Перенісши тенти, каністри з паливом, інструменти та інше в носову частину, звільніть від навантаження корму, але не надто перевантажуйте ніс судна.
Під час руху на швидкості хвилями, та ще з двигуном великої потужності, ніс яхти завжди можна буде підняти завдяки приводу регулювання кута нахилу човнового мотора щодо транця. Таке рішення, що поєднує балансування судна і налаштування кута нахилу човнового мотора для звичайних умов, значно ефективніше за постійну гру кнопками і регулятором газу,коли найменша зміна швидкості ходу вимагатиме коригування кута нахилу двигуна.
Зрозуміло, потрібно достатньо досвіду, щоб вибрати оптимальне співвідношення завантаження човна та кута нахилу двигуна умов стану поверхні водойми.
Так що давайте звернемо увагу на перемикач регулювання кута нахилу мотора щодо транця, і розберемося, як він впливає на хід човна.
Човен сидить надто глибоко. Нога двигуна надто далеко відсунута від транця.
Правильно встановлений нахил човнового мотора – кут атаки відповідає стану моря.
Вибрано оптимальний кут нахилу човнового двигуна.
Катер The Bat демонструє неправильний кут нахилу двигуна. Двигун дуже сильно притиснутий до транцю.
Прогулянкова монокорпусна яхта RIB повинна мати такий кут нахилу мотора, щоб під час повороту днище судна не відривалося від води.