Палети літають тільки в сараях, Стандарти якості фармацевтичної логістики
Про те, чого може коштувати обвалення палет на складі, як цього уникнути. І коли стретч-плівки стає мало.
Логірус вирішив з'ясувати, чим склад відрізняється від сараю, як уникнути падіння піддонів зі стелажу та обвалу вантажів з палет, а також ким треба бути, щоб пошкодити коробки стретч-плівкою.
Дмитро Юхнєв, директор зі складської логістики STS Logistics:
«Безумовно, актуальною є ця проблема. При висотному зберіганні такий ризик завжди є. І робота співробітників складу полягає в тому, щоби цей ризик мінімізувати. Зовсім виключити його складно, тому що є дефекти дерев'яних піддонів, втома матеріалів, порушення при навантаженні, яке допускає постачальник, наприклад, вказуючи на неправильне маркування на товарі. А є просто безладність співробітників, безумовно. Загалом різні чинники.
Якщо двома словами, щоб цього уникнути, контролюємо стан дерев'яних піддонів «на вході», обов'язково використовуємо стретч-плівку для кріплення.
Ще один важливий фактор – навчання працівників стандартів роботи на складі. Від техніки теж багато залежить, її потрібно підтримувати в робочому стані».
Олег Дорожинський, генеральний директор «Практика логістичного консалтингу»:
«Коли стелажі палетні монтують, існує таке поняття, як гарантія. Власники цієї системи зміцнюють її таким чином, щоб було все гаразд. Тому, якщо на цій стадії не було помилок, то жодного обвалення за звичайної, стандартної ситуації просто бути не може.
Зараз девелопери, як правило, стоять склади з «кривою» підлогою, а на цю криву підлогу не можна ставити палетні системи так, як їх ставлять на рівну підлогу. Тому постає проблема. Люди, які палетні стелажі вампродали, повинні повідомити, що ухил вище, ніж передбачається. І ви вже або враховуєте це при страхуванні, або кажете: «Гаразд, нічого страшного не станеться».
Всі обвалення систем, які я бачив, були через помилки співробітників. А палетні системи падали скрізь: вони падали у FM Logistic, падали до Itella. Найбільш кричущий випадок стався приблизно 5 років тому, коли на складі Itella в Санкт-Петербурзі впали палети, на яких зберігалося олію. В результаті сталася катастрофа, і компанія мала навіть проблеми з екологічним законодавством.
Все сталося через помилки персоналу. Жодних чудес у цій галузі не буває, «барабашки» на склад не заходять»
Політ з неба на землю
Олег Дорожинський, генеральний директор «Практика логістичного консалтингу»:
«На цьому ролику виразно видно, що найбільша частина товару лежить не внизу, а вгорі. Щоб до такого додуматися, людина не повинна мати здорового глузду. Логіка і так підказує: те, що ширше має бути знизу, а те, що вже має бути згори. Головне, як він примудрився. Або людина спеціально це робила, або була сильно п'яна. Не розумію, як таке практично може статися.
Чому палетні системи падають? Тому що є процедура, яка описує, що раз на місяць спеціально уповноважена людина має прийти і поміряти кут нахилу, причому не так, як йому хочеться, а за певною схемою. Ці заміри проводяться з точністю до однієї десятої міліметра. Якщо на складі це відбувається, а не просто люди заповнюють журнали, отже, треба проводити регламентні роботи. Але ж у нас цього ніхто не робить. Керівнику складу наплювати на систему контролю якості, він зацікавлений лише в одному: виконувати поставлені передним завдання щодо відвантажень. Вся проблема впирається у систему менеджменту. Якщо це працює – все працює. Якщо ні, то ні».
Сергій Морозкін, експерт із внутрішньоскладської логістики, 10 років у галузі:
«Тут складно припустити. Думаю, що штабелер верхи «запхали» палету, вона перекинулася після цього і почала вниз здавати. Загалом, потрібен водій із нормальною кваліфікацією. Щодо упаковки: скрізь палетять стретч-плівкою і ні в кого жодних проблем не виникало. Плівка досить гнучка та зручна. Скотчем ніхто не палетить зараз, клей може бути поганим».
Зафархон Аліходжаєв, директор з логістики «Столичні поставки»:
Дмитро Юхнєв, директор зі складської логістики STS Logistics:
«Якось він дивно завалився ... важко сказати. Думаю, коли вила заводив у піддон, промазав, у проріз штовхнув, піддон упав на підлогу, продукція впала на вила. Ось і все, найімовірніший сценарій. Або просто штовхнув дерев'яний піддон із першої балки, яка ближче до нього, і потім товар звалився на нього.
Королева складу та її піддані
Стретч-плівка, скотч-стрічка, ремені, стяжки та гумки – ці вироби давно зарекомендували себе на ринку як надійні способи упаковати. Королевою складської упаковки одноголосно визнається стретч-плівка. Здається, ми знаємо про неї все, а на складах класу А вже давно є правила та спеціальні процедури роботи саме з цим матеріалом. Але іноді гнучкою та міцною плівки стає недостатньо. Цікаво, як використовують додаткову допомогу лідери ринку.
Дмитро Юхнєв, директор зі складської логістики STS Logistics:
«Будь-яка продукція, яка піднімається вище 1 ярусу, повинна бути обов'язково закріплена стретч-плівкою. Якщо не закріплено – це порушення.
Скотчем користуємося рідко, тільки якщо прикомплектації. Наприклад, підлогою переміщають, щоб коробка не впала з піддону.
При цьому виконуємо певні стандарти, нормативи, які ми в компанії прийняті. Мінімум 4 обороти в нижній та верхній частинах піддону, 3 обороти в середній частині. Крім того, як мінімум 3 кути мають бути закріплені.
Якщо транспортний короб слабкий, можна додаткові картонні кути використовувати і зверху плівкою обмотати для більш надійного захисту».
Олег Дорожинський, генеральний директор «Практика логістичного консалтингу»:
«Кожна палета, яка стає в зберігання, має бути по-людськи обгорнута стретч-плівкою і це контролює комірник. Буває, що комірнику «начхати» і він просто цим не займається. А вантажники ставлять так, як вважають за потрібне. Але знову ж таки, це проблема дотримання процедури.
Є ще проблема навчання. У результаті персонал складу підходить до начальника, просить розписатися у журналі. І далі вони йдуть працювати так, як вони собі уявляють, а не за процедурами.
Якщо чітко та ясно побудована система контролю якості, то пошкодження коробів через упаковку також не може бути. Якщо на палеті лежить один артикул, він зазвичай пакується однаково. Примотувати на одну палету різні артикули... По-перше, не кожна система WMS це дозволяє. Пристойні компанії, які можуть дозволити собі WMS, йдуть на таку авантюру вкрай неохоче. Тому, якщо люди працюють осудні, то один артикул замотати так, щоб із упаковкою нічого не трапилося – дуже просте завдання.
Завжди використовуємо стретч-плівку. Якщо працюємо з серверами, наприклад, то зверху проходимо ще скотч-стрічкою. Знову ж таки, випадки ці чітко і ясно прописані у процедурі.
Щоб не допустити пошкодження кутів під час фіксації коробів, треба дивитися наупаковка самого виробника. Якщо це «фарма», то короб скомплектований правильно, там товар лежить однотипний і ніхто не економить на упаковці. У «лакофарбі» теж стоять банки і вони жорсткі. Тобто тягніть, не тягніть - не затягне, не зіпсуйте короб плівкою. Телекомунікаційне обладнання також річ дорога і вона лежить у якісному картоні. Тож у нас таких історій не виникає.
Такі історії виникають там, де люди зберігають барахло всяке, яке пакують у дешевий картон.
А до того ж, якщо ще неправильно налаштована пакувальна машина, вона може це погнути. Все дуже просто: ви або з персоналом поговорите та зробіть правильний натяг. Або якщо вони не можуть правильне натяг зробити, потрібно ставити палиці, наприклад, і за допомогою них це робити. Можна звичайно уявити непрофесійну людину, яка налаштує палетовану машину так, що і при гарному картоні стретч-плівка зіпсує кути, але це рідкість.
Хороша коробка може деформуватися, наприклад, якщо її впустити, проткнути або намочити, а потім спробувати обпалетити. Якщо це склад, а не хлів, такого не може статися.
При цьому я добре розумію, що якщо це дистриб'юторська компанія, то вони готові комісійувати, роздираючи все на світі, і навіть заново використовувати одноразову стретч-плівку. Ось це якраз і веде до обвалення, втрат, погнутих кутів і таке інше. Чесно кажучи, дистриб'ютори не мають жодних інших компетенцій крім логістики. Тому або вони логістику повинні робити самі, або повинні чітко і ясно відразу обговорювати принципи і правила».
Отже, експерти виділили чотири основні причини обвалу палет на складі: слабка система менеджменту, робота за процедурами, недоучений персонал, неправильна конструкція стелажної зони. Короба,у свою чергу, падають і деформуються, в основному, через неправильне поєднання стретч-плівки і скотч-стрічки або перетягнутого автообмотувача.