Паливний бак і паливна система низького тиску на Defender, текнічна-інформація

паливна

Паливний бак та паливні магістралі. Розташування елементів.

До складу паливного бака та паливопроводів входять такі елементи: заливний патрубок та шланги, паливний бак (2), насос і датчик у зборі, паливний фільтр (3), охолоджувач палива (4), сполучні паливопроводи та інерційний вимикач (1).

Паливний бак та паливопроводи використовуються для подачі палива в систему подачі палива та управління системами двигуна.

Живильний трубопровід використовується для подачі палива з насоса і вузла датчика паливного баку в паливний насос високого тиску (ТНВД) двигуна. Поворотний трубопровід повертає надлишки палива з паливного насоса високого тиску та паливних форсунок у фільтр через охолоджувач палива. З метою запобігання парафінізації фільтра при низьких температурах термостатичний відвідний пристрій направляє частину гарячого палива, що повертається у фільтр, а потім назад в живильний трубопровід двигуна. Залишки палива прямують назад у паливний бак. При високих температурах все паливо, що повертається, направляється назад в паливний бак.

ЗАЛИВНА ГОРЛОВИНА ПАЛИВНОГО БАКА З КРИШКОЮ НА ДЕФЕНДЕР

Паливний фільтр розташований у правій задній бічній панелі. Фільтр закритий кришкою з фіксатором, що загвинчується в паливоналивну горловину. Кришка забезпечена храповим механізмом для запобігання її надмірному затягуванню та забезпечує ущільнення горловини, перешкоджаючи виходу парів палива. Кришка заливної горловини має клапан, який скидає надлишковий тиск палива в атмосферу приблизно при 0,12 - 0,13 бар та відкривається у протилежному напрямку при розрідженні близько 0,04 бар.

Заливний отвір з'єднуєтьсяз паливним баком за допомогою формованого гнучкого шлангу з поліетилену високої густини (ПЕВП).

ПАЛИВНИЙ БАК НА ДЕФЕНДЕР

Паливний бак розташований у задній частині автомобіля знизу, між лонжеронами шасі.

Опора бака закріплена на рамі. Коли опора закріплена на рамі, бак міцно сидить на прокладках із спіненого матеріалу, що спираються на центральну поперечну перекладину підвіски. Захисна кришка, що служить для додаткового захисту, закріплена на передньому правому куті бака.

Паливний бак виготовлений із ПЕВП. Паливний бак є герметичним. Єдиний доступ у середину бака здійснюється через отвір фланця вузла насоса, розташованого у верхній частині бака.

Теплозахисний екран кріпиться з правого переднього кута паливного бака для захисту бака від тепла, що виділяється системою випуску відпрацьованих газів.

Паливний бак Defender з колісною базою 90 має об'єм 55 літрів, а паливні баки Defender з колісними базами 110/130 мають об'єм 70 літрів.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦІЇ ПАЛИВНОГО БАКА НА ДЕФЕНДЕР

У заливному патрубку передбачена система вентиляції, завдяки якій повітря та пари палива витісняються з бака при заправці та виводяться в атмосферу через заливну горловину.

Випускний отвір сапуна в баку служить для контролю висоти "повного заповнення" бака. Коли паливо закриває випускний отвір, вихід парів палива та повітря з бака блокується. Це викликає "повернення" палива в заливний патрубок та відключення заправного пістолета. Випускний отвір розташований таким чином, що при відключенні заправного пістолета простір для парів палива становить приблизно 10% загального обсягу бака.

Вентиляційна трубка має двоходовий клапан, який допускає скидання тиску в один бік.та приплив повітря в бак, коли система працює в умовах розрідження.

ЗАГАЛЬНИЙ ПАЛИВНИЙ НАСОС І ДАТЧИК РІВНЯ ПАЛИВА У ЗБОРІ НА ДЕФЕНДЕР

паливна

Насос та датчик у зборі

Насос та датчик у зборі має наступні елементи: стопорне кільце (1), перехідник (2), випускний патрубок (3), опорний фланець (4), електричний роз'єм (5), потенціометр блоку датчика (7), поплавець блоку датчика (8) ), струменевий насос (9), екран (10), основа (11), паливний насос (12), редукційний клапан (13) та впускний патрубок (14).

Насос та датчик у зборі встановлюються у верхній частині паливного бака та кріпляться за допомогою прокладки, перехідника та стопорного кільця. Два паливні штуцери та електричний роз'єм розташовані у кріпильному фланці для приєднання паливопроводів та електропроводки автомобіля відповідно.

Паливний насос встановлюється в основу вузла з приймальною склянкою, де постійно знаходиться паливо для паливного насоса. Струменевий насос, що приводиться в дію подачею з паливного насоса, викликає впорскування палива приймальний склянку. Сітчастий фільтр грубої очистки, встановлений на впуску приймального склянки, запобігає попаданню великих забруднень у склянку. Головний випуск паливного насоса приєднується до штуцера випуску палива в фланці кріплення через запобіжний клапан. Запобіжний клапан обмежує тиск подачі палива у двигун і спрямовує надлишки палива назад у бак. Трубка, приєднана до штуцера впуску палива, направляє паливо, що повертається з двигуна, в приймальний стакан.

Цей насос є електричним лопатевим насосом. Електроживлення подається на паливний насос від реле паливного насоса BJB (електророзподільна коробка акумулятора), яким керує ECM (модуль управліннядвигуном). ECM включає реле паливного насоса, коли ключ запалення знаходиться в положенні запалення та прокручування колінчастого валу двигуна, за умови отримання сигналу увімкнення запалення від інерційного вимикача. При виникненні збою, що викликає увімкнення інерційного вимикача, передача сигналу увімкнення запалення від нього припиняється, і потім ECM вимикає реле паливного насоса, щоб зупинити насос.

Блок датчика оснащений потенціометром, на осі якого встановлено поплавець. Поплавець піднімається і відпускається в залежності від рівня палива в баку, викликаючи відповідну зміну опору потенціометра.

Напруга на потенціометр подається від щитка приладів. Вихідна напруга потенціометра залежить від рівня палива в баку і перетворюється ЕБУ панелі приладів на показ покажчика рівня палива.

Контрольна лампа на щитку приладів увімкнеться, якщо рівень палива становить 12 літрів або нижче.