Пам’ятка для виявлення сторонніх звуків передньої підвіски
Можуть бути різні шуми, вібрація, стукіт, скрип, скрегіт у передній частині автомобіля. Ось наприклад… Підшипники передніх маточок видають стукіт і/або шум. Стук походить від надмірного люфта в підшипниках, а шум через знос бігової доріжки сепараторів і роликів підшипника. Діагностику можна проводити на рівній площадці, оглядовій канаві або підйомнику. Випробування №1. Підніміть домкратом (можна штатним) ліву сторону автомобіля (для безпеки поставте підставку під автомобіль). Різко крутіть рукою колесо. Воно повинно провертатися без гулу, який схожий на шум великої металевої кулі, що котиться, по рівній металевій поверхні. Якщо такий звук присутній, то він означає вироблення бігових доріжок сепараторів та роликів підшипника. У цьому випадку необхідно замінити підшипники. Випробування №2. Лівою рукою візьміться за верхню внутрішню частину колеса, а правою за нижню зовнішню. Похитайте колесо "на злам". Якщо колесо не бовтається і немає сторонніх стуків, значить все ОК. Якщо бовтається — усуньте люфт у підшипнику маточини.
Кульові опори видають стукіт та/або скрип. Ці звуки добре чутні при їзді по купах і нерівною дорогою. Діагностику проводите на рівній майданчику, естакаді або оглядовій канаві, але в жодному разі не на підйомнику. Інакше підвіска виявиться навантаженою, і ви не зможете визначити несправність кульових опор. Зручніше працювати вдвох. Для виявлення несправності підніміть автомобіль за нижній важіль гідравлічним або гвинтовим домкратом. Якщо такого домкрата немає, то можна використовувати штатний. Підніміть їм автомобіль, а потім підставте під нижній важіль дерев'яний брусок та опустіть на нього автомобіль.Лівою рукою візьміться за верхню внутрішню частину колеса, а правою за нижню зовнішню. Похитайте колесо "на злам". Друга людина, прикладаючи по черзі руку до верхньої та нижньої частини поворотного кулака у місцях кріплення кульових опор, має визначити, в якій із них є люфт. Несправну опору замініть. Іноді люфт буває відразу в двох опорах. Так само перевірте кульові опори з іншого боку. Дуже часто можна почути скрип при коливанні автомобіля за переднє крило або бампер. Це скриплять кульові опори через відсутність мастила між кулею опори та тефлоновою втулкою. Така опора поки не становить небезпеки, але, знайте що, незабаром вона вимагатиме заміни.
Рульовий редуктор. Через знос головної пари черв'як-ролик виникає стукіт. При повороті керма в різні боки іноді чути скрип. Діагностику проводите на рівній площадці, естакаді або оглядовій канаві, але в жодному разі не на підйомнику. Інакше кермо виявиться навантаженим, і ви не зможете визначити несправність. Рукою візьміться за сошку кермового редуктора і похитайте її вгору-вниз. Якщо є люфт та/або стукіт, усуньте його регулювальним гвинтом.
Скрип усувається рідким мастилом WD-40 або силіконовим мастилом. Побризкайте її на кермовий вал там, де він виходить з моторного відсіку.
Маятник на слух не видає ніяких неприємних звуків, якщо він не запущений остаточно. У ньому зношується пара втулки маятника-вісь важеля. Маятник перевіряється аналогічно рульовому редуктору. Якщо виявите люфт, підтягніть регулювальну гайку або замініть втулки або весь важіль у збиранні.
Рульові тяги і наконечники мають схожий стукіт, як у кульових опор, і виявляється він тільки на нерівній дорозі. Для визначення несправності в рульових тягах і наконечниках ви повиннібути повністю впевнені, що сошки рульового редуктора і маятника не мають люфтів. Візьміться рукою ближче до наконечника рульової тяги (бічні або середня). Похитайте її вгору-вниз. Кульовий палець у корпусі шарніра підпружинений, і тому якщо докласти до нього певного зусилля, він може переміщатися. Але при цьому він не повинен вільно бовтатися. Якщо є люфт, кульовий шарнір замініть на новий.
Амортизатори зазвичай не докучають своїми "звуками". Але якщо вони є, то їх добре чути на нерівній дорозі. Їх хвороба - знос гумових втулок, подушок, витікання олії, неграмотна установка. Похитайте за кожний бік машини та послухайте, чи немає стуків. При цьому ви повинні бути впевнені, що все, що говорилося вище, в повному порядку. Огляньте амортизатори. Візьміться рукою по черзі за верхню та нижню частину амортизатора та похитайте його. Зношування втулок, подушок і неграмотну установку ви зможете визначити відразу - амортизатор буде вільно або майже вільно переміщатися. При зносі втулок замініть їх. При неграмотній установці підтягніть болти і гайки кріплення амортизатора. Витікання з амортизатора масла виявляється візуально - на корпусі будуть видно підтікання і бруд, що налип на цих місцях. Такий амортизатор необхідно замінити. Нагадую що, амортизатори змінюють лише парою: праворуч і ліворуч, але передню та задню пару можна міняти окремо.
Гальмівні колодки іноді посвистують. При наборі швидкості посвистування перетворюється на монотонний свист, й у подальшому може зникнути. При натисканні на педаль гальма чути скрегіт. Якщо є підозра, що неприємний писк при наборі швидкості виходить від колодок, то натисніть злегка на педаль гальма. Якщо звук зник, поміняйте колодки. Якщо після натискання на педаль гальма чути скрегіт, а на панелі приладівгорить знак оклику, потрібно терміново замінити колодки, а, можливо, і гальмівні диски, якщо ви вже давно їздите з таким скреготом.
Пружини можуть видавати звук металевих частин автомобіля, що труться між собою. Виникає він тільки на купинах. Пружина може рипіти після заміни та/або зняття-установки через те, що її поставили не точно на колишнє місце. Вихід один - встановити правильно, розгорнувши її точно на колишнє місце. Для цього доведеться знову розібрати підвіску.
Стабілізатор поперечної стійкості видає глухий стукіт, який на нерівній дорозі прослуховується дуже погано. Визначити його можна на естакаді. Візьміться рукою за стабілізатор по черзі біля кожної втулки і похитайте його вгору-вниз. Якщо зношені бічні втулки, можна міняти лише їх, якщо середні необхідно поміняти середні. Втулки зношуються при пробігу близько 60 т. км. Специфічний дзвінкий жерстяний звук буває через те, що приймальна труба глушника б'ється про стабілізатор поперечної стійкості. Виявляється звук на купині. Поверхня труби в місці контакту блискуча або навіть зім'ята. Найчастіше це відбувається через те, що зламався стрічковий хомут кріплення приймальної труби до КПП. Якщо кріплення вихлопної системи нормальне, звук усувається підкладкою двох металевих пластин товщиною 2-3 мм під кронштейни стабілізатора або заміною подушок двигуна.
ШРУСи зовнішні: коли вони несправні, то при поворотах виразно чути клацання та перекочування куль.
ШРУСи внутрішні зазвичай клопоту не доставляють. Але якщо виходять з ладу, то симптоми аналогічні із зовнішніми ШРУСами. Візьміться рукою за вал приводу. Похитайте його та спробуйте провернути навколо своєї осі. Збільшені люфти говорять про несправність ШРУСу. Такі ШРУСи довго не проживуть. Їх кращезамінити одразу.
Напівосі: зі збільшенням швидкості наростає гул. Сама піввісь з ладу не виходить, але має слабке місце — підшипник півосі. Перевірити його працездатність можна аналогічно підшипникам передніх коліс. Несправну піввісь замініть разом із підшипником або перепресуйте підшипник.
Не забувайте про передні важелі. Не можна щоб гума відшаровувалася або спучувалась з-під шайб, її поверхня повинна бути гладкою, без тріщин, також неприпустимий великий люфт (це можна перевірити плоским монтуванням), так як результатом цих несправностей може бути руйнування посадкових місць шарнірів, і в цьому випадку необхідна буде заміна всього важеля підвіски, а чи не окремих деталей. Зрозуміти те, що сайлентблок переднього нижнього важеля вийшов з ладу, можна за нерівномірним зносом покришок, скрипом на нерівній дорозі або навіть стукотом. Цілком можливо, що автомобіль ще й кидатиме з боку в бік на швидкості, а це вже становить безпосередню небезпеку для всіх учасників руху.
Не забувайте, що є захист картера, який може трохи зам'ятися і теж видаватися різноманітні звуки.