Пасажирський літак Боїнг-707 - огляд, характеристики та особливості

Boeing 707 - пасажирський літак, який був створений в 1954 році і став одним з перших авіалайнерів, що масово-випускаються. Завдяки цьому літаку міжнародні пасажирські авіаперевезення стали більш популярними та масовими. Сьогодні ми познайомимося з історією, а також технічними та експлуатаційними параметрами «Боїнга-707».

Загальна характеристика

Конструктивно літак є вузькофюзеляжним пасажирським лайнером, з чотирма двигунами. Поряд із радянським Ту-104, англійським DH-106 Comet та французьким Sud Aviacion Caravelle, «Боїнг-707» вважається «піонером» світової реактивної авіації. Залежно від модифікації він може перевезти від 140 до 202 пасажирів на дистанцію від 6820 до 6917 км. З точки зору аеродинаміки, літак є турбореактивним низькопланом з крилом стрілоподібної конфігурації і однокільовим оперенням.

Розробка

Boeing 707 розроблявся на базі вантажно-транспортного повітряного судна Boeing 367-80, відомого також як Dash-80 і реактивного лайнера, що став прототипом. На новий літак встановили чотири мотори Pratt & Whitney JT3C, які були комерційним прототипом двигуна J57, що встановлюється бомбардувальниками B-52. До речі, на B-52 ставили вісім моторів, тяга кожного з яких становила 44,56 кН, а для авіалайнера або транспортного літака достатньо було чотирьох моторів. Вони встановлювалися під крилом на пілони.

Фюзеляж літака довелося розробляти із чистого аркуша. Від прототипу він відрізнявся великим розміром та загостреною носовою частиною, в яку було вмонтовано радіолокаційну антену. За розрахунками проектувальників, максимальна злітна маса лайнера повиннабула скласти трохи більше 84 тонн. Передбачалося, що військові версії літака перевозитимуть вантажі чи паливо, а пасажирські – 130 пасажирів. Крейсерська швидкість авіалайнера (966 км/год) дозволяла йому в рази перевершити військовий літак КС-97, цивільний Model 377 Stratocruiser, а також авіалайнери головних конкурентів – Douglas DC-7 та Lockheed Super Constellation.

Перші випробування «Боїнга-707»

15 травня 1954 року відбувся перший політ прототипу моделі 707, пофарбованого в помітні фірмові кольори компанії Boeing - коричневий і яскраво-жовтий. Шістьма днями пізніше, коли літак почав виконувати швидкісні пробіжки, у нього підламалася ліва опора шасі, що призвело до контакту мотогондоли лівого зовнішнього двигуна зі злітно-посадковою смугою та значним її пошкодженням. Через два місяці, коли літак був повністю відремонтований, льотчики-випробувачі Діке Лош та Текс Джонсон вперше підняли «Боїнг-707» у повітря. Цей політ став серйозною заявкою на лідерство літака серед реактивних авіалайнерів Америки.

Незважаючи на успішні випробування, компанія "Боїнг" не могла виграти жодного конкурсу на пасажирський літак, постійно поступаючись своєму головному конкуренту - компанії McDonnell Douglas з її дітищем DC-8. Щоб досягти поставленої мети, конструктори фірми Boeing мали провести значне і досить дороге доопрацювання вихідного проекту. Насамперед вони мали змінити перетин фюзеляжу і збільшити його ширину до 3,56 метра, щоб з'явилася можливість розміщувати по шість крісел в одному ряду, за схемою 3+3. Це дозволило б збільшити пасажиромісткість авіалайнера до 150 осіб.

Крім того, в рамках першої модернізації було створено нові ілюмінатори та панелі обшивки, а також збільшено ємність паливних баків. Довжиналітака версії 707-120 становила 44,04 метра. За рахунок впровадження технології упорскування води тягу кожного з двигунів збільшили до 60,02 кН. А використання особливої шумопоглинаючої конструкції дозволило значно зменшити шумність.

Перші покупці

Першим покупцем пасажирського лайнера стала фірма Pan American, яка замовила одразу 20 літаків 707-112. Того ж дня компанія придбала 25 літаків фірми Douglas і обговорила з останньою можливість придбання додаткової партії. Фірма Douglas анонсувала створення далекомагістральної модифікації DC-8, на що компанії Boeing довелося відповісти розробкою літака 707-320 Intercontinental.

Фірми Pan American і TWA стали не лише першими, а й найбільшими компаніями, які експлуатували «Боїнг 707». Завдяки авіалайнерам цієї моделі авіаперевізники суттєво збільшили обсяги своїх парків. Першою неамериканською фірмою, що експлуатує цей літак, стала компанія Qantas. Слідом за нею лайнер почали купувати різні західноєвропейські компанії.

Конкуренція

Втрутившись у змагання фірм Douglas і Convair, компанія Boeing розпочала створення лайнера, здатного обійти кращі моделі обох конкурентів. Спочатку прототип було оцінено у 100 мільйонів доларів. Незабаром фірма Pratt & Whitney запропонувала авіакомпанії "Боїнг" покращений мотор моделі JT3C, триступінчастий компресор у якому був замінений двоступінчастим, з широкими лопатками. За цю особливість компресор відразу ж назвали вентилятором, а подібні двигуни - турбовентиляторними. Порівняно з попередником, новий двигун був більш економічним і менш галасливим.

У 70-х роках минулого століття 707-й "Боїнг" однозначно був найпопулярнішим авіалайнером. Саме завдякийому стрімко почали розвиватися об'єкти аеропортової інфраструктури: пасажирські термінали, системи управління повітряним рухом, кейтерингові фірми (бортове харчування), багажні служби тощо.

Зміна поколінь

До кінця 70-х авіалайнер став жертвою свого успіху. Пасажиропотік постійно зростав, і літак перестав із ним справлятися. Керівництво компанії «Боїнг» розуміло, що вирішити проблему допоможе подовження фюзеляжу, але такі заходи були недоцільні з економічного погляду. Для подовженого фюзеляжу необхідні потужніші і більші двигуни, а також збільшена відстань між шасі. Крім того, до кінця 70-х літак застарів у плані шумоізоляції та паливоефективності. Для збільшення місткості потрібно було замінити планер. У результаті фірма Boeing побудувала модель нового покоління, яка отримала індекс 747 та повністю задовольнила вимоги щодо місткості.

Захід сонця популярності

З настанням 1980-х кількість замовлень на літак різко скоротилася. Розвинені країни почали шукати заміну на авіалайнер «Боїнг-707». 1978 року виробництво моделі було зупинено. 1983-го літак останній раз злетів у небо Америки. Останньою державою, яка активно експлуатує цей літак (до 1998 року), став Ліван. З приходом 21 століття літак залишився в експлуатації бідних країн Латинської Америки та Африки, переважно перевезення вантажів. На сьогоднішній день основу парку 707-х «Боїнгів», що літають, складають військові версії. Останнім пасажирським оператором, який використовує авіалайнер, стала іранська компанія Saha Air, яка припинила польоти у 2013 році. Таким чином, літак, що розглядається, став єдиним реактивним лайнером першого покоління, який так чи інакше використовується до цього дня. Усі його конкуренти пішли в історіюу 90-х. Крім того, 707-й "Боїнг" був першим реактивним пасажирським літаком з моторами в окремих мотогондолах, підвішених під крилами на пілонах. Цікаво відзначити, що у 1998 році власником цього літака став відомий актор Джон Траволта. Особистий "Боїнг-707" Траволти отримав нову назву - N707 JT.

Модифікації

За час виробництва літака було створено досить багато модифікацій:

707-120. Базова версія, що отримала місткість від 110 до 179 пасажирів та швидкість до 965 км/год.
707-220. Відрізняється збільшеною потужністю двигуна. Було зроблено всього 5 екземплярів.
707-227. Ця версія отримала збільшену пасажиромісткість.
707-320В. Друга основна версія літака. Від першої відрізняється збільшеними габаритами, більшою пасажиромісткістю та більшою потужністю моторів. Для цієї модифікації були розроблені версії Intercontinental, 320B Advanced та 320C.
707-420. Версія авіалайнера оснащена двигунами від фірми Rolls-Royce.
707-700. Модифікація з подовженим фюзеляжем та збільшеною пасажиромісткістю.
VC-137C Версія, створена для вищого керівництва та, зокрема, президента. "Боїнг-707" цієї модифікації був випущений лише у двох примірниках.

Крім того, переважно на базі версії 707-320 було збудовано кілька військових модифікацій:

E-3 Sentry. Літак для далекої радіолокаційної (РЛ) розвідки.
E-6 Mercury. Командний пункт зв'язку та управління.
E-8 JSTARS. Літак для наземної РЛ розвідки.
C-18. Військово-транспортний літак.
EC-18B. Літак-лабораторія, призначений для випробування балістичних та зенітних ракет.

Характеристики

Основнітехнічні параметри моделі "Боїнг-707-320":

Габарити – 46,61/44,42/12,93м.
Площа крила – 283 м2.
Вага без пасажирів – 65,4 т.
Крейсерська швидкість – 974 км/год.
Максимальна швидкість – 1009 км/год.
Оптимальна швидкість – 885 км/год.
Практична стеля – 11,9 км.
Максимальна дальність польоту – 9220 км.
Екіпаж – 3 особи.

Схема салону "Боїнг-707"

Кількість посадочних місць у цьому літаку залежить від його модифікації та компонування. Версія 707-120 передбачає 174 місця в однокласовому компонуванні (економклас) та 137 – у двокласовому (бізнес та економкласи). Модифікація 707-320В передбачає 189 місць у однокласовій компонуванні та 141 – у двокласовій.

Крім посадкових місць та кабіни екіпажу, в салоні розташовуються:

Традиційним вважається двокласне компонування. В економ-класі в кожному ряду розташовується по 6 місць (по 3 місця з обох сторін від проходу), а в бізнес-класі - по 4 місця (по два з обох сторін від проходу). Цікаво відзначити, що кожен клас поділений на дві зони: для курців та для некурців. Зони, що палять, знаходяться на 3-4 рядах бізнес-класу і на 19-28 рядах економ-класу.