Патентні суперечки
«А наш йому: гаразд, …ти, німець, мавпу, кажуть, вигадав, а я, українець, за одну хвилину всю твою вигадку спростував».
М. Є. Салтиков-Щедрін, «У дорозі»
Чому Бенц раптом вирішив ризикнути?
Отже, швидше за все, Бенц не кокетував перед газетяри: його машина була готова ще в середині 1885 року, але відкрито заявити про неї заважала відсутність судового рішення у справі Отто. Про нього Бенц дізнався за день до оголошення - очевидно, «своїми каналами».
Існує не менш загадкове питання: чому Готліб Даймлер, якого в концерні Dailmler AG пропонують вважати «співвідцем сучасного автомобіля», навіть не заперечував першість у Бенца? Чому не спробував запатентувати свій чотириколісний «моторваген»? У 1883 та 1885 роках він отримує свідоцтва на чотиритактні двигуни (DRP №28022 та DRP №34926), у 1885-му – на мотоцикл (DRP №36423). Потім створює моторний човен, моторизує вагон конки, дрезину, локомотив, пожежний насос і навіть дирижабль. «Соотця автомобіля» цікавлять будь-які сфери застосування ДВС, за винятком… автомобільної.
Цікаво, що поважний штутгартський концерн Daimler-Benz нині зветься Daimler AG. Вийшло, що ім'я головного піонера автомобілізму, пріоритет якого німці наполегливо відстоювали, опинилося за бортом історії.
Однак під першість Бенца підкладено іншу міну - французьку. Згадаймо, що в Паризькій консерваторії мистецтв та ремесел виставлено парова віз Кюньо зразка 1769 року. Не просто перший у світі екіпаж, що саморухається, з тепловим двигуном, а й перший передньопривідний автомобіль! А також перша вантажівка, перший тягач та перший військовий автомобіль, оскількипризначенням воза Кюньо було тягати гармати у паризькому Арсеналі.
Французи перші, а чи не німці?
Від підсумків Франко-пукраїнської війни європейську політику лихоманитиме аж до 1945 року. І якби тільки політику! Сторони зі скрипом визнавали патентне право один одного і, траплялося, викрадали один у одного винаходу. Згадати хоча б те, як Citroen 5CV 1921 перетворився на Opel 4PS Laubfrosch 1926 року.
Що вже говорити про важливе питання першості в автомобільній індустрії, яку німці плекають так само трепетно, як французи свою гастрономію?
Втім, у 1940 році німецькі офіцери в захопленому Парижі оглядали воз Кюньо без тіні ревнощів: парові автомобілі виявилися тупиковою гілкою, і до них ставилися не інакше як до технічних дивовиж (АР №7, 2005). Німецьких дбайливців за пріоритети турбували лише самоходи з ДВС.
Так ось, відомо, що у 1862 чи 1863 році Ленуар побудував триколісний восьмимісний омнібус, який з Парижа дістався Жонвіль-ле-Понта - а це 19 км!
Але патент на омнібус Ленуар не отримував. Тому німецькі історики не бачать його суперником Бенца та Даймлера. Більше того, офіційно вважається, що досліди Ленуара надихнули Ніколауса Аугуста Отто на створення першого по-справжньому ефективного ДВС, який отримав золоту медаль на Паризькій виставці 1867 року.
Між іншим, на Всесвітній виставці 1867 з моторами Отто і Ленуара ознайомився ще й Готліб Даймлер. Словом, без Ленуара струнка драбинка до німецької першості розвалилася б.
Не дивно, що жителі Фонтен-ле-Бур вважають своє містечко колискою автомобіля і навіть помістили візок Делямар-Дебутвілля на свій герб!
Однак надалі Делямар-Дебутвілльзосередився на стаціонарних двигунах - наприклад, його газові двигуни потужністю до 7000 к.с. були відзначені золотими медалями знаменитої виставки Exposition Universelle у Парижі у 1900 році поряд з вежею інженера Ейфеля та мостом через Єнісей інженера Лавра Проскуріна.
Є ще одна, автомобільна родова гілка, яка вперто ігнорується німцями. Вона веде до Зігфріда Самуїла Маркуса. Він народився 1831 року в містечку Мальхіне на північному сході Німеччини. Ази механіки та електротехніки Маркус осягав на відомій берлінській фірмі Siemens&Halske. Як переконаний противник війни між німцями та французами Маркус був змушений у 1852 році бігти до Відня. Там на вулиці Маріахільфер-штрассе через чотири роки він відкрив власне конструкторське бюро. На Паризькій виставці 1867 року, де двигун Отто удостоєний золотої медалі, Маркус отримує срібну за карбюратор. До цього часу Маркус винайшов і магнето – щоправда, не для автомобіля, а для підриву мін. Цей пристрій, відомий як Vienna Znder, багатьом знайомий з фільмів про партизанів.
Причому на цьому Маркус не зупинився - другий моторизований воз за його проектом побудувала фірма Fa. Mrky, Bromovsky & Schulz у місті Адамсталь поблизу Брно, у Моравії (тепер це чеське місто Адамів). У екземпляра №2 були найважливіші ознаки сучасного автомобіля - компактний ДВС, що споживав паливоповітряну суміш, що готується в карбюраторі і займається низьковольтним магнето з переривником. Там були зчеплення, двоступінчаста трансмісія, кермовий механізм, окремі місця для водія та пасажирів.