Патріот без шуму
Спочатку Патріот є дуже перспективним щодо боротьби з шумом автомобілем. Звичайно, економічні реалії нашої промисловості не дозволяють повноцінно закладати всі необхідні матеріали для акустичного комфорту на заводі, але над тим, що «безкоштовно» заводчани дуже непогано попрацювали і продовжують працювати: базові компоненти автомобіля спочатку робляться або мінімально шумними або мінімально передають шум. А під усіма салонними обшивками конструктивно закладені зазори, необхідні для встановлення шумопоглинаючих матеріалів. Самі обшивки та верхня частина торпеди з бородою зроблені не з тонкої однорідної пластмаси, а литі з товстого пінополіуретану та ламіновані плівкою «Бенерон». Двигун ЗМЗ не шумний, особливо версії Євро-3, із пластмасовою клапанною кришкою. Товстий алюмінієвий піддон теж робить свою справу. Опори силового агрегату підвісного типу, в яких гума працює тільки на зсув, а не на стиск, добре поглинають вібрації. Наявність окремої від кузова рами – це також великий плюс. Більше того, тільки рамний автомобіль здатний не передавати в салон шум мікропрофілю дорожнього покриття (вкрапленого в асфальт гравію) на відміну від більшості сучасних євроазіатських «унітазів на колесах» з кузовом. Для початку про матеріали. Матеріали поділяються на вібропоглинаючі, шумоізолюючі та шумопоглинаючі. Я використав матеріал SGM M3Ф. Працювати їм зручніше, ніж аналогічним від STP, т.к. не потрібно нагрівання феном. Загалом кажучи, вібропоглинаючі матеріали потрібно наклеювати на всі панелі, які на простукування звучать дзвінко доти, доки стукіт не стає глухим. Тюнінгові майстерніяк правило, ретельно обклеюють всю поверхню панелі, але робити цього не слід. Тут якраз і "не переборщити" т.к. при надмірній кількості віброізоляції з'являються низькі частоти через те, що власна частота коливань поважілої панелі починає збігатися з іншими низькочастотними коливаннями в автомобілі і викликати резонансні явища в діапазоні низьких частот. Починати наклеювати вібру потрібно по центру панелі і зупинятися час, коли вся панель при простукуванні перестає видавати дзвінкий звук.
Шумоізолюючі матеріали. Як шумоізоляція найчастіше пропонується щось на кшталт ЗАКРИТОкомірчастого пінополіуретану. На жаль, в автомобілі цей матеріал малоефективний. щоб їм щось заізолювати, необхідно заклеювати герметично а в автомобілі це не реально т.к. до будь-якої панелі завжди пригвинчуються якісь частини. Більшість доступних у сфері тюнінгу автомобілів матеріалів – саме шумоізоляція. Вона приваблива тим, що не вбирає вологу. Після обробки такими матеріалами автомобіль стає справді тихішим, але не суттєвим. А якщо при цьому ще й прибрати штатні шумопоглинаючі матеріали автомобіля, то рівень шуму збільшується. Тим не менш, фірми виробники шумоізоляції, розумно рекомендують укладати шумоізоляцію під рідні матеріали, зберігаючи їх. Таким чином шумозоляція виконує корисну функцію теплопароізоляції, менша кількість вологи конденсується на холодних залізних листах корпусу автомобіля, а навіть та, що конденсується, не промокає рідний шумопоглинач, кузов менше іржавіє, шумопоглинач менше гниє, в машині суші. При чому досить тонкого шару теплоізоляції, 5мм. Але для того, щоб реально істотно знизити рівень шуму в автомобілі і довести акустичнийкомфорт до рівня сучасного дорогого іноземного автомобіля, необхіднішумопоглинаючі матеріали. Від шумоізолюючих вони принципово відрізняються тим, що не герметичні тобто. через них може проходити повітря та рідина. На жаль, вони вбирають воду, мабуть з цієї причини тюнінгові майстерні не люблять їх використовувати, наївно вважаючи що на автомобільних заводах працюють дурні люди, які вперто використовують матеріали, що вбирають воду. пористі (відкритокомірчасті) і волокнисті. Пористі – це власне поролон, використовується рідко т.к. менш ефективний ніж волокнисті матеріали. Хоча я і зустрічав його як основний матеріал наприклад, на Вольво 200-ої серії. Переважна більшість автовиробників використовує волокнисті матеріали. У продажу знайти дуже складно т.к. попитом майстерень не користується. Мені траплялися матеріали під назвою "B-100" і "Fibermat", і рідні комплекти від вітчизняних автомобілів.
Далі спробую розписати, що в Патріоті і де необхідно зробити в порядку з переду до заду. Під капотом нам нічого робити т.к. там уже все зроблено, судячи з усього для того, щоб вписуватися в вимоги щодо зовнішнього шуму. Кришка капота зсередини проклеєна волокнистим шумопоглиначем, а моторний щит пористим. З боку салону моторний щит під педальним вузлом було б непогано встановити теплоізоляцію та шумопоглинач. Над педалями зробити підторпедну «кришку» із шумопоглинача, яка з'єднує нижній край торпеди та моторний щит. Педалі ходять у прорізах. Те саме з правого боку над полицею. Необхідно лише прорізати отвір під нижню частину електродвигуна обігрівача. Багато тріска створює кришка бардачка. Точніше її замок. Я його змастив силіконовим мастилом, тріскзник. Під ногами водія, переднього пасажира і передньою частиною тунелю, шумопоглинач вже є. Однак, шум передається від силового агрегату через жорсткі ручки. У ручки слід вмонтувати гумові демпфери як на ВАЗівській «класиці» та Волгах. Для цього потрібно купити власне важелі (зовнішні частини та те, що стирчить із КПП) та комплекти гумових та пластмасових частин демпфера. Відпиляти зайве і вварити в розріз важеля УАЗів якомога ближче до основи. З важелем КПП все просто, а ось важіль роздатки має гнуту форму, і для того щоб він при перемиканні не обертався на демпфері, необхідно «налаштувати» його пряме положення, при якому він нікуди не впирається за будь-яких положень обох важелів. На пильовиках важелів дуже ненадійні кліпси. У мене половина їх виявилася відламана. Замінив на перегнуті кліпси кріплення крил ВАЗ-2108 з їхніми саморізами. Про всяк випадок посадив пильовики на герметик. Після цього зник і потік гарячого повітря, що засмоктується до салону. Під підлокітником голий тунель необхідно обклеїти його віброізоляцією, теплоізоляцією і покласти зверху поглинач. Сам підлокітник разом із обшивкою тунелю необхідно зсередини проклеїти шматочками шумопоглинача. Цілком немає необхідності, достатньо наклеїти лише на плоскі поверхні шматочками. У місця стику пластмасових частин найкраще укласти/наклеїти гумові ущільнювачі щоб усунути тріск від тертя пластмасових частин один об одного. Розібравши двері, я чомусь виявив, що заводська віброізоляція майже відклеїлася. Швидше за все це пов'язано з аномальною спекою 2010 року і тим, що машина чорного кольору. Необхідно проклеїти зовнішні обшивки віброізоляцією, потім переконатися в тому, що не гримітимуть частини замків (наприклад, тяги замків задніх дверей мені довелосяодягнути в сорочки). Після цього герметично заклеюємо порожнину дверей рідною поліетиленовою завісою герметично за допомогою 2-стороннього та одностороннього скотчу. Обшивку дверей (салонну «дверну карту») з зворотного боку обклеюємо шаром шумопоглинача. Там, де обшивки краями прилягають до металу дверей, можна приклеїти ущільнювачі, щоб не рипіло. Так само робимо з усіма іншими дверними та бортовими обшивками. Під передніми сидіннями гола підлога та теплоізоляція (на версії 2010-го року, там вже із заводу правильний шумопоглинач). Необхідно зняти сидіння, обклеїти підлогу віброізоляцією, вирізати шумопоглинач, використовуючи теплоізоляцію як шаблон і покласти поверх теплоізоляції. Пластикові корпуси теж обклеїти шматочками поглинача зсередини, де це дозволяє місце. Під заднім сидінням пластмасовий корпус обклеїти шумопоглиначем з тильного боку, шматочками по рівних поверхнях як і тунель. У багажнику на підлозі є віброізоляція та теплоізоляція. Необхідно покласти шумопоглинач поверх цієї теплоізоляції. Обшивки задніх боковин зсередини обклеїти шумопоглиначем там, де дозволяє місце. Обклеїти задні боковини вібропоглиначем там, де його немає. Особливу увагу звернути на арки коліс, там є дуже дзвінкі плоскі ділянки. Шумопоглинач до обшивок боковин зсередини приклеювати там, де він міститься. Герметизувати всю порожнину задніх боковин поліетиленом, як двері, не став т.к. щонайменше потрібен доступ до задніх ліхтарів для регулярної зміни лампочок. П'яті двері, на зовнішній обшивці віброізоляції немає взагалі. Необхідно обклеїти. Порожнина дверей штатно заклеєна тонкою пінкою. Віддирати її дуже складно. Краще акуратно прорізати (простеживши, щоб сама до себе не приклеювалася) і після обклеюванняобшивки віброізоляцією, приклеїти назад скотчем. Внутрішню пластикову обшивку 5-ї двері обклеїти шумопоглиначем, де він поміщається. Краї де він прилягає до металу проклеїти ущільнювачем щоб не рипіл. Дах на Патріоті теж гола. Потрібно обклеювати віброізоляцією. Потім першим шаром на віброізоляцію (між підсилювачами) теплоізоляцію (щоб зменшити тепловтрати взимку, теплопроникнення влітку та конденсацію вологи), а потім на теплоізоляцію приклеїти шумопоглинач. Можна встановити на місце стелю та насолоджуватися тишею!