Перебирання КПП
П'ятиступінчаста коробка перемикання передач Ниви (21074-1700005-40) створена на базі КПП 2107 і відрізняється від неї трохи. Відсутнє центруюче та стопорне кільця на кінці вторинного валу. Ось хвостовик класичної КПП:
Немає також приводу троса спідометра, відповідно, всередині КПП замість шестерні приводу спідометра, встановлена дистанційна втулка. Є ще незначна відмінність – фланець підшипника вторинного валу. На класиці цей фланець утримує підшипник та вісь проміжної шестерні заднього ходу. На Ниві фланець утримує лише підшипник вторинного валу, а вісь притягнута гайкою до картера КПП. Інших відмінностей немає, тому при ремонті КПП від класики можна сміливо керуватися цією статтею.
Ідея статті довго виношувалась. Я давно почав збирати дефектні вузли та деталі, що стали причиною виходу з ладу коробки. Робота над статтею зайняла півтора місяці. За цей час відремонтовано 7 КПП та від кожної взято трохи матеріалу для FAQ. Зроблено 396 фото цифрових та 46 плівкових апаратів.
Основою статті стала перебірка КПП з машини staTOOs'a:
Хочу висловити йому подяку за безоплатно наданий агрегат.
Причиною несправності його КПП був класичний випадок - гайка хвостовика, що відкрутилася.
Ще висловлюю ALER'у велику подяку за величезний внесок та допомогу у підготовці статті, обробці фотографій, редагуванні всього матеріалу та за його терпіння до мене.
Також хочу подякувати продавцю запчастин Андрія за допомогу в пошуку по ринку некондиційних залозок:
До речі, це заняття виявилося складним. Раніше так у році 98-99 їх навіть шукати не треба було: лежали на кожномуприлавку, було важко знайти гарну запчастину. Тепер ситуація змінилася, що, власне, тішить мене.
Увага! Важливе попередження!
Якщо при зливі олії перед ремонтом КПП ви виявили, що олії дуже мало, таку КПП рекомендую не ремонтувати. Задушіть жабу в зародку (або навпаки - послухайтеся її) і купіть нову коробку - так буде дешевшим, і машина швидше "встане на ноги".
Мій недавній випадок тому приклад. Власник машини приховав від мене, що їздив якийсь час без олії в коробці. Коли він це виявив, було вже запізно. Природно, після цього він став регулярно стежити за рівнем масла, щоразу підливаючи його, і перед ремонтом я злив з КПП рівно стільки олії, скільки й мало бути. В результаті ремонт цієї КПП обійшовся для нього дорожче нової з установкою, а для мене великим гемороєм. Мені довелося тричі знімати і ставити її, щоразу замінюючи запчастини, поки я не визначив справжню причину шуму - неприпустиме зношування всіх шестерень. Масло випливало з неї струмком через те, що зламалося і порізало сальник пружинне кільце підшипника первинного валу:
Різноманітність ілюстративного матеріалу зробило обсяг статті дуже великим. Для зручності читачів було вирішено розбити її на кілька самостійних розділів відповідно до етапів роботи. Наприклад, почати слід з Таблиці дефектів, вивчення якої дозволить з тим чи іншим ступенем ймовірності визначити причину несправності щодо її зовнішнього прояву.
Удачі всім і кожному! Шорсткої доріжки і менше поломок!
Від Ведучого FAQ.На сайт додано переклад цієї групи статей іспанською мовою, зроблений Alejoint (порядок статей той же):
Від Ведучого FAQ.На сайт додано переклад цієї групи статей на англійськумова, також зроблена Alejoint (порядок статей той же):