Перебирання трамблера
Сьогодні сталася перша поломка. Їхав собі спокійно у справах і до кінця поїздки мотор став підтуплювати, неадекватно відповідав на газ - при середніх оборотах їхала рівно, а як придавиш то все як вирубувало - тяга кудись пропадала і мотор як захлинався на кілька секунд, а потім буквально вдавлював у сидіння. Втім як я заглушив його приїхавши на місце запустити його мені не вдалося ... Він починає схоплювати і судомно запускається, мотор мало не вистрибує з подушок ... Таке відчуття що переплутали всі високовольтні дроти або фази газорозподілу збулися (може все найстрашніше ще попереду). Почав розгляд з бензину, а чи не скінчився він?залив десятку і результат не змінився.Посмотрел свічки вони чорнуваті, тобто центральний електрод (кераміка) в легкому темному нальоті (майже білі) а все інше чорне і сухі. форсунку при спробах запуску - вона пирскає у моменти запуску.
Вирішив зняти кришку трамблера, ну перевірити що там може чогось порушено. Зняв і офігел, дроти були ізольовані чимось на кшталт пластиру і він весь обсипався в буквальному сенсі перетворився на потерть, яка запилила всю внутрішню поверхню розподільної кришки.
Вона до речі (кришка) була всередині сира, не в маслі, а в който волозі.
Втім вирішено було ремонтувати проводку в трамблері і заодно поміняти індукційний датчик (його до речі дав попередній господар і сказав що його треба б поміняти, сам не став бо запарно і мовляв з-за нього мотор підколбашував), ну добре купив пару наборів термозбіжної трубки, припій, флюс, і ізоленту і взявся творити.
Не довго поколупав інет, взявся до розбирання. Трамблер можна розібрати походу із двох сторін:
З боку бігунка — вибивши штифт із магнітної зірочки (у мене там було все залито епоксидкою, до чого мені не ясно і навіщо це взагалі треба).
І з боку розподільного валу, також вибивши штифт, що проходить через вал трамблера. Цим шляхом я і пішов тому що зверху його мені не вдалося вибити до того ж зірочка сиділа на епоксидці (я її віддер та вибити штифт не вдавалося). Штифт знизу виходив дуже важко, сидить дуже міцно і вибити його вдалося лише в лещатах та потужними ударами мотлотка.
Вибив штифт, і дістав шайбу зі зміщеними зачепами під розподільний вал (до речі забув вказати перед зняттям штифта і зробив ризики на валі і на крайній шайбі щоб не обкладуться при складанні), просту шайбу стаканчик під пружину і пружину. Потім витяг і вал із зіркою.
Далі витяг старий індуктивний датчик (начебто і цілий на вигляд але при розбиранні у нього феромагнітна прокладка розсипалася на частини) і дістав електронні потрухи.
Почалося відновлення проводки, повисмикував клеми від комутатора (попередньо помітивши дроти і замалювавши схему) побачив, що всі контакти сильно проіржавіли — було виправлено наждачкою.
"Мами" на проводах були зачищені і там де потребувало пропаяння і далі на них були нап'ялені і обтиснуті трубки термоусадки.
Комутатор був почищений і посаджений на пасту.
У процесі розбирання виявлено, що на плюсовий провід комутатора припаяний якийсь конденсатор (в інтернеті пишуть що це варистор) і ось у нього одна нога то припаяна, а друга відвалила. При детальному розгляді цієї деталі було зрозуміло він (варистор) відвалився і відірвався від залізної підкладки. Варистор був знову припаяний і приклеєний до підкладки.
Далі складання та прокладання проводки всередині трамблера у зворотному порядку.
Все це не складно, труднощі прийшли знову ж таки при спробі забити штифт на місце ... він так само тяжко йшов. В принципі і все, завтра ставитиму на Юджина, і перевіряти в ньому була взагалі справа ... аа забув написати в текст що поміряв тестером опір котушок нової і старої, пробоїв на корпус немає, але є різниця - у нової на 100 Ом опір менше ніж у старої. Ось так ось сьогодні пройшло днями...
Ціна питання: 146 ₽
Opel Kadett 1990, бензиновий двигун 1.6 л., 75 л. с., передній привід, механічна коробка передач - поломка
Коментарі 73
...Трамблер можна розібрати походу з двох сторін: З боку бігунка - вибивши штифт з магнітної зірочки (у мене там було все залито епоксидкою, до чого мені не ясно і навіщо це взагалі треба).
І з боку розподільного валу, також вибивши штифт, що проходить через вал трамблера. А спроба розбору з боку різнощика це вандальний метод який Вас призведе до того, що доведеться садити зірочку на епоксидку ... до Вас вже хтось так розібрав ... На заводі на вал зірочка дуже щільно запресована на шліци валу і не передбачено розбирання цього зчленування. 24>До мене сьогодні прийшов мій знайомий з проханням допомогти відновити трамблер, він за незнанням теж вибив вал із зірочки (для заміни індуктивного датчика) при зборі назад зірочка почала бовтатися на валі і при деякому зусиллі її можна було навіть прокрутити на валу (становище зірочки на валу по відношенню до бігунка має дуже велике значення (контакт бігунка і будь-яке вістря зірочки повиннідивитися в одному напрямку)) Довелося робити саморобну шпонку по осі валу і садити це все на епоксидку (зірочку насадив на болт і в точку дотику болта і зірочки засвердлив отвір 3 мм, а на валу турбінкою зробив поздовжню канавку, одягнув зірочку на вал в підлозі отвір і канавку на валу вставив шматочок дроту і все залив епоксидкою ... (в поспіху забув сфоткати ... намалюю від руки ...
ось я також ніяк не можу вибити цей штифт млинець. мож нагріти )
Треба щось гартоване і міцне використовувати, головне не розчеканити його взагалі та й хорошу опору щоб не амортизувало удари.
"мотор став підтуплювати, неадекватно відповідав на газ - при середніх оборотах їхала рівно а як придавиш все як вирубувало - тяга кудись пропадала і мотор як захлинався на кілька секунд а потім буквально вдавлював в сидіння." прям як про мій c16nz писано, у мене індукційний датчик ходить туди-сюди ... Тільки для зняття трамблера мітки напружують мене, фотки б з прикладом
Та нічого напружного немає в знятті та мітках. Мітка це ризику вона поїдеї є вже, принаймні має бути. Ставиться вона з одного боку на нерухомій частині (виливку ліжка розподільного валу грубо кажучи на "гнізді" розподільного валу) і на рухомій частині (власне на самому трамблері) загалом на стику і одним рухом щоб була смужка (або керном поставити крапку на одній частині і на іншій навпаки щоб потім поєднати при установці.) Фотку мені вже не зробити тк кадета вже немає, навіть не знаю як ще пояснити.
у мене УОЗ на нулі стоїть, схоже, ці мітки вже є
"мотор став підтуплювати, неадекватно відповідав на газ - при середніх оборотах їхала рівно, а як придавиш то все як вирубувало - тяга кудись пропадала і мотор як захлинався на кілька секунд а потімбуквально вдавлював у сидіння." прямий як про мій c16nz писано, у мене індукційний датчик ходить туди-сюди ... Тільки для зняття трамблера мітки напружують мене, фотки б з прикладом
Такі симптоми говорять про забрудненість внутрішньої поверхні кришки трамблера, почисти її гарненько, а краще зніми (струму дроту потім не поплутай) і гарненько її вимий усередині з милом і висуши феном звичайним гарненько, дуже допомагає. Це взагалі хвороба цих трамблерів, там постійно волога конденсується та починається корозія типу пилу.