Перегляд теми - Avensis 1AZ-FSE кілька питань
Разом ми вирішимо вашу проблему
- Список форумів‹ Практика діагностики та ремонту‹ Toyota / Lexus /Scion
- Змінити розмір шрифту
- Повідомити другові
- Версія для друку
- FAQ
- Реєстрація
- Вхід
Avensis 1AZ-FSE кілька питань
Модератор: alflash
Avensis 1AZ-FSE кілька питань
130 тиків Машина у мене приблизно 8 місяців, куплена при пробігу 116K - пробіг реальний. Почну з того, що заважає: 1. Машина тупить, тобто до 3К оборотів машина спить. А потім ніби вистрілює, та так що треба терміново ногу з педалі прибирати, щоб не відлетіти. Особливо це помітно на повністю прогрітому двигуні з включеним кондиціонером. 2. Вібрація на ХХ режимі P,N. У режимі драйв реверс помітно посилюється і просідають оберти. З речей, які вже були виконані: 1. Заміна передньої подушки. Була порвана. (Оригінал) 2. Заміна свічок. (Оригінал) 3. Чищення дроссельної заслінки. Не була дуже брудна. 4. Залите промивання в бак BG-k44. Схоже дарма. Далі напишу чому. 5. Промивання паливної системи на стенді. Хімія фірми BG – точної назви не знаю т.к. це було зроблено в офіційного дилера Тойота. 6. Планові заміни фільтрів та олії. Рівень олії не змінюється. Бензином олія не пахне, але швидко чорнить. Олія синтетична 5w30 AcDelco. Найближчим часом зроблю ще дві заміни з інтервалом в 2K щоб м'яко промити двигун. Кілька місяців тому став вискакувати код DTC P1653 - VSV для Intake Air Control Valve, тобто вакумний клапан пружного колектора. Виміри опору обмотки показали від 100 до 400 Ohm. За мануалом має бути 33-39. Клапан був замінений, відтоді несправністьбільше не з'являлася. Так само вискакували P420, P430 після заливання K44. Після промивання на стенді P420, P430 більше не з'являлися. (Місяць за часом і
3000K). Ось тут можна завантажити .xls файл з датою зі сканера. Там є 2 файли: один з паливною корекцією другий з графіками лямбд. Так ось у мене кілька питань у зв'язку з цим: 1. Лонг трим у мене майже весь час у мінусі (-4:-7). Раніше начебто було ще гірше, коли 8 місяців тому їздив на діагностику -11. Що допомогло точно не знаю. Що це означає? Лють форсунки? Чи може не вистачає повітря через забитий впускний колектор? Наскільки критична така корекція. 2. Є підозра на вбитий кат. Якщо подивитися на графік других лямд, то вони майже весь час відпочивають в районі 0.7-0.8V. Хоча начебто має бути трохи менше - близько 0.5-0.6V. Чи може це є причиною поганої прийомистості машини? Що можете підказати з вашого досвіду у цій ситуації? Які ще параметри мені варто записати/виміряти для прояснення ситуації? Наперед вдячний, Михайле.
1,5,6 = O'k.
У надісланих логах немає проявів " тупить " , це, що : -чи немає лігів ситуації " тупить " і " прорвало " -или проблема т.зв. "механічної частини".
а) Лог ХХ викликає питання: - умови за яких він отриманий? Розрахункове навантаження* в ньому = 40% при ХХ! б) Вакуумний шланг підключений як малюнку? в) Ваша машина тупить завжди або тільки іноді і тільки коли A/C працює на повну потужність? а + -> г) А чи не звернути увагу на стан кондиціонера? + Переконайтеся, що за ХХ: ACCEL IDL is ON і THROTTLE IDL is ON.
Для довідки. Поріг відновлення подачі палива залежить від типу двигуна та іншого. Тобто. "1400" не є обов'язковим для всіх двигунів усіх модифікацій. У першому наближенні на різницю між 0 і 0.075 можете не звертати увагу. Додайте параметр "розрідження у впускному колекторі" (MAP), f корекції можна опустити.
а) Лог отримано при включеному кондиціонері. Навантаження і справді велике. Чи нормально це? Я зняв ще один лог на якому я вмикаю та вимикаю кондиціонер. Сам лог тут. http://filekeeper.org/download/armourer. ON_OFF.png графік навантаження та обертів при включенні та вимкненні кондиціонера. Що скажете ? б) Клапан VSV. Я начебто зрозумів, що потрібно перевірити. Але перевірити зараз не можу через поганий доступ до цих шлангів. У наступні вихідні я робитиму невелике т.ч. і постараюсявсе перевірити. А те, що при перемиканні в режимі active test двигун трусить не є достовірним доказом того, що все підключено правильно? в) Тупість і справді проявляється зазвичай при включеному кондиціонері. г) Що ви можете порадити перевірити з приводу кондиціонера? З того що я з ним робив це заміна салонного фільтра та повна заміна газу з перевіркою герметичності. Це було зроблено за допомогою "шафи", яка сама викачує газ, перевіряє і потім закачує назад.
+)ACCEL IDL is ON і THROTTLE IDL is ON Я не впевнений, що правильно переклав і знайшов назви PIDs. http://filekeeper.org/download/armourer. acc_on.xls лежить новий лог Cut Off RPM. http://filekeeper.org/download/armourer. AC_off.png графік зі старого логу
http://filekeeper.org/download/armourer. acc_on.png графік з нового лога у двох режимах з увімкненим та вимкненим кондиціонером. http://filekeeper.org/download/armourer. ut_rpm.png скрін з мануалу на 1AZ-FSE. Все саме тому, що ви писали раніше. З огляду на графіки відсічення відбувається правильно близько 1400 RPM. Деякі не сходження можна списати на повільне опитування даних. Як ви думаєте ? Момент з "тупить" я ще не впіймав.
Олію заливали разом із заміною газу. Скільки не знаю. Але "шафа" знав цю модель і за даними з його бази залив газ та олію.
Але якщо є якісь сумніви то можна цю процедуру повторити, але вже прийти підготовленим з мануалом і перевіряти ще раз дані "шафи".
Радіатор А/С продували тоді, тобто. приблизно 8 місяців тому. Фільтр перевірю.
P.S. У мене іноді пропадають картинки графіків з минулого посту. А як у вас ? Вони всі тут лежать. Може варто їх перезалити в інше місце? Я можу якось відредагувати минулеповідомлення ? Я не знайшов, як.
"Машина тупить, тобто до 3К оборотів машина спить". Проміжні підсумки. Тупість лише за включеному А/З, який завжди і після деякого порога (по оборотах ?) - самоустраняется. У параметрах інж. системи (поки що?) нічого особливо кримінального не виявлено. Тому тільки версія: - несправність явно пов'язана з А/С, - не виключено, що з якоїсь причини після 3 тис. відключається ел. муфта А/С і двигун (полегшено) "вистрілює", - схоже, що проблема А/С не регулярна, тому якщо вдасться її зловити, то зверніть увагу чи не збігається момент "вистрілювання" з відключенням компресора А/С і як наслідок, зменшенням Calc. Load.
арм 03 aug 2010, 23:28
Продовжуючи наші пошуки, днями помітив дивне явище: У мене змінилася паливна корекція.
Якщо згадати найперші графіки, то там було -4:-7. Графік від 01.08. Сам лог тут.
Графік від 03.08. Сам лог тут.
Виходить, що 11.07 -4:-7 01.08 -2.375:-2.375 03.08 +1.53:-0.032
01.08 було зроблено невелике ТО: заміна олії (5w30 AcDelco, синтетична) та фільтра (тойота оригінал). Власне, це частина від наміченого плану м'якого промивання двигуна. Олія була замінена після 3К пробігу.
Чи могло це якось вплинути на зміну паливної корекції на краще?
P.S. У мене вже є кілька ліг з "тупленням" але я не встигаю їх обробити і викласти. Постараюся зробити це найближчими днями.
alflash 04 aug 2010, 19:57
арм 04 aug 2010, 22:05