Перегляд теми - Delta rmr 24

Було це давно, в дитинстві, не пам'ятаю в якому вже році, мав я клуню, навіть модель вже зараз не згадаю і пам'ятаю, що вона ламалася часто і була проблема з включенням передач. Мав час, різна техніка була і є =) але пам'ять і ностальгія за радянськими мопедами чомусь все одно залишилася. та й до того ж підростає синок, а йому дуже подобається будь-яка техніка =)

1. Зчеплення не працює 2. Люфт валу коробки передач 3. Гальма середньої паршивості (гальмує лише заднє, переднє не працює) 4. Не працює спідометр (немає троса та шестерні в кришці) загалом стан я оцінив на 3 .

Плюси 1. Ніжне перемикання передач 2. Вся електрика працює без проблем . Заводиться з півобігу 4. ЇДЕ =)

Привіз я його в гараж, наступного дня вирішив зробити інквезицію і що виявив далі - течуть сальники валу перемикання передач і сальник шестерні ланцюга, якийсь гуркіт у моторі. вирішив розбирати двигун

Зняв, розколов, далі в моторі виявилися такі неприємні речі:

1. Шток зчеплення (грибочок) зношений повністю 2. Ушатан лівий картер мотора, а саме місце посадки підшипника вторинного валу, походу свого часу зубилом підшипник вибивали! нелюди 3. ЦПГ - окрема пісня, циліндр за відчуттями новий (бруду мало - вироблення взагалі немає) ремонтний розмір (або група) 2, поршень не зрозумілий був для мене, на вигляд поршень як поршень, а кільця на ньому товсті. (на додатоквіддали 2 поршні - там проточка під кільця набагато менше) і поршень номінал, знявши поршень (витягнувши стопор - палець просто вивалився) і опустивши його в циліндр він просто провалився, люфт є великий. Каленвал - обидва підшипники вбиті, один гуде як паравоз, інший підклинює. 4. Розтягнута пружина на механізмі перемикання передач – тому і був люфт валу.

Більше поки нічого кримінального не виявив, зараз замовив запчастини і чекатиму поки прийдуть.

Так само думаю по фарбуванню, року рідну фарбу сильно потріпали, напевно раму обіллю в чорний, а крила, бак, кришки в червоний.

Так само хочу попросити допомоги у спільноти, я розумію, що циліндр змінний, але як мені зрозуміти, підходить він на мотор v501m чи ні, фотографії я обов'язково викладу сьогодні-завтра.

Загалом думаю початок покладено =)

Розкидав мопед до кінця

Виявивши тріщину на рамі і так само вилку потрібно варити. сподіваюся сьогодні буде зроблено

Ось фото посадкового місця під підшипник. зв'язався з олег 75 - обіцяв мені картер у зборі =)

ФОтки спеціально не зменшував - щоб було більш-менш видно проблемне місце.А так робити не можна. Ну недалеко що тоді хоч у паїнті обрізати, щоб не всю фотку пхати? Або вставити прев'ю (збільшення на кліку) . P.S. Обрізав і перезавантажив. Bumerg.

Час йшов . Ось начебто й закінчилася потихеньку епопея з цим дірчиком.

Детальний огляд картера показав, що в принципі на ньому ще можна їздити і їздити, підшипники КШМ сидять у ньому щільно, та інші теж. тому вирішив збирати на цей картер. На ринку у знайомого за смішні гроші були придбані: нова поршнева новороба, колінвал новороба, сальники прокладки, підшипники і т.д.

І тут починається веселощі, тому що звик вже до 4-х тактних двигунів і 2-х тактні давно не мучив. зібрав. дірчик ледь заводився, тяги нуль. розібрав знову поршневу і чітко було видно підсмоктування повітря між картером і циліндром з боку карба і так само при складанні не звернув уваги на поршень, солдатик кільця знаходився чітко на впуску, поршень на заміну, нічого кращого ніж тммр не знайшов, довелося ставити його, притер його до циліндра, підігнав кільця - зібрав, покрутив без свічки двигун (плеснувши в горщик бензину з маслом для промивання), поміряв компресію (9 очок) - заводити - ледве заводиться і ніяка тяга,розумію що тут уже не в поршневій справі. так і залишив

Через тиждень знову підійшов до дірчика, попередньо почитавши різні цікаві пости про китайський новоробний коленвал))) загалом дірку під шпонку китайці трохи там зробили. зняв головку цилінду, виставив поршень в 1.4мм до вмт і виставив запалювання, та сильно довелося відвести його від заводського. після цього дірчик поїхав, навіть полетів.

Підсмоктування повітря ніяк не міг усунути між картером і циліндром, прокладки які продаються аж надто тоненькі, а нормального параніта не міг ніде знайти. довелося зробити з тонкого параніта прокладку та термостійким герметиком промазати площину картера, далі прокладка і ще раз тонкий шар герметика вже на циліндрі. герметик до 300 градусів. розумію колгосп, але поки що не знайду нормальний параніт залишу.

Що було зроблено: проварена рама, були тріщини в 5 місцях Фарбування, рама і вилка чорні, все інше запилено в металік вишневий. Перебір мотора, регулювання кпп, заміна пружинки на валу кпп (але вона все і мені не подобається, яка то сирувата), заміна підшипників і всіх сальників Заміна поршневої і колінвала Ремонт заднього і переднього гальма (не було жодного) заміна ручки газу Заміна зчеплення, взяв новоділ , але дістався приємний, біля кошика шестерня була приварена вже, а не клепана. заміна лапки перемикання передач, стара розвалилася. заміна всіх тросиків

дрібниця (де то не було шайб, де щось не прикручено було)

Тут ще така ситуація, знайомий запропонував за ящик пива альфу, з нею є невеликі проблеми, але вирішуються не сильними витратами. 2 дірчики мені нема до чого, швидше за все доведеться розлучитися з дельтою =(