Перегляд теми - Стала - гарчати - рульова рейка після заміни шланга
- Список форумів‹ Автомобільні теми‹ РЕМЗОНУ‹ Audi 100, A6 (C4) 1990-1997‹ Рульове управління
- Змінити розмір шрифту
- Версія для друку
- Ігри
- Гараж
- Календар
- Реєстрація
- Вхід
Стала "гарчати" рульова рейка після заміни шланга.
Едуард 19 лис 2006, 01:42
підкажіть пліз Ауді-2.0 -1992 бензин
підтікав шланг високого тиску (від гідропідсилювача до рул. рейки який). новий - дорогий! б/в - саме такий - не знайшов зробили на заводі - за зразком!
після встановлення його стала гарчати кермо. рейка при крутих поворотах керма. сказали, що проблема в шлангу! (В оригінальному шлангу - всередині шланга стоїть якийсь клапан-компенсатор для згладжування тиску, в саморобному - його звичайно ж немає)
не стикалися подібними випадками?
Едуард
Ігор 20 лис 2006, 19:37
Ігор
- Надіслати лист користувачеві Ігор
- Сайт
- ICQ
Едуард 20 лис 2006, 19:59
А насос тут до чого? у шлангу вся справа видно!
Едуард
Alex&Er 21 лист 2006, 19:44
Ігоре, в моєму випадку йшлося про шланг низького тиску, там зовсім інший розклад. Тутже. По-перше, дуже сумніваюся, що у високому шланзі буде такий компенсатор пульсацій стояти – там пульсацій практично немає. Насос жене рівномірно, а пульсації виникають у рейці, коли прокладка бублика крутити починає. По-друге, судячи з опису, ми маємо гул перепускних клапанів рейки. Швидше за все саморобний шланг не почистили як слід передустановкою та стружка з нього потрапила в рейку.
Висновок - розбирати рейку та чистити.
Крім того, хотілося б нагадати всім, що шланг високого тиску ГУР має тримати тиск до 200 (!) Атмосфер. Це - не просто "гумка", а багатошарова конструкція з льотковою бронею та вельми специфічними технічними прийомами закріплення фланців на кінцях труби. Тож мені залишається сподіватися, що шановний Едуард здогадався виготовити шланг на "Автогідропідсилювачі", а не в гаражах. Так, принаймні цей саморобний шланг хоч не становить загрози ні для його власника, ні для оточуючих.
Alex&Er
- Сайт
Едуард 22 лис 2006, 12:27
Alex&Er писав(а): Ігоре, в моєму випадку йшлося про шланг низького тиску, там зовсім інший розклад. Тутже. По-перше, дуже сумніваюся, що у високому шланзі буде такий компенсатор пульсацій стояти – там пульсацій практично немає. Насос жене рівномірно, а пульсації виникають у рейці, коли прокладка бублика крутити починає. По-друге, судячи з опису, ми маємо гул перепускних клапанів рейки. Швидше за все, саморобний шланг не почистили як слід перед установкою і стружка з нього потрапила в рейку.
Висновок - розбирати рейку та чистити.
Крім того, хотілося б нагадати всім, що шланг високого тиску ГУР має тримати тиск до 200 (!) Атмосфер. Це - не просто "гумка", а багатошарова конструкція з льотковою бронею та вельми специфічними технічними прийомами закріплення фланців на кінцях труби. Тож мені залишається сподіватися, що шановний Едуард здогадався виготовитишланг на "Автогідропідсилювачі", а не в гаражах. Так, принаймні цей саморобний шланг хоч не становить загрози ні для його власника, ні для оточуючих.
Шланг виготовлявся котнторою яка займається виробництвом шлангів високого тиску всіх типів! (Для електрокар зокрема). Тому - варіант зі стружкою мало ймовірний (хоча - це СВІЖА думка.. можна спробувати почистити рейку). А з приводу "прибамбасика" всередині шланга Ви мене зовсім кинули у сумніви.
Народ, хто може сказати безперечно - є в цьому шланзі всередині хитрий "прибамбас" чи ні? (на жаль подивитися старий-оригінальний вже немає можливості)
самі уявіть - прикро буде купити НОВИЙ ШЛАНГ за (понад 200$), а гарчання в рейці залишиться