Перехід на збільшені клапани від Audi, Сторінка 2

та ну так ))) як то дивно))) ось на паблику одному з невтішному побачив))

Ольга Мельникова Доброго дня, підкажіть будь ласка, хочу перейти на великі клапани від Ауді (ось маркування V94110 V94111). Питання ось у чому, що необхідно переробити за винятком заміни сідел, як я зрозумів, відрізняючи від ВАЗів тільки в довжині клапана, чи підійдуть сухарі від ВАЗа? Якщо кому не важко поясніть докладніше. Заздалегідь вдячний! ВАЗ 2112 з 124 гбц

нічогор не нагадує?))

Заблоковано

290 показував 540кг повітря. Чи є сенс у збільшених клапанах і загалом у грамотній гбц?

290 показував 540кг повітря. Чи є сенс у збільшених клапанах і загалом у грамотній гбц?

Модери, на подвір'ї 30-ті аборигени і старожили вирішили тут заміс влаштує знову на стару добру тему розмір клопа. ніжки та інше) цю тему з'їздили вздовж і впоперек і ауді клопи і хонда клопи і бмв теж

Модери, на подвір'ї 30-ті аборигени і старожили вирішили тут заміс влаштує знову на стару добру тему розмір клопа. ніжки та інше) цю тему з'їздили вздовж і впоперек і ауді клопи і хонда клопи і бмв теж

ну якщо ти дійсно не знаєш я тобі відповім 1.вага великого клапана- більше ніж стандартний клапан, пропускність під наповнення і випуск більше в цьому плюс є! але є і мінус 2.чим клапан легше -тим швидше його опустити вниз і пружина його швидше поверне назад , а особливо це важливо на обертових двигунах (крутильних) 3.робиться для кожного двигуна індивідуально підготовка і ГБЦ і запив каналів, крім суміщення колекторів впуск-випуск

так ось ближче до теми у мене двигун був атмосферний підготовлений будував його механік ралістів він сказав що великі клапанатам нахрен не всрались! там було зроблено саме так полегшені клапана завод, і стік пружини, вали були 10.05нуждін, мотор відходив 90тис км із закрутами в 8600оборотів досить пояснив сподіваюся? а якщо щось не знаєш то набирайся знань ще;-)

ну якщо ти дійсно не знаєш я тобі відповім 1.вага великого клапана- більше ніж стандартний клапан, пропускність під наповнення і випуск більше в цьому плюс є! але є і мінус 2.чим клапан легше -тим швидше його опустити вниз і пружина його швидше поверне назад , а особливо це важливо на обертових двигунах (крутильних) 3.робиться для кожного двигуна індивідуально підготовка і ГБЦ і запив каналів, крім суміщення колекторів впуск-випуск

так ось ближче до теми у мене двигун був атмосферний підготовлений будував його механік ралістів він сказав що великі клапани там нахрен не всрались! там було зроблено саме так полегшені клапана завод, і стік пружини, вали були 10.05нуждін, мотор відходив 90тис км із закрутами в 8600оборотів досить пояснив сподіваюся? а якщо щось не знаєш то набирайся знань ще;-)

1. відкрию тобі секрет - великий клапан може важити легше стік клопа. 2.маячня. швидкість клапана залежить від інших речей:-D 3.подробнее. ти такі мотори бачив хоч на картинках?

ну епта. механік ралістів же сказав))) значить точно не потрібні:-D:-D:-D може ти вже перестанеш лошити, розумник? [MOD="ilkari"]порушення видано.[/MOD]