Переходи через перешкоди (річки, яри, залізничні та трамвайні колії) - Водопостачання та
Прокладати трубопроводи через річки можна надземним переходом і дном річки. Найбільш доцільно перехід річки здійснювати за способом підвіски трубопроводу під мостами або під виносними їх частинами з використанням існуючих і в окремих випадках з улаштуванням спеціальних мостів.
Переходи влаштовують із сталевих труб, покритих антикорозійною ізоляцією, із зварними стиками, які посилені муфтами.
Трубопровід піддають теплотехнічному та механічному розрахунку, на підставі якого встановлюють товщину шару ізоляції, точки розміщення підвісок та компенсаторів.
При переході річки на діу прокладають дюкер не менше ніж у дві лінії (рис. 8.8). Дюкером називають ділянку трубопроводу, прокладену дном річки в траншеї. Мінімальна відстань від верху трубопроводу до дна річки приймається не менше 0,5, а в межах фарватеру судноплавних річок – не менше 1 м. Відстань між нитками дюкерів повинна дорівнювати відстані між водоводами. По обидва боки дюкера влаштовують камери перемикання із засувками, що дозволяють вимикати при аварії одну з ниток. В одній із камер знаходиться засувка випуску.
Мал. 8.8.План дюкера на водопроводі:
1– камера №1;2- мокра криниця;3– лінії дюкера;4– камера №2
Прокладати водоводи та ділянки мережі через яри також можна за допомогою дюкерів, що укладаються по дну, і із застосуванням надземних переходів. При укладанні дюкера необхідно виконувати всі вимоги до укладання дюкера при переході через річки, звертаючи особливу увагу на зміцнення схилів яру.
Конструкції надземних переходів, що застосовуються на практицібудівництва водопровідних мереж, дуже різноманітні: у вигляді "провисаючої нитки"; укладання за спеціально спорудженими опорами та естакадами; будову переходів у дамбах; будову переходів у вигляді трубчастих самонесучих арок. Переходи через глибокі, але не широкі яри з крутими високими берегами можуть бути виконані зі сталевих труб у вигляді "нитки, що провисає", закріпленої на берегах і не вимагає проміжних опор.
Переходи через широкі, але неглибокі яри влаштовують, прокладаючи трубопроводи по спеціальним естакадам, виконаним із збірних залізобетонних елементів.
Якщо яр перетинає греблі, то перехід яру можна здійснити прокладанням трубопроводу в тілі греблі.
Кожухи із залізобетонних труб застосовують переважно при будівництві переходів відкритим способом.
На рис. 8.9 показана схема переходу для трубопроводу діаметром 200. 500 мм, що укладається в кожусі діаметром 600 мм під двоколійною залізницею, що проходить у виїмці. На трубопроводі з обох кінців є колодязі із засувками. У колодязі № 2 встановлено засувку з подовженим шпинделем, виведеним на поверхню землі, для зручності керування нею при спуску води в колодязь із трубопроводу. У ньому передбачено пристрій випуску. У колодязі № 1 встановлено засувку та вантуз для випуску та впуску повітря. Відстань у плані від колодязя до підошви закладення укосу приймається не менше 3 м. У нижній криниці по ухилу трубопроводу передбачається випуск води з трубопроводу, що прокладається, і з кожуха у разі аварії. Відстань по вертикалі від підошви рейки або покриття автомобільної дороги має бути не меншою: при відкритому способі робіт – 1 м, при продавлюванні – 1,5 м.
Мал. 8.9.Перехід водоводами у сталевому кожусі під залізничнимишляхами:
1- кожух;2- водовід;3- колодязь Ха 2;4– ковпак
При перетині трамвайних колій та електрифікованих залізниць необхідно передбачити заходи захисту трубопроводу переходу та кожуха від електрокорозії.
При перетині трамвайних колій та залізниць кількома нитками водоводів або іншими комунікаціями у багатьох випадках доцільно укладати їх у загальному прохідному або напівпрохідному тунелі.