ПереобладнанняМРТК типу Балтика у наукове судно для проведення рибогосподарських досліджень
Стан рибогосподарських досліджень у Балтійському морі. Опис науково-дослідних судів, що працюють у Північно-Західному басейні та виконувані ними дослідження. Необхідність поповнення флоту НІС. Транспортування улову в охолодженому вигляді.
Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.
В даний час в Україні відсутні спеціально розроблені та офіційно затверджені правила будівництва НІС. Проектування та будівництво здійснюється за правилами класифікаційних товариств.
Специфічні та додаткові вимоги формуються замовником у технічному завданні та стосуються таких основних техніко-тактичних елементів: головних розмірів, водотоннажності, мореплавства, керованості, швидкості ходу, дальності плавання, автономності, типу суднової енергетичної установки, засобів вібрації, обладнання, житла.
Для мінімізації втрат часу за погодними умовами науково-дослідні судна повинні мати гарні морехідні якості, що забезпечують проведення наукових досліджень при стані моря 6-7 балів.
Морехідність зумовлює: стійкість, непотоплюваність, маневреність.
Необхідність розміщення лабораторій, спеціальних пристроїв та обладнання (кранів, лебідок тощо) для ведення досліджень, роботи з повішеною за борт апаратурою веде до прагнення забезпечити судам підвищену стійкість. Однак зайва стійкість тягне за собою рвучку хитавицю, що небажано для науково-дослідницького судна з усіх точок зору, оскільки ускладнює роботу із забортною апаратурою, перешкоджає, або зовсім виключає використання вантажних та спеціальних пристроїв, виснажує екіпаж. Тому науково-дослідні судна за підвищеної стійкості повинні мати максимально можливий період гойдання. Для зменшення хитавиці застосовуються різні заспокійливі пристрої. Найчастіше це вилиці або пасивні заспокійливі цистерни, але можливе використання керованих кермів, активних цистерн, гіроскопічних пристроїв.
Швидкість ходу науково-дослідних судів практично має три режими: плавання на повних швидкостях ходу, плавання на малих швидкостях ходу (до 5 уз), плавання на станції (без ходу) у вільному дрейфі й у режимі буксирування.
Зазвичай на повних швидкостях перебігу суду здійснюють переходи від бази до району робіт. Міжнародна практика показує, що дослідницькі судна під час перебування у морі до 80% всього часу витрачають роботи, виконувані без ходу судна чи режимі малих швидкостей.
При проектуванні науково-дослідного судна основну увагу приділяють забезпеченню функціонального взаємозв'язку суднового та лабораторного обладнання та пристроїв для підвищення ефективності їх використання.
Кожне науково-дослідне судно обладнується специфічними пристроями для роботи із забортною апаратурою: лебідками, океанографічними кранами, кран-балками, відкидними майданчиками тощо. Ці пристрої є невід'ємною частиною обладнання науково-дослідного судна, тому питанням конструювання та раціонального розміщення пристроїв приділяють велику увагу у процесі проектування.
Неодмінна вимога, яку необхідно враховувати при виборі обладнання та механізмів дослідницькогосудна, і навіть його конструктивних рішень - придушення різного роду перешкод (шуми, вібрація тощо.).
Судна мають бути оснащені спеціальною штурманською апаратурою для точного визначення місця в морі, а також спеціальною гідроакустичною апаратурою, більш потужними, ніж на інших дослідницьких суднах засобами радіозв'язку та радіонавігації.
Сучасні науково-дослідні судна обладнано новітньою електронно-обчислювальною технікою, завдяки чому науковців звільнено від трудомістких робіт з обробки результатів вимірювань.
На кожному науково-дослідному судні необхідно передбачити місця для зберігання дослідницької апаратури, а також встановити хоча б один промірний бот для взяття проб у прибережних районах.
Науково-дослідні судна як частина системи технічних засобів, призначених для комплексного вивчення Світового океану, є своєрідною платформою-носієм вимірювальної апаратури. Його склад диктується рівнем та конкретними завданнями наукових досліджень, що визначаються науково-дослідними інститутами. Так, наприклад, сюди входять зондувальні та буксирувальні вимірювачі, проточні аналізатори, пристрої відбору проб та інші прилади для оцінки характеристик морської води та ґрунту. Для проведення робіт з апаратурою, що занурюється, необхідні робочі майданчики і палубне обладнання - лебідки, пристрої виведення троса з обладнанням за борт і т.п. Бортові блоки вимірювачів разом із комп'ютерними пристроями обробки та подання даних зазвичай розміщуються у спеціалізованих лабораторіях. Потрібні приміщення для зберігання забортного обладнання та відібраних проб. Частина цих лабораторій на ряду зі стаціонарними можуть розташовуватися в агрегатованих, спеціально пристосованих для цих цілей знімних.контейнери. Все це разом є так званим палубно-лабораторним комплексом, склад та розташування якого регламентують подальші вимоги до типу та особливостей конструкції судна.
Залежно від проекту судна, завдання створення оптимального варіанту палубно-лабораторного комплексу має кілька рішень. Однією є створення експедиційного судна з урахуванням вже розробленого проекту, тобто. Використовуючи цей проект, можна оснащувати його комплексом палубного обладнання та лабораторій з відповідною апаратурою для проведення наукових досліджень. При такому підході потрібні доопрацювання конструкції судна.
Залежно від ступеня необхідного доопрацювання, у світовій практиці існують чотири основні напрями передбачуваного підходу, а саме:
- доопрацювання зі зміною основних вимірювань судна, а також із змінами в конструкції корпусу судна та його надбудов;
- доопрацювання вихідного проекту без зміни його основних розмірів із частковою зміною конструкції лише надбудов;
- Розміщення палубно-лабораторного комплексу у вигляді контейнерних конструкцій на готовому судні;
- Розміщення розрізненого палубного обладнання та приладового обладнання за місцем на готовому судні.
Головні розміри, технічні характеристики та загальне розташування МРТК типу «Балтика»
МРТК «Балтика» пр. 1328
Клас Реєстру СРСР:
Лов риби донним, близнюковим і різноглибинним тралами в Балтійському морі, транспортування та здавання улову в охолодженому вигляді
Однопалубне дизельне судно зі сліпом та промисловим порталом, з баком типу «китова спина», з рульовою рубкою в носі, з гвинтом у поворотній насадці.
Таблиця 1 Основні характеристики МРТК «Балтика»