Перевантажувачі з одним грейферним візком нормального виконання
Перевантажувачі з одним грейферним візком, що переміщається нижнім поясом моста, є найбільш поширеним видом перевантажувачів, а їх конструктивна схема - типовою. Перевантажувачі з грейферним візком нормального виконання широко застосовуються на металургійних та коксохімічних заводах, вугільних складах ТЕЦ, портах. Такий перевантажувач типу МПЗО-762 конструкції СКМЗ показаний на рис. 1.
Перевантажувач призначений обслуговувати склад руди доменного цеху. Металоконструкція перевантажувача складається з моста з двома консолями, жорсткої опори та гнучкої опори. Міст виконаний у вигляді двох ферм. Кожна ферма складається з верхнього та нижнього поясів, розкосів, стійок та підвісок Н-подібного перерізу. У площині кожної стійки та підвіски розташовуються поперечні рами, на консолях яких кріпляться балки їзди для грейферного візка. Балки мають двотавровий перетин. По кінцях їздових балок розташовані буферні балки, на яких кріпляться пружинні буфери. Верхні пояси ферм сполучаються горизонтальними зв'язками.
Консолі мосту мають будівельний підйом, прогонову частину мосту виконано без будівельного підйому, оскільки сумарний прогин її під дією вертикальних навантажень не перевищує допустимий (1/700 прольоту).
Жорстка та гнучка опори різної довжини виконані у вигляді рам зі стяжкою для сприйняття навантажень, що діють уздовж осі моста. У горизонтальній площині жорстка опора з'єднана з підкосами мостом. Гнучка опора з'єднується із мостом нерухомо. Зміна довжини моста під впливом температурних коливань, і навіть перекіс моста (забігання опор) компенсуються гнучкістю конструкції опори.
На консолі твердої опори розташоване ремонтне приміщення з ремонтним краном. На цій же консолі підвішена пересувна напрямна вирва. наконсолі гнучкої опори передбачена нерухома напрямна вирва з живильником.
Механізм пересування перевантажувача складається з чотирьох ходових балансирних агрегатів, що включають головні та малі балансири, редуктори та двигуни. Кожен головний балансир за допомогою кульової опори пов'язаний з двома малими балансирами, що мають чотири ходових колеса, два з яких приводні. Висота опор різна. Жорстка опора на 8,5 м коротша за гнучку. Кожна опора пересувається двома рейками і має по 16 ходових коліс, половина яких приводні. Викрадення перевантажувача запобігається пристроям, вмонтованим у стяжки опор.
Грейферний візок, що переміщається по нижньому поясу ферм моста, має самостійні однакові конструкції механізми підйому і замикання грейфера. Кожен механізм включає барабан, редуктор, електродвигун постійного струму та два гальма. Між собою механізми кінематично пов'язані. Вони встановлені на спільній рамі, що спирається через пружинні амортизатори на букси ходових коліс. Візок переміщається на чотирьох приводних колесах. Електричний струм надходить до візка жорсткими тролеями, розташованими вздовж моста.
На кабіні керування візка встановлено механізм захоплення та пересування напрямної лійки. Машиніст керує всіма механізмами перевантажувача з кабіни керування. Механізми грейферного візка наводяться в обертання за системою Д-Д (генератор-двигун). Перетворювальний агрегат розташований у кабіні керування візка. Візок має для руди грейфер коротколанкового типу.
Перевантажувач має механізми і прилади безпеки.
На рис. 2 показано конструктивну схему перевантажувача типу МП25-60, призначеного для обслуговування складів вугілля теплових електростанцій. Перевантажувач має міст із двома консолями,жорстку та гнучку опори однакової висоти. Металоконструкція моста принципово не відрізняється від металоконструкцій описаного вище перевантажувача. Механізм пересування мосту та протиугінні пристрої-уніфіковані із зазначеним вище перевантажувачем.
У гнучку опору вбудовані бункер і живильник, що направляють вугілля на стаціонарний конвеєр. Влаштування грейферного візка та грейферного візка вантажопідйомністю 30 т аналогічно. Як приводи механізмів перевантажувача, у тому числі механізмів підйому та замикання грейфера та пересування візка, застосовуються двигуни змінного струму. Напруга подається до перевантажувача за допомогою колонок з черевиками, встановленими вздовж складу, та струмознімачів у вигляді лиж, закріплених на гнучкій опорі.
Вугілля надходить на склад у залізничних вагонах під консоль жорсткої опори перевантажувача. За допомогою візка, що переміщається вздовж складу, люки вагонів відкриваються і вугілля розвантажується в траншею. З траншеї вугілля подається грейферним візком на склад у прольоті мосту. Зі складу вугілля видається грейферним візком через живильник, передбачений у гнучкій опорі.
Одновізковий перевантажувач великої вантажопідйомності (40 т) конструкції СКМЗ показаний на рис. 3. Перевантажувач призначений для обслуговування складу вугілля великих теплоелектростанцій.
Габаритні розміри перевантажувача, конструкція моста, жорсткої та гнучкої опор прийняті таким же, як для перевантажувачів нормального ряду вантажопідйомністю 30 т. У гнучку опору вбудований бункер зі стрічковим живильником. Механізм пересування моста наводиться електродвигунами змінного струму (рольгангового типу). Такі електродвигуни значною мірою знижують навантаження на опори при перекосах горизонтальній площині.
Конструктивні схеми грейферного візка тагрейферного візка вантажопідйомністю 30 т аналогічні.
Характерною особливістю розглянутої конструкції візка і перевантажувача є установка перетворювального агрегату системи Г-Д на стяжці жорсткої опори в спеціальному приміщенні, що дозволило підвищити вантажопідйомність грейферного візка, від 30 до 40 т, без збільшення його маси, і відповідно збільшити продуктивність перевантажувача. Іншою особливістю є застосування командоконтролера з диференціальним редуктором, що зв'язує механізми підйому та замикання грейфера. В результаті цього візок може працювати в автоматичному режимі при прийманні вугілля на склад з первинного штабеля, утвореного під консоллю жорсткої опори, а також видавати вугілля зі складу у виробництво через живильник на конвеєр складу.
Перевантажувач живиться струмом високої напруги (6000 В) через струмознімач, встановлений на консолі жорсткої опори. Трансформатор, розташований у ремонтному приміщенні, знижує напругу до 380 В. Застосування високої напруги дозволяє отримати економію завдяки зниженню витрат на будівництві комунікацій енергоносіїв.
Ґратчасті конструкції перевантажувачів відрізняються високою жорсткістю, проте вони мають велику масу і складні для виготовлення. Тому останнім часом з'явилися перевантажувачі з мостами трубчасто-балкової конструкції. Дуже оригінальні перевантажувачі, виготовлені заводом «Сибважмаш». Міст перевантажувача та опори виконані з труб. Міст складається з окремих секцій (блоків). Діаметр труби моста 2900 мм, товщина стінки окремих секцій змінюється по довжині моста, чим досягається максимальне використання металу, а отже, і його зниження маси.
Опори моста однакові за конструкцією. Вони виконані з труб нормального сортаменту тажорстко з'єднані з мостом. На одній із консолей мосту розміщено ремонтне приміщення.
У грейферного візка чотири приводні ходові колеса, кожне з самостійним приводом. Візок пересувається балками, консольно з'єднаними з мостом. Механізми підйому та замикання грейфера однакові по конструкції та мають роздільний привід.
Управління механізмами візка здійснюється за системою Г-Д. Агрегати системи Р-Д розташовуються в ремонтному приміщенні. Живлення до грейферного візка підводиться за допомогою жорстких тролеїв.
Управління механізмами перевантажувача здійснюється з кабіни керування грейферним візком.
Механізм пересування перевантажувача 5 виконаний за схемою, розробленою СКМЗ. Перевантажувач допускає деякий перекіс у плані завдяки гнучкості системи металоконструкцій. Обмежувачі перекосу розташовані у трубчастих елементах опор. V
Перевагою перевантажувача, що розглядається, є трубчаста конструкція моста і опор, які простіше у виготовленні, монтажі та експлуатації (менше стикових вузлів, більше стійкість до корозії, менше витрати на фарбування та ін.), ніж гратчасті. Крім того, перевантажувач сприймає менші вітрові навантаження внаслідок меншої навітряної площі.
Однак перевантажувачі цієї конструкції мають недостатню ремонтну технологічність.
За кордоном перевантажувачі з балочними мостами випускають завод ВТА (НДР) та фірма Демаг (ФРН). Схема одновізкового перевантажувача конструкції заводу ВТА показана на рис. 14. Міст перевантажувача спирається на жорстку та шарнірну опори. Остання з'єднана з мостом шарніром. На консолі з боку твердої опори розташовані ремонтне приміщення та ремонтний кран. Міст перевантажувача виконаний з двох коробчастих балок, по верхньомупоясу яких пересувається грейферний візок. Міст посилено шпренгельною системою. Перевага такої конструкції у її технологічності: значно зменшено кількість деталей, що полегшує монтаж та експлуатацію.
Перевантажувач конструкції фірми Демаг показано на рис. 6. Міст перевантажувача двобалочний з коробчастими суцільно-частими балками, пов'язаними між собою П-подібними рамами, нижні кінці яких одночасно грають роль розпірок і кріплень. Міст спирається на жорстку та гнучку опори.
Гнучка опора пов'язана з мостом конічними роликами, що забезпечують поворот щодо вертикальної осі та похитування відносно горизонтальної осі моста. Механізм пересування мосту складається з двох восьмиколісних балансурів у жорсткої опори та двох шестиколісних у гнучкій. Ходові колеса кожної опори наводяться від одного електродвигуна (встановленого на стяжці опори) за допомогою трансмісійного валу та конічних зубчастих передач.
Для попередження перекосів механізмі пересування гнучкої опори є додатковий двигун, що з основним приводом планетарним диференціалом. Додатковий двигун управляється за допомогою датчика перекосу. При включенні додаткового двигуна швидкість руху гнучкої опори збільшується або зменшується на 10%. Перевантажувач має протиугінні пристрої кліщового типу з пружинним замиканням.
Грейферний візок має два незалежні приводи для підйому та замикання грейфера. Приводи пов'язані між собою електричним диференціалом, який забезпечує напівавтоматичну роботу грейфера. Після закінчення зачерпування вантажу та перекладу рукоятки командоконтролера на підйом автоматично підключається двигун підйомної лебідки, що унеможливлює утворення слабини канатів.
Механізм пересування візка складається із двох незалежних приводів, редуктори яких кріпляться до валів підресорених ходових коліс.
Живлення двигунів грейферного візка здійснюється за системою Д-Д, агрегати її встановлені у підстави жорсткої опори.
Конструкція перевантажувача розрахована тільки на видачу руди зі складу за допомогою конвеєра, розташованого в траншеї вздовж складу, що є його недоліком, оскільки викликає необхідність додаткової установки навантажувача руди на складі.