Перевірка мас складів на рушання з місця та по довжині прийомо-відправних шляхів

Сторінки роботи

зміст роботи

3 ПЕРЕВІРКА МАС СКЛАДІВ НА ТРОГАННЯ З МІСЦЯ І ПО ДОВЖИНІ ПРИЙМО-ВІДПРАВАЛЬНИХ ШЛЯХІВ

Після визначення того, що МСС складу 5000 і 6000 т можуть бути пропущені по даній ділянці звернення за умовами руху з рівномірною швидкістю на розрахункових підйомах необхідно перевіри дані маси складів на рушання з місця і по довжині прийомо-відправних шляхів [6].

3.1 Перевірка маси складу на рушання з місця

3.1.1 Визначення питомого опору під час торкання

За час стоянки знижується температура та підвищується в'язкість мастила, зростає коефіцієнт тертя при наступному русі. Стоянка супроводжується значним зминанням металу і адгезією в зоні контактів ко-лес і рейок. Внаслідок чого опір торканню з місця значно перевершує основний опір руху.

Інтенсивність опору зростає протягом перших 20 хв стоянки, а потім стабілізується, тому при простій більше 20 хв опір торканню визначають тільки в залежності від маси вагона припадає на одну вісь тобто осьового завантаження і типу підшипників [5].

Значення питомого опору торкання з місця на майданчику визначають за наступною дослідною формулою при підшипниках кочення:

де gО-осьове завантаження вагона, т; У разі відповідно до завдання go=18,5 т.

Визначаємо значення основного питомого опору при торканні за формулою (3.1):

3.1.2 Визначення гранично допустимої маси складу при торканні с

При торканні поїзда вмісту на станції маси поїздів, визначені раніше за розрахунковими підйомами,перевіряються за формулою:

деFктр-розрахункова сила тяги при рушанні з місця, нормована (ПТР) за серіями локомотивів, Н; для локомотива серії ВЛ80Р у двосекційному виконанні згідно [3],Ftp= 677674 H; для трисекційного варіантаFтр= 1016512 Н;

wтр– питомий опір руху поїзда при рушанні з місця, Н/т;

iТР–ухил зупинного пункту, %о; згідно (ПТЕ) станції та зупиночні пункти повинні розташовуватися на ухилах не більше 0,25%; тому приймаємоiтр= 0,25% про.

Визначаємо масу складу для варіанта двосекційної експлуатації електровоза примл=192Т:

Визначаємо масу складу для варіанта трисекційної експлуатації електровоза примл=285 т:

Таким чином, після проведених розрахунків видно, що є великий запас по масі поїзда при рушанні з місця для обох варіантів мас поїзда.

3.1.3 Визначення величини підйомів на яких можливе рушання з місця поїздів масою 5000 і 6000 т при прийнятій для керування кожною з них кількість секцій електровоза

Іноді, в таких випадках, як розробка режимних карт з водіння поїздів для локомотивних бригад і створення інших інструкцій, необхідно знати, на якому за величиною підйомі можливе торкання вмісту поїзда з певною прийнятою масою.

Величину підйому i р можна визначити перетворивши вираз (3.2) і отримавши таку формулу:

Визначаємо допустиму величину підйому для варіанта маси поїзда 5000 т за виразом (3.3)

Визначаємо допустиму величину підйому при рушанні з місця для варіанта маси поїзда 6000 т за виразом (3.3):

3.2 Перевірка мас поїзда 5000 і 6000 т за довжиною приймально-відправочних колій

Довжина приймально-відправних шляхів станцій суттєво впливає на такі показники як безпека пропуску поїздів, можливість обгону вантажних поїздів пасажирськими, що в свою чергу впливає на показники дільничної швидкості та багато інших.

3.2.1 Визначення кількості вагонів у поїздах вагою 5000 та 6000 т

Кількість вагонів у поїздах заданої маси можна визначити відповідно до наступного виразу:

деNВ–кількість вагонів у поїзді;

gO- осьове завантаження вагона, т;

4 – кількість осей у одному вагоні.

Для поїзда масою 5000 т кількість вагонів відповідно до вирження (3.4) дорівнюватиме

Для поїзда масою 6000 т кількість вагонів відповідно до виразу (3.4) дорівнюватиме

3.2.2 Визначення довжин поїздів та необхідного розміру прийомо-відправлених колій

Довжина складу поїзда визначається за таким виразом:

деlВ- довжина прийнятого відповідно до завдання чотиривісного напіввагону, м; по [5]lВ= 14 м.

Для поїзда масою 5000 т довжина складу буде відповідно до виразу (3.5) дорівнює:

Для поїзда масою 6000 т довжина поїзда згідно з виразом (3.5) дорівнюватиме:

Необхідна довжина прийомо-відправочних шляхів розраховується за такою формулою:

деlПОП– довжина прийомо відправних шляхів станції, м;

lЛ- Довжина локомотива, м;

10 – допуск на неточність встановлення поїзда

Для поїзда масою 5000 т необхідна довжина прямо-відправочних шляхів згідно з формулою (3.6) дорівнює:

Для поїзда масою 6000 т необхідна довжина згідно з формулою (3.6) дорівнюватиме

Враховуючи дані цього розрахунку і приймаючи до уваги довжини прийомо-відправних шляхів станцій ділянки Хабаровськ-Смоляниново можна зробити наступний висновок: Для впевненого пропуску поїздів даних мас необхідно проведення реконструкція станцій на предмет подовження примо-відправних шляхів не менше ніж до 1300 м так, як у в іншому випадку впевнений пропуск даних поїздів і особливо масою 6000 т у кількості 40 пар буде неможливим.

---