ПЕРЕВІРКА РУЛЬОВОГО УПРАВЛІННЯ АВТОМОБІЛЯ - Корисні поради автолюбителям
• При кожному технічному обслуговуванні автомобіля перевірте стан захисного чохла 11 (див. мал. 20), ковпачків шарнірів 2 тяг та щільність їх посадки. Їх необхідно замінювати за наявності тріщин, розривів та інших дефектів, що порушують герметичність.
* Переконайтеся, що при прямолінійному положенні коліс автомобіля спиці рульового колеса розташовані горизонтально. В іншому випадку визначте причину несправності та усуньте її.
* Повертаючи рульове колесо від упору до упору, проерти візуально і на слух:
• надійність кріплення рульового механізму та рульового колеса на рульовому валу;
• чи немає зазору в гумометалевих шарнірах 14 і шарнірах 2 рульових тяг;
• надійність затягування та стопоріння болтів 7 кріплення тяг до рейки та гайок пальців кульових шарнірів 2.
• чи немає заїдань та перешкод, що перешкоджають повороту кермового колеса.
* Якщо будуть виявлені стуки та заїдання, від'єднайте поперечні тяги від поворотних важелів телескопічних стійок підвіски та повторіть перевірку. Переконавшись, що стуки та заїдання походять від кермового керування, зніміть його з автомобіля та ремонтуйте.
ЗНЯТТЯ І ВСТАНОВЛЕННЯ РУЛЬОВОГО УПРАВЛІННЯ
* Встановіть автомобіль на підйомник або оглядову канаву та виконайте такі операції:
• підніміть капот автомобіля і, вивернувши колеса автомобіля вправо (ліворуч), розшплінтуйте гайки пальців шарових шарнірів, потім випресуйте пальці з поворотних важелів стійок підвіски, використовуючи знімач;
• діючи із салону кузова, відверніть та зніміть стяжний болт 19 (див. рис. 20) фланця сполучної муфти валу рульового управління;
• зніміть облицювальні кожухи 21 та 26 валу рульового керування;
• роз'єднайте штекерне з'єднання проводів перемикачів та вимикачазапалювання;
• відкрутіть болти та гайки кріплення валу рульового управління до кронштейна кузова та зніміть кронштейн 27 у зборі з валом 25 та рульовим колесом 23, простягаючи їх у салон кузова;
• діючи з боку відсіку двигуна, відкрутіть гайки кріплення скоб 9 кріплення кермового механізму до передка кузова;
• подавши вперед кермовий механізм, від'єднайте приводну шестерню від валу 25 рульового керування;
• зніміть кермовий механізм у збиранні з тягами, простягаючи його у бік правого колеса.
• Установку рульового керування проводять у порядку, знятому з урахуванням наступного:
• перед встановленням кермового механізму встановіть спицю кермового колеса горизонтально і поєднайте мітки А і Б (див. рис. 20) на пильовику і на картері кермового механізму (ризик на валу приводної шестерні повинен бути звернений у право по ходу руху автомобіля), і в цьому положенні з'єднайте вал рульового керування з валом приводної шестерні;
• гайки пальців шарових шарнірів тяг після затягування динамометричним ключем зашплінтуйте. Якщо виріз гайки не збігається з отвором для шплінта, гайку доверніть на кут менший 60° для забезпечення шплінтівки;
• для полегшення встановлення скоб 9 кріплення кермового механізму змастіть гумові опори 10 омиливальною рідиною.
РОЗБІРКА, ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ І ЗБІРКА РУЛЬОВОГО МЕХАНІЗМУРозбірка
* Затисніть кермовий механізм у лещатах з м'якими губками. Зніміть захисний ковпачок і, розконтрувавши болти кріплення внутрішніх наконечників до рейки, викрутіть їх і зніміть рульові тяги, стопорну та сполучну пластини. Зніміть хомути кріплення захисного чохла рейки кермового механізму, праву опору, а потім чохол рейки з труби картера кермового механізму.
* Ключем звосьмигранною головкою (17 мм) відкрутіть гайку упору та вийміть пружину та стопорне кільце. Провертаючи шестірню погодинної стрілки (дивитися з боку кермового валу), посуньте упор рейки і потім спеціальними щипцями з круглими губками, вставленими в поглиблення упору під пружину, вийміть упор рейки з картера. Зніміть пильовик із шестерні та стопорну шайбу, ключем для гайки підшипника приводної шестерні (24 мм) викрутіть гайку. Затиснувши вал приводної шестерні в лещатах з м'якими губками, легким постукуванням по картеру пластмасовим молотком вийміть шестерню з картера в зборі з кульковим підшипником. Зніміть шайбу, стопорне кільце і спресуйте кульковий підшипник із валу шестерні. Вийміть рейку кермового механізму у бік знятого захисного ковпачка, а потім опорну втулку рейки.
Перевірка технічного стану
* Промийте порожнини картера кермового механізму та всі металеві деталі в гасі. Гумові деталі промийте теплою водою та протріть чистою ганчіркою. Уважно огляньте, чи немає на робочих поверхнях шестерні та рейки слідів зношування, задир або рисок. Незначні пошкодження усуньте дрібнозернистою шліфувальною шкіркою або оксамитовим напилком. Зношені та пошкоджені деталі замініть.
* Кульковий підшипник повинен обертатися вільно, без заїдань. На поверхні кілець і кульок не повинно бути зношування та слідів заїдань. Ролики та обойма підшипника не повинні мати зносу та пошкоджень. При найменшому сумніві підшипники замініть на нові.
* Перевірте стан захисного чохла та торцевих ковпачків. Якщо вони мають тріщини, розриви або нещільну посадку на деталях, замініть їх. Перевірте стан кульових шарнірів рульових тяг по осьовому та радіальному зазору. Якщо відчувається люфт у шаровому шарнірі або в нього потрапили бруд, пісок, атакож при появі корозії на кульовому пальці та при повному використанні ходу завзятої вкладки замініть шарнір у зборі з наконечником тяги.
* Перевірте стан гумометалевих шарнірів наконечників тяг. Зношені та пошкоджені шарніри замініть.
* Перевірте, стан опорної втулки рейки та її посадку в картері кермового механізму. Пошкоджену втулку замініть. Кільця ущільнювача і відповідно упору рейки та гайки підшипника приводної шестерні та гумові кільця опорної втулки рейки замініть новими незалежно від їх технічного стану. Разовим використанням відрізняються також хомути, якщо вони не гвинтові.
* Оправкою для запресування заднього сальника колінчастого валу у тримач (внутрішній діаметр 18 мм, зовнішній - 22 мм) напресуйте кульковий підшипник на вал приводної шестерні до упору. Оправленням для встановлення стопорної шайби на вал приводної шестерні встановіть на вал шестерні стопорне кільце, не допускаючи його перекосу, потім встановіть захисну шайбу та кільце ущільнювача.
* Встановіть у картер опорну втулку, стежачи за тим, щоб її вирізи увійшли до отворів картера. Перш ніж вставляти в картер опорну втулку, встановіть у її канавки кільця ущільнювача так, щоб тонка частина кілець знаходилася навпроти розрізу втулки. Після встановлення опорної втулки в картер розріжте кільця по контуру втулки, видаливши відрізані частини.
* Рясно змастивши зуби рейки мастилом для кермового управління, а інші її поверхні тонким шаром цього ж мастила, встановіть рейку в картер, просунувши її через опорну втулку до упору в спеціальний пристрій, щоб витримати розмір 87+0,25 мм від торця рейки до осі. упору рейки.
* Нанесіть на зуби приводної шестерні і закладіть у кульковий підшипник мастило до появи її на верхньомуторця підшипника. Потім встановіть шестерню в картер таким чином, щоб ризику на її валу була повернена вправо (по ходу автомобіля) і запресуйте підшипник у картер до упору. Максимальне зусилля запресування підшипника 152,9 кгс. Загальна кількість мастила для рейки, приводної шестерні та підшипника має бути 20-30 г.
* Ключем для гайки підшипника приводної шестерні затягніть гайку приводної шестерні моментом 5+0,5 кгс • м, встановіть стопорне кільце та заповніть порожнину над гайкою мастилом.
* Встановіть приводну шестерню у положення прямолінійного руху автомобіля, що визначається за розміром 87+0,25 мм. Потім оправкою для напресовування на вал пильника (внутрішній діаметр 18 мм, зовнішній — 2* мм) напресуйте на вал шестерні пильник так, щоб мітки А і Б (див. рис. 20) на пильовику і на картері збіглися, а пильовик щільно прилягав торця картера.
* Встановіть рухомий упор рейки з кільцем ущільнювача до упору в рейку (до беззорого стану). Встановіть підтискну пружину, стопорне кільце і затягніть ключем для відвертання гайки упору рейки гайку моментом 1,1 - 1,3 кгс • м, потім відпустіть гайку на два поділки, щоб забезпечити зазор до 0,12 мм між гайкою та упором рейки, необхідний для компенсації теплового розширення деталей та неточності їх виготовлення. Момент відвертання гайки повинен бути не менше 0,45 кгс • м. Після цього переконайтеся, що момент обертання шестерні в області всього ходу лежить в межах 6-17 кгс см при частоті обертання 30 об/хв. Якщо момент обертання шестерні не укладається в зазначені межі, виявіть і усуньте причини заїдання деталей, звертаючи особливу увагу на упор рейки, приводну шестірню і рейку. Після цього закерніть гайку упору у двох протилежних точках. Положення гайки контролю відмаркуйте фарбою.
* Встановіть місце захисний чохол так, щоб його правий торець знаходився на відстані 28,5-0,5 мм від торця труби і закріпіть його хомутами. Потім встановіть опору так, щоб вона щільно лягла до чохла. Закріплюють до рейки кермові тяги. Болти кріплення тяг затягніть моментом 7,8+0,8 кгс • м і законтріть їх відгинанням країв стопорної пластини на грань болтів.
* Після складання переконайтеся, що захисний чохол при переміщенні рейки зі швидкістю повороту шестерні 30 об/хв не має здуття і перетискань, а момент обертання шестерні в області всього ходу знаходиться як і раніше в межах 6-17 кгс • см при частоті обертання 30 об /хв. В іншому випадку усуньте причини виявлених дефектів. Момент обертання шестерні перевірте динамометром із перехідною втулкою. Повторно переконайтеся, що при збігу міток на пильовику та на картері кермового механізму відстань від торця рейки до осі приводної шестерні дорівнює 87+0,25 мм.