Персональний сайт - загальні відомості про РЕО Ан-26
ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ ПРО РЕО Ан-26
Склад та призначення РЕО
Радіоелектронне обладнання (РЕО) літака Ан-26 за своїм функціональним призначенням ділиться на три групи: радіозв'язкове (РСО), радіонавігаційне (РНО) та радіолокаційне (РЛО) обладнання.
РСО забезпечує:
- внутрішньолітаковий зв'язок між членами екіпажу, а також прослуховування сигналів радіонавігаційних пристроїв;
СкладРСО :
- команднаУКХ радіостанція Р-863 №1 і №2 (абоР-802В таР-832М );
- літаковий переговорний пристрій СПУ-7 з двома автономними мережами;
- зв'язкова короткохвильоварадіостанція «МІКРОН»;
- літаковий магнітофон МС-61Б.
РНО забезпечує:
- Визначення розташування літака;
- Вимірювання навігаційних параметрів, необхідних для літаководіння;
- пошук літаків та екіпажів, які зазнали лиха і здійснили вимушену посадку;
- виконання посадки незалежно від метеоумов, пори року та доби.
СкладРНО *:
- автоматичнийрадіокомпас АРК-11 №1 та №2;
- автоматичнийрадіокомпас АРК-УД (з літака № 3205);**
- радіотехнічна система ближньої навігаціїРСБН-2С («Звід»);
- радіовисотомір малих висотРВ-4 (абоРВ-5М );
- система сліпої посадки СП-50М.
РЛО забезпечує:
огляд земної поверхні та повітряної обстановки, відповідає на кодові запити наземних РЛС-запитувачів.
СкладРЛО:
- радіолокаційна станція«НАВРОТА-26» (з літака № 2406); ***
- радіолокаційний приймач маяківРПМ-СМ;
- літаковий радіолокаційний відповідачсистеми державного розпізнавання«Пароль» СРО-П (вид. 6201);
- система попередження про опроміненняСПО-10 (С3М) ;
- літаковий відповідачСО-69 (або СОМ-64).
Для запобігання ударним і вібраційним перевантаженням більшість блоків радіообладнання встановлюється на амортизаційні рами. Блоки, які мають амортизаційних рам, встановлюються на панелях, щитках чи конструкції літака і кріпляться болтами з анкерними гайками.
Для зручності експлуатації електромережі дроти маркуються. Літерні позначення служать визначення належності дроту до конкретного виду радіоапаратури, а цифрові позначення — позначення порядкового номера на джгуті, відповідного номеру на фідерної схеме.
* На літаках, що використовуються при польотах на закордонних авіалініях, може встановлюватися бортова навігаційно-посадкова апаратураКУРС МП-2, Літаковий далекомірСД-67;
** На літаках за № 3204 встановлено УКХ радіокомпас АРК-У2 із приймачем Р-852.
*** На літаках за № 2405 встановлено радіолокаційну станцію РПСН-ДТ.
Проводи об'єднуються в джгути, які мають маркування відповідної станції з додаванням літери Ж та цифри (номер джгута). Для відмінності від інших систем, ізоляція на дротах, що належать до радіообладнання, має блакитний колір.
Клемні колодки розв'язки джгутів позначаються буквою «Р» (радіо) та чотирма цифрами. Перші дві цифри позначають підгрупу, до якої входить схема радіопристрою, дві наступні - порядковий номер клемної колодки в цій схемі. Кабелі, що з'єднують апаратуру в кабіні екіпажу з блоками, встановленими на етажерці в районі шпангоутів 9—10, під підлогою вантажної кабіни, а також у носовій та хвостовій частинах фюзеляжу,прокладаються лівим бортом, окремо від джгутів електропроводки. На герметичних перегородках для переходів використовуються герметичні роз'єми типу ШРГ та 2РМГПД.
Електроживлення
Як джерела живлення РЕО використовуються літакові системи електропостачання постійним (27В) і змінним (36 і 115В 400 Гц) струмами.
Електроживлення радіоапаратури землі здійснюється від аеродромних джерел живлення АПА-2М, АПА-35, АПА-5Д або від централізованих колонок через спеціальні роз'єми, а в повітрі — від бортових джерел живлення.
Бортова мережапостійного струму 27В живиться від двох стартер-генераторів СТГ-18ТМО-1000 та трьох акумуляторних батарей 12САМ-28. Мережаоднофазного змінного струму 115В, 400 Гц живиться від генераторів Г016ПЧ8, мережазмінного трифазного струму 36В, 400 Гц - від перетворювача ПТ-1000ЦС (основне живлення3В04) живлення).
Для підвищення надійності літака передбачена аварійна мережа, від якої забезпечується живлення найнеобхідніших радіопристроїв: командної УКХ радіостанції, літакового переговорного пристрою, автоматичного радіокомпасу, радіовисотоміра та відповідача. Як аварійні джерела живлення по постійному струму використовуються три акумуляторні батареї 12САМ-28, (резервне джерело - генератор ГС-24Б) по змінному струму 115В, 400 Гц - перетворювач ПО-750А 2-ї серії, по змінному струму 36В, 4 перетворювач ПТ200.
Таким чином, при відмови в основній мережі джерел живлення є можливість короткочасно використовувати необхідну частину обладнання з живленням від аварійної мережі.
Усі прилади контролю та органи управління енергетикою постійного та змінного струмузосереджено на панелі енергетики біля стінки шпангоуту 7, над столом радиста.
Для захисту від коротких замикань та перевантажень у радіоапаратурі блоки живлення радіоустановок підключаються до шин електромереж через захисні пристрої, які розміщуються на щиті АЗС (на робочому місці радиста).
Для захисту ланцюгів електроживлення радіоелектронного обладнання на літаку встановлено запобіжники типу СП та автомати захисту типу АЗС.
Заміну запобіжників та автоматів захисту, встановлених у літакових ланцюгах електроживлення радіоелектронного обладнання, необхідно проводити відповідно до альбому схем, що додається до літака, та згідно з трафаретами, нанесеними на панелях та щитах (у місцях встановлення запобіжників та автоматів захисту). Крім захисту літакових ланцюгів електроживлення радіоелектронного обладнання, окремі блоки радіоапаратури мають захист. Заміну запобіжників, встановлених у блоках, необхідно проводити відповідно до інструкцій з експлуатації виробів радіоелектронного обладнання.
ОСОБЛИВОСТІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ РЕО
«Ан-26. Інструкція з технічної експлуатації»
До експлуатації радіоелектронного обладнання на літаку допускається технічний персонал, який вивчив експлуатаційно-технічну документацію літака та виробів радіоелектронного обладнання та пройшов відповідну перевірку.
У радіоапаратурі застосовуються високі напруги та надвисокочастотні (НВЧ) випромінювання, які небезпечні для життя. Дотримуйтесь усіх заходів безпеки під час роботи з радіоелектронним обладнанням.
Перевірку працездатності радіоелектронного обладнання на літаку здійснюйте лише після виконання огляду, усунення всіх виявлених несправностей або після встановлення блоків на літак. Дляперевірки, за потреби, використовуйте контрольно-перевірочну апаратуру.
При експлуатації радіоелектронного обладнання в зимових умовах виконуйте такі вимоги:
- при огляді особливу увагу приділяйте антенам, блокам та роз'ємам, розміщеним під підлогою вантажної кабіни. Лід і вологу видаляйте за допомогою теплого повітря підігрівача (МП-70, УПВ-1 або МП-350), прочищайте дренажні отвори. Для виключення попадання конденсату у відсіки установки антен слідкуйте за герметизацією низинок шпангоутів, де розміщені антени АРК-11 № 2 (рамка) та МРП;
- видаляйте лід із літакових антен: з жорсткої антени зв'язної радіостанції дерев'яною рогаткою, з решти антен – теплим повітрям;
- для відновлення лакофарбового покриття закінчування кіля зніміть закінчування і заміряйте опір ізоляції поверхневої антени командної радіостанції (має бути не менше 20 МОм). У разі невідповідності опору ізоляції поверхневої антени просушіть закінчування кіля при температурі 80 - 100°С до відновлення опору. Покрийте зовнішню поверхню закінчення кілю ерозіостійкою емаллю ВЕ-14 для захисту від вологи, а внутрішню - емаллю ЕП-255;
- шестерні редуктора антенного блоку станції радіолокації змащуйте тонким шаром мастила. На рухомих елементах антенного блоку крига не допускається. За наявності льоду видаліть його рідиною ЕАФ, просушіть теплим повітрям, відновіть мастило.
ПРИМІТКА: У всіх випадках після заміни окремого блоку на літаку перевірте працездатність виробу, до складу якого входить цей блок. Перевірку працездатності виробу виконуйте в об'ємі попередньої підготовки.