Peugeot 308 з пробігом — вивчаємо недоліки та проблеми Пежо 308, слабкі місця, болячки та ресурс

Скільки разів твердили світові, що французькі автомобілі зовсім не відрізняються високою надійністю. Але тільки все не на користь. Той же Peugeot 308 у нас завжди був у бестселерах виключно завдяки своїй імпозантній зовнішності. Тому нам і належить з'ясувати, на що звернути увагу при купівлі старого екземпляра 308-го…

Peugeot > 308

308_Benzin_THP

Peugeot 308 дебютував восени 2007 року на автосалоні у Франкфурті і майже відразу надійшов у продаж, змінивши на конвеєрі свого попередника з порядковим номером 307, який мав дуже непоганий попит на українському ринку. А у нас перші 308-ті з'явилися взимку 2008-го. І буквально через кілька місяців почали надходити скарги від роздратованих клієнтів. Втім, про це трохи пізніше.

Автомобіль випускався з кузовами трьох- та п'ятидверний хетчбек, універсал SW, а також стильний купе-кабріолет із жорстким дахом 308 CC. Причому тридверки у нас офіційно не продавалися. З 2010 року складання моделі налагодили під Калугою, де проводилися модифікації з атмосферним двигуном 1,6 л (120 л.с.) та 5-ступінчастою механічною коробкою передач або 4-ступінчастим "автоматом". Крім того, всі машини українського складання мали додатковий захист картера, акумулятор підвищеної ємності та посилену підвіску зі збільшеним на 10 мм кліренсом. Версії з турбомоторами везли із Франції. А за кілька років випуск моделі на потужностях калузького заводу згорнули.

Автомобіль спочатку продавався у трьох основних виконаннях Confort Pack, Premium та Premium Pack. Якщо базова була практично порожньою - дві подушки безпеки, електрогідравлічний підсилювач керма, ABS з EBD, сервопривід переднього скла та дзеркал, то в середній комплектації було вжевсе необхідне: фронтальні та бічні подушки безпеки, клімат-контроль, сервопривід усіх стекол та підігрів дзеркал, протитуманні фари. Після рестайлінгу 2011 назви трьох основних комплектацій змінилися на Aсcess, Active і Allure.

На Peugeot 308 встановлювалися бензинові мотори об'ємом 1,4 л (95 л.с.), 1,6 л (120 л.с.), а також з турбонаддувом 1,6 л (140, 150 і 175 л.с.) . Турбодизелі представлені агрегатами 1,6 л (90 і 109 л.с.) та 2,0 л (136 л.с.). українські дилери модифікації з базовою «четвіркою» офіційно не продавали, а дизельні версії поставлялися на замовлення. Після модернізації 2011 року потужність деяких двигунів збільшилася, а 175-сильна версія бензинового 1.6 взагалі стала видавати 200 к.с.

ep6_03–1024x754

Бензинові мотори 1.6 розроблені французами разом із фахівцями BMW. Ось вони й виявилися найслабшою ланкою на перших машинах. На атмосферниках EP6 до 50-60 тис. км. витягувався ланцюг приводу газорозподільного механізму. А зірочки на валах кріпилися лише болтами без фіксації шпонкою чи іншими стопорними пристроями. Тому навіть при незначному їх прокручуванні фази «відходили», а в деяких випадках клапани зустрічалися з поршнями.

Виробник визнав проблему гарантійним випадком і ремонт проводився безкоштовно. Так само як і часті несправності муфти системи зміни фаз газорозподілу (на впускному валу) зазвичай виходив з ладу її керуючий клапан. Разом з ланцюгом ГРМ (3200 руб.), що розтягнувся, нерідко змінювали і зношений до цього часу приводний ремінь навісних агрегатів (2000 руб.).

Проблеми не оминули і систему охолодження. Помпа рідко слугує понад 50 тис. км. Періодично слід контролювати рівень охолоджуючої рідини, щоправда, не лише черезпотік насоса - антифриз може «йти» і через ущільнення температурних датчиків, які також не відрізнялися довговічністю. Гірше інше - по проводах "охолоджувач" може дістатися до блоку управління двигуном (15 000 руб.) І "замочити" його.

Турбонаддувні версії страждають на такий же букет несправностей, що і атмосферні мотори. Вони також люблять поласувати моторним маслом. Епізодично глючить реле стартера, що втягує, горить обмотка генератора, «пробиває» на масу котушка запалювання, збоять різні електронні датчики… До того ж на ранніх машинах впускні канали системи вентиляції і клапани дуже швидко покривалися нагаром. Тому повітря, що надходить для нормальної роботи турбіни не вистачало, і мотор різко втрачав тягу.

Більшість слабких місць 308-го позбулися після модернізації 2011 року: механізм ГРМ удосконалили, ланцюг посилили, модернізували систему упорскування та помпу, замінивши її пластиковий корпус на металевий. Але щоб двигуни серій EP6 і EP6DT служили стільки, на скільки вони розраховані — а це 250–300 тис. км, — треба використовувати синтетичні масла та заправлятися якісним бензином на перевірених АЗС.

Трансмісія

Тут також є своя засідка. І називається вона "автоматична 4-ступінчаста коробка передач AL4". Здавалося б, тільки лінивий не наголошував на її несправності, але французи із завидною завзятістю продовжують встановлювати цю трансмісію на свої моделі. Причому періодично АКП піддається модернізації, що, загалом, не надто позначається на її довговічності. Але задля справедливості зазначимо, що останні варіанти агрегату помітно збільшили його «ходимість» до капітального ремонту до 150-200 тис. км. Причому на Peugeot 308 застосовано третю та четверту (з 2011 року) модифікації цієї коробки. Вонаспочатку вважається необслуговуваною, але в умовах української експлуатації олію рекомендується оновлювати кожні 50–60 тис. км пробігу. АКП не любить різких стартів на холодне, буксирування важких причепів та рвану манеру їзди.

У групі ризику гідроблок клапанів (від 22 000 руб.) І гідротрансформатор. Навіть відомі випадки мимовільного відкручування болтів гідроблоку. Нерідко дивує управляюча електроніка - блок управління коробкою (18 000 руб.) Схильний до попадання води і бруду. AL4 встановлювалася із бензиновими 1,6-літровими двигунами. А після рестайлінгу з турбомотором 1.6 стали ставити сучасніший 6-ступінчастий «автомат» Aisin, проблем з яким практично не буває.

Механічні 5- та 6-ступінчасті коробки передач надійні. На п'ятиступці після 100 тис. км може розбовтатися куліса важеля. Ремонт із заміною пластикових втулок потягне на 3500 руб. На 6-ступінчастих МКП, що поєднуються з потужними бензиновими та дизельними моторами, можуть «послабитись» синхронізатори. На літніх екземплярах похрумтують зовнішні ШРУСи - стежте за цілісністю їх гумових (або пластикових) пильовиків.

Ходова частина та кузов

Підвіска Peugeot 308 проста по конструкції - передні стійки МакФерсон, а балка, що ззаду скручується. Першими заявлять про себе стійки стабілізатора (по 1200 руб.): Активні водії змінювали їх на 20-30 тис. км пробігу. Про вихід з ладу опорних підшипників передніх стійок (по 1100 руб.) Сповістять до 50-80 тис. км скрипи і «пружинні» звуки при повороті керма. Підшипники маточок (по 3500 руб.) Зазвичай оновлюють одночасно з кульовими опорами до 100 тис. км.

У задній підвісці ламатися особливо нема чому. Хіба що виконані з м'якої гуми сайлент-блоки з часом вносять корективи в керованість та комфорт автомобіля. Амортизатори (за4500 руб.) Втрачають свою працездатність до сотні тис. км. А якщо загуде задній ступичний підшипник, готуйте 7000 руб. на його заміну - він йде у зборі з гальмівним диском.

Кузов непогано захищений від корозії, але відколи досить швидко іржавіють. Передні пластикові крила на сонці можуть коробитися. А у дощ заливає блок електросклопідйомників. Відмовляють кінцевики замків задніх дверей. Швидко каламутніють ковпаки фар. Часто перегорають лампочки ближнього світла та габаритів.

Модифікації

Peugeot 308

Тридверна версія Peugeot 308 дебютувала одночасно з п'ятидверкою. І спочатку пропонувалась клієнтам офіційними дилерами. Але через два роки, фактично перед початком зборки в Калузі, її продажі в Україні були офіційно згорнуті через відсутність попиту. Автомобіль має ті ж габарити та довжину колісної бази, що й п'ятидверний хетчбек. Навіть обсяг багажного відділення у обох модифікацій однаковий. За застосовуваними двигунами та коробками передач машини також повністю уніфіковані. Якщо необхідний саме тридверний варіант 308-го, його, швидше за все, доведеться замовляти за кордоном — на нашому вторинному ринку таких машин дуже мало.

Peugeot 308 SW

Універсал Peugeot 308 SW (Station Wagon) дебютував навесні 2008 на Женевському автосалоні. Французам вдалося зробити практичний універсал, що ні в чому не поступається за дизайном модним хетчбекам. І це незважаючи на те, що автомобіль набагато більший за них: у довжину він більше на 225 мм, а колісна база перевищує на 100 мм. Збільшення габаритів та бази дозволило розмістити у салоні до семи осіб. Причому в базовому п'ятимісному Peugeot 308 SW можна спокійно демонтувати та переставити в багажник одне або два із трьох крісел другого ряду. Трансформація салону навіть краща, ніж у мінівенах. Українськоювторинному ринку цей практичний універсал коштує всього на 10–20% дорожче аналогічного оснащення та технічного озброєння п'ятидверного хетчбека.

peugeot-308-sw_2014_3

Peugeot 308 СС

Стильний, можна сказати епатажний, купе-кабріолет з жорстким дахом Peugeot 308 CC вперше показали восени 2008 року на Паризькому автосалоні. А офіційний продаж в Україні стартував навесні 2009-го. Ажіотажного попиту на нього, звісно, не було. Але серед моделей-конкурентів 308 СС, поза сумнівом, найпопулярніший. Він побудований на платформі 307 СС, але став трохи більшим і просторішим, а кузов жорсткішим. На український ринок постачалися виключно модифікації з турбомоторами 1,6 л.