Підготовка туристичних суден до походу
Блог мандрівника-початківця, любителя сплавлятися по річках
Підготовка туристичних кораблів до походу. Підготовка байдарки
Невеликі доробки, посилення деяких елементів суден, влаштування дрібних пристроїв роблять спорядження зручнішим і надійнішим.Підготовка байдарки
Оболонка. Щоб дека не пропускала воду, її просушують на зібраній байдарці на сонці і натирають парафіном або воском. Після цього байдарку залишають на 30 хвилин на сонці. У домашніх умовах деку просушують праскою та ще теплу натирають воском, а потім прогладжують ще раз. З обробленої в такий спосіб деки вода скочуватиметься, і дека залишиться сухою.
Шви на оболонці байдарки повинні бути з обох боків проклеєні прогумованою стрічкою, інакше нитки шва, після того як вберуть воду, будуть сохнути дуже повільно і згниють. Якщо в оболонці виявлений незакритий шов, його потрібно заклеїти прогумованою стрічкою або хоча б, попередньо добре протерши бензином, 2-3 рази промазати гумовим клеєм і припудрити тальком.
Близько розташовані латки слід зняти та поставити одну велику. Якщо оболонка кілька разів рвалася в одному місці, значить, там виступає якась деталь чи арматура. Усунувши несправність, замість кількох латок ставлять одну надійну. Якщо на оболонці не було лей, а днище по кільсону і нижньому поясу стрінгерів сильно потерлося, потрібно наклеїти леї, попередньо знявши латки. При капітальному ремонті латки потрібно ставити не лишезовні, але й зсередини, що збільшує міцність оболонки у місці прориву та оберігає її від гниття.
Підгонка каркаса до оболонки. Іноді після найретельнішої перевірки, підготовки та ремонту каркаса зібрана байдарка все ж таки не набуває необхідної пружності. Піднята за штевні, вона сильно прогинається. Причина цього - оболонка, що витягнулася. Вшивати оболонку складно, простіше наростити каркас. Для цього на штевні прикріплюють накладки. Їх можна зробити постійними за розміром, наклеївши, або пригвинтивши, або навіть просто примотавши ізоляційною стрічкою. Накладки можна зробити і висувними, що дозволяє за потреби в деяких межах змінювати довжину каркаса байдарки. Залежно від конструкції штевня можна запропонувати два варіанти.
Для дерев'яних штевнів випилюються з 3-4-міліметрової фанери щоки формою штевня: щоки опуклою частиною з'єднуються між собою на прокладці клеєм або заклепками.
Товщина прокладки повинна дорівнювати товщині штевня, а ширина - 2-3 см. Ця деталь надівається на штевень до упору прокладкою і кріпиться двома болтиками, пропущеними через засвердлені отвори. Якщо розташування стрингеров заважає надягти подовжувач, то щеках ще до складання потрібно зробити вирізи з таким розрахунком, щоб ширина щік дозволяла висунути подовжувач вперед ще приблизно на 5 см. Для цього потрібно просвердлити в ньому два отвори під болти або зробити паз. Для металевих штевней з 1,5-міліметрового дюралю вигинаються дві П-подібні деталі, до яких наклепується трубка відповідного діаметра
Спосіб кріплення до штевню та подовження той самий. До алюмінієвого штевню чудово підійде фанерний подовжувач, і навпаки. Все залежить від наявності матеріалу, можливостей власника байдарки табажання витримати стиль конструкції каркасу.
Фартук. Якщо байдарка не має фартуха, то для посилення її морехідних якостей та непотоплюваності його необхідно зробити самим. Виготовлення фартуха для байдарки розпочинається з підбору матеріалу. Для фартуха придатна не товста гумова тканина. Легкий брезент або плащ-наметову тканину можна застосовувати лише в крайньому випадку, тому що вони при намоканні сідають.
Фартух криється так. На кокпіт зібраної байдарки натягується тканина та прикріплюється до нього кнопками або тонкими гвоздиками. По зовнішніх краях на тканину крейдою наноситься контур фартуха. Виріз для весляра починають викреслювати від спинки байдарки. Роблять його овальним, відступивши від фальшбортів на 20-40 мм із кожного боку. Потім обрізають зайву тканину, залишаючи запас для кріплення фартуха. Отвори обшивають манжетами заввишки близько 20-25 см.
Зверху робиться підшивка, в яку вставляється резинка для білизни. Щоб горловина не опускалася, потрібно зробити допомогу у вигляді підтяжок. Ззаду їх прикріплюють на гудзики, а спереду на платтяні кнопки, щоб за потреби можна було легко, одним ривком їх розстебнути і вилізти з байдарки.
Якщо фартух для байдарки вставляється в паз фальшборту, то по периметру потрібно пришити смужку прогумованої тканини, шкірозамінника або в підшивку вставити жорсткі сухарики з дюралю або пластмаси. Розмір «сухариків» повинен бути таким, щоб жорстка кромка фартуха щільно і на всю глибину врівень входила в паз фальшборту. Якщо фартух кріпиться люверсами до гвинтів із зовнішнього боку фальшбортів, то спочатку потрібно зробити люверси, а потім загвинчувати гвинти.
В обох випадках, щоб не було помилки у розмірах, потрібно спочатку закінчити один борт і кормову сторону фартуха і лише після примірки, уточнивши розміри,приступати до решти.
Іноді роблять два фартухи-для кожного весляра. Це зручно, коли на дрібних ділянках маршруту одному з веслярів часто доводиться вилазити з байдарки. У подібних випадках передній весляр йде у фартуху, а задній знімає його.
Виготовлення фартуха для байдарки: а — загальний вигляд; б - спосіб кріплення на люверсах; в - спосіб кріплення "в паз"; г — кріплення середньої планки для фартуха з двох частин Виготовити два фартухи, як і переробити один подвійний на два, нескладно. Для цього в 10-15 см за передньою спинкою (але так, щоб не обмежувати заднього весляра) кріпиться впоперек кокпіту планка, аналогічна кормовій планці кокпіту, але з двома пазами або рядами шурупів - для переднього та заднього фартуха. Для кріплення планки з дюралю чи латуні робиться арматура.
Наклеювання лей (протекторів). Вирушаючи в похід дрібними річками з кам'янистим дном, потрібно подбати про посилення оболонки байдарки. Навіть нова байдарка стане набагато надійнішою і довше служитиме, якщо її днище посилити протектором. Як протектор використовують або листову гуму, товщиною 1,5 мм і більше, або прогумовану тканину. Протектор можна поставити суцільний на все днище, включаючи 1-й стрінгер. Але це дуже обтяжить байдарку, вимагатиме багато матеріалу і в домашніх умовах важко здійснити. Достатньо посилити підводну частину оболонки не суцільним про-тектором, а гумовими смугами - леями, наклеївши їх уздовж рейок кільсона та нижніх стрінгерів першого поясу.
Для походів глибокою водою наклеювати леї на нову байдарку недоцільно. Хоча вони й захищають оболонку від потертостей та проривів, але роблять її важчою і менш обтічною, що дещо знижує легкість ходу.
Зазвичай леї робляться шириною близько 40-50 мм і завдовжки на всю.байдарку (4-5 м). Товщина гумової стрічки має бути 1,5-2 мм.
Якщо немає листової гуми, можна вирізати лею з камери вантажної автомашини. Леї з автокамер дуже надійні. Цілісну стрічку з камери роблять наступним чином: заготовляють паперову стрічку необхідного розміру, але з деяким запасом по довжині, прикріплюють її у ніпеля надутої камери і обмотують по спіралі так, щоб на внутрішній стороні балона краю стрічки майже стикалися. Потім стрічку окреслюють крейдою чи м'яким олівцем. Стрічку можна наклеїти на камеру. Потім із камери випускають повітря і по розмітці вирізають лею. Потрібно пам'ятати, що камеру сильно надувати не можна, оскільки може змінитися її розмір. Леї наклеюються на зібраній байдарці.
Рим. У байдарки має бути надійне носове кільце - рим, що витримує навантаження в кілька десятків кілограмів. Міцність кріплення рим до байдарки забезпечується солідною за площею прокладкою з внутрішньої сторони оболонки, до якої заклепками або болтами кріпиться зовнішня накладка з вробленим римом.
Кріплення риму: а - до штевню, б - до оболонки
Маленьку накладку при сильному ривку може вирвати разом із оболонкою. Кільце можна кріпити безпосередньо до штевню. У штевень зашпаровується шпилька з різьбленням, яка виходить наскрізь через оболонку при натягуванні її на каркас. На шпильку нагвинчується гайка з вставленим у неї кільцем. Закладати гайку в штевень і вкручувати шпильку з кільцем не слід, тому що при незначному зміщенні отвору оболонки з гайкою вкрутити шпильку буде важко.
До носового риму для зачалювання байдарки потрібно прив'язати лин - міцний шнур, краще капроновий, діаметром близько 4-6 мм і довжиною 3-5 м. На кінці шнура прив'язують невеликий алюмінієвий кілочок, яким і ставлять байдарку наприкол.
Тримачі весла. При лові риби, під час полювання, та й просто, коли працює лише один весляр, весло можна покласти у гачки-тримачі. Зробити їх можна з 3-4-міліметрового алюмінієвого дроту і прикріпити до борту металевими пластинками з гніздами, щоб у разі потреби власники легко можна було зняти.
Кріпляться тримачі так, щоб один із гачків знаходився в 30 см від переднього (для переднього весляра) або від заднього (для заднього весляра) кінців фальшборту. Інший гачок ставиться так, щоб утримувачі знаходилися за 30 см від лопат. Для переднього весляра власники ставляться зліва, для заднього – праворуч. Розміри тримача та більш точна їх форма визначаються конструкцією байдарки та весла.
Сорлинь. Якщо в байдарці не передбачено сорлін, його потрібно зробити самому. Для цього в задньому верхньому кутку пера керма свердлиться отвір діаметром близько 3 мм, за який кріпиться товста капронова волосінь або шнурок. Від пера керма сорлинь йде в кільце або дужку, вроблені в румпель або голову керма, і далі в кокпіт до одного з веслярів. Якщо тепер потягнути за сорлінь, то перо керма піднімається, і байдарка може йти заднім ходом. Щоб залишити на необхідний час перо керма піднятим, на кінці сорлиня робиться петля, яка надівається на вкручений у фальшборт шуруп із круглим капелюшком.
Лійка. Як лійка для вичерпування води з байдарки користуються звичайною спринцівкою. М'яким кінцем її можна підлізти в важкодоступні місця байдарки і вибрати воду до останньої краплі. Спринцівка має бути пружною, інакше вона повільно засмоктує воду, і на відкачування піде багато часу. Щоб заповнення спринцівки водою проходило швидше, потрібно збільшити діаметр отвору соска (висвердлити дриль або пропалити цвяхом). Не слід коротковідрізати сосок, тому що отвір буде занадто великим і з нього витікатиме вода.
За відсутності спринцівки відливати воду можна кухлем або консервною банкою з добре загорнутими краями. Воду, що залишилася, збирають м'якою ганчіркою. Найбільш зручна для цієї мети поролонова губка, марля або ганчір'я, що добре вбирає вологу.
Лійка повинна бути прив'язана до шпангоуту і завжди бути під рукою біля заднього весляра.
Флагшток. Багато туристів ставлять на носі байдарки або на хвилерізі флагшток із вимпелом. При проході під низьким мостом, під гілками, що нависли над водою, флагшток можна зламати або погнути. Щоб уберегти флагшток від поломки, нижню частину його потрібно зробити із пружини довжиною близько 100 мм та діаметром 7—10 мм. Такий флагшток при зустрічі з перешкодою згинатиметься, а після проходження його — випрямлятиметься. Для виготовлення флагштока можна використовувати пружини від старої розкладачки або металевих ліжок.