Піднятий настрій - Тест-драйви - Журнал
Volvo XC70, Subaru Outback та Audi A4 Allroad. Фото Степана Шумахера із сайту autoreview.ru
«Перелегковики» чи «недокросовери»? Десять років тому "підняті" універсали Audi Allroad, Subaru Outback і Volvo XC70 варилися у власному соку - конкурентів, по суті, не було. Але тепер з'явився і «молодший» Audi А4 Allroad, який коштує приблизно як більший Volvo XC70. Порівняємо? А третім буде новий Subaru Outback, який дорожчий і за «шведа», і за «німця», — майже два мільйони рублів!
Невже Subaru рветься до «преміуму»? На вигляд не скажеш: замість гостроти підтягнутих форм попередника — фари типу «вуха кролика» і тушка, що розпливлася, нагадує кросовер Hyundai ix55. Чи то справа Volvo XC70 - солідний, стриманий і повністю відомий вигляд! А зовнішня «вседорожність» Audi — з гламурним відтінком: сірі накладки на арки та бампери прикрашені сріблястими вставками, блищить передній щит.
Зате всередині ніякого кокетства: A4 Allroad безумовно сприймається найдорожчим і затишним автомобілем у тріо. Жорстке крісло точно «по фігурі», оздоблене перфорованою шкірою кермо… Ергономіку можна було б назвати бездоганною, якби водії на зріст вище 185 см, незважаючи на низьку відносно підлоги посадку, не підпирали головою стелю.
Щедро обтягнутий світлою шкірою салон Volvo XC70 у виконанні Ocean Race заворожує ефектно! Сидиш високо, по-кросоверному, але поперековий підпір і бічна підтримка у крісла водія слабкі, і разом зі слизькою шкірою оббивки це змушує водія в поворотах міцніше триматися за великий, немов у справжнього парусника, штурвал.
А ось у Subaru інтер'єр непоганий, але явно бюджетний. Забратися за кермо та відрегулювати під себе м'яке, вдало спрофільованекрісло легко, але форма поперекового підпору неоптимальна (висувається вся нижня половина спинки), а діапазону регулювання керма по вертикалі не вистачає високим водіям.
На відміну від двох інших машин, перемикати передачі Subaru вручну можна тільки за допомогою гранованих підкермових пелюсток, селектором цей режим лише вибирається
Крісло Subaru м'яке та слизьке, але завдяки вдалій формі надійно тримає водія
У гранях інтер'єру відчувається спортивність, але відчуття добротності шкодить посріблений пластик монумента центральної консолі
Задні сидіння? Зрозуміло, що місця в Audi A4 менші — адже «четвірка» найкоротша у тріо. У XC70 загалом просторіше, але ступням навіть тісніше, ніж у Audi. Зате Subaru ... Ось він, простір та затишок! Плюс регульовані по кутку нахилу частини спинки – і багажник майже як у Volvo. Судіть самі: в XC70 зі складеним заднім диваном увійшло 50 посилкових коробок Пошти Укаїни, а в Outback - 47. Ну а в елегантний Allroad - всього 38.
Зате Audi з «найслабшим» мотором виявився найшвидшим!
Динаміка Volvo XC70 з «шісткою» 3.2 (238 к.с.) і гідромеханічним «автоматом» немов просякнута валеріаною: пом'якшені реакції на газ, ледь чутний гуркіт мотора і неспішні перемикання. Їзда в стилі «плед, камін, книжка» дається непогано, але в міській товкотнечі Volvo нерідко «відстає» від свого водія. Той тисне на газ, а прискорення нема. Відпустив педаль, а «автомат» тільки-но включив знижену передачу. І лише ручний режим пожвавлює Volvo-драйвінг.
Audi з 211-сильною "турбочетвіркою" 2.0 TFSI і "роботом" S tronic після Volvo - кінь-вогонь! На малому ходу Allroad злегка підвиває трансмісією, на розгоні хрипко гарчить вихлопом. Тут є кілька режимів - Comfort, Auto і Sport, які крімчутливості акселератора впливають на швидкість перемикання передач та рівень зусилля на кермі. Але навіть у «комфорті» Allroad завжди живіший і чуйніший, ніж XC70 в ручному режимі! Хоча семиступінчастий «робот» Audi не безгрішний: меніться на старті, зволікає перед стрибком через два-три щаблі і іноді посмикує при зміні передач.
Здавалося б, Subaru з шестициліндровим «опозитником» 3.6 (249 к.с.) повинен піти від Volvo та Audi «у крапку», адже на наших вагах Outback виявився на 170 кг легшим за Оллроуд, а різниця з двотонним XC70 і взагалі досягає 350 кг. ! Але «веселі старти» на зледенілій динамометричній дорозі полігона виграв Allroad — на таких же нешипованих, як і в Subaru, шинах. У чому річ — у розтягнутих у початковій фазі відгуках Аутбека на акселератор? Або у підкресленій плавності роботи «автомата»? Цікаво, що якщо в "драйві" перемикання завжди логічні, то в "спорті" іноді виникають передчасні стрибки вгору. А вручну передачі можна перемикати лише підкермовими пелюстками, але не селектором "автомата". Причому повної прогнозованості роботи немає і тут: коробка, адаптуючись до манери водіння, самостійно переходить вгору-вниз, то залишається на обраній передачі. Благо це самоуправство, як правило, не заважає.
З гальмами – порядок. Але якщо в Audi "почуття педалі" близько до ідеалу, то у Subaru змащений перехід від вільного ходу педалі до робітника, а педаль Volvo "дихає" при штатних уповільненнях. Хоча в екстрених ситуаціях жодних проблем.
А за керованістю Subaru Outback виявився ще гарячим Audi!
Audi A4 Allroad азартен навіть з невідключною системою стабілізації. Але їздовий присмак Subaru гостріший!
За ергономікою, якістю матеріалів та складання салон Audi - зразок для наслідування
До крісла Audi -ніяких претензій, але високим водіям не вистачає місця над головою
Обидва автомобілі злегка «гуляють» по сніжно-крижаній прямій, але завдяки чіткому зворотному зв'язку анітрохи не напружують водія. Головне — не переводити кермо Audi в режим Sport, де надмірне зусилля «глушить» всю інформацію, що передається в руки. На відхилення бублика Audi і Subaru реагують швидко і точно, але в повороти Outback, незважаючи на більш "довге" кермо (2,9 обороту від упору до упору проти 2,2 обороту у Audi), пірнає охоче і дає повеселити при "розпущеної" системі стабілізації. А Audi різкіше зривається в замет під скидання газу, але строга електроніка (тут відключається лише трекшн-контроль) гасить ковзання в зародку.
Цікаво, що "невідключається" систему стабілізації Subaru ми одного разу все-таки випадково відключили: у відповідь на "прохання" про послаблення "нашийника" на панелі приладів крім символу машини, що ковзає, спалахнуло перекреслене зображення "ручника" - і Outback дав досхочу побоятися. Але включити систему простим натисканням кнопки не вийшло - потрібен перезапуск двигуна.
На Volvo ганяти в голову не спадає: пряму, на відміну від суперників, XC70 тримає відмінно, але в повороти входить неохоче - низької чутливості супроводжують недостатня повертаність, помітні крени ... А якщо амортизатори працюють в "комфортному" режимі, то ще й діагональне розгойдування. У занос XC70 якщо і йде, то так плавно, що його часто можна не коригувати. А на кермі завжди лише фон - незалежно від обраного через меню борткомп'ютера рівня зусилля "почуття автомобіля" не вистачає.
Вседорога? Воно нашим універсалам з бампери — саме вони обмежують прохідність. Поки колодки «кусають» гальмівні диски, імітуючи блокування диференціалів (наприклад, при діагональному)(вивішуванні), автомобіль втикається в перешкоду або сідає на черево. Змірятися глибиною сніжної цілини, що долається, безглуздо — трохи раніше, трохи пізніше, але застрянуть усі.
Мультимедійна система із вбудованими в передні підголовники екранами управляється з торця центрального підлокітника, а пульт, захований під його кришкою, призначений…
…для керування системою навігації, яка «ділить» екран, що спливає з передньої панелі, з камерою заднього вигляду. Причому інакше як з пульта навігація не керується, а примусово втоплений дисплей намагається висунутися щоразу при маневруванні заднім ходом, але у разі швидкоплинних розворотів, як правило, спізнюється.
Набагато важливіше плавність ходу на ґрунтовці. Тут найменше претензій викликає Volvo – єдиний у тріо автомобіль з «активною» підвіскою. У «комфортному» режимі роботи амортизаторів нестачі два — це розгойдування на хвилях покриття та гострі поштовхи з вібрацією безпружинних мас на жорстких нерівностях. У режимі Advanced поздовжнє розгойдування змінюється поперечним від повторення профілю покриття, «безпружинні» вібрації зникають, але нерівностей ніби стає більше. А оптимальним нам здався Sport - машину трусить, але хоча б без вібрацій і розгойдування.
У світлих тонах «паряча» консоль дійсно ширяє!
Крісло Volvo коштує по-кросоверному високо, але хочеться більш вираженої бічної підтримки і більш «чіпкою» шкіри
Audi Allroad - на другому місці: підвіска не допускає ні розгойдування, ні докладного "переказу" профілю дороги, але жорсткі нерівності докучають ще сильніше, ніж у Volvo.
А найжорсткіший - Outback. Тут і поштовхи при повторенні профілю покриття, і гострі удари на ковдобинах і стиках. Навіть найдрібніші тріщини — усіпомічаєш!