Підрамник Нива-Комфорт для ВАЗ 2121, 2131

Знятий з продажу. Замінено на покращену модель нового покоління Антивібраційний підрамник роздавальної коробки для Ниви "Комфорт плюс".

Для переходу натисніть на посилання

Система придушення вібрацій Ніва-Комфорт практично повністю усуває вібрацію та шум у салоні автомобіля Нива (ВАЗ 2121, ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131) та сприяє зниженню вібрацій самої роздавальної коробки.

Конструкція антивібраційногопідрамникаНива-Комфорт оптимальна, оскільки:

Змінює місце кріплення роздатки,
Зв'язує коробку швидкостей та роздатку в єдиний, оптимально співорентований блок,
Забезпечує однозначне розташування роздатки після її зняття та встановлення,
Не потребує регулювання,
Не зменшує дорожній просвіт

Система придушення вібрацій Ніва-Комфорт має патент на винахід РФ. Винахід відноситься до транспортного засобу підвищеної прохідності.

Автомобіль містить підрамник з двома еластичними опорами, прикріпленими через посилені пластини до підлоги кузова автомобіля.

Коробка передач жорстко пов'язана із підрамником. Еластичні опори роздавальної коробки встановлені на підрамнику. Додаткова еластична опора (третя) жорстко закріплена на підрамнику та через кронштейн фіксує роздавальну коробку.

Три еластичні опори забезпечують однозначне положення роздавальної коробки щодо коробки передач. При будь-яких режимах руху автомобіля вихідний вал коробки передач, провідний вал роздавальної коробки та сполучний вал залишаються співвісними, що забезпечує зменшення вібрації та довговічність трансмісії.

Більше 16 років вже існуєконструкція. За цей час з'явилося багато інших конструктивних рішень від найпростіших, у яких підвіска роздатки зроблена більш еластичною без зміни місць її кріплення на кузові автомобіля до найскладніших, що забезпечують кріплення роздатки на лонжеронах кузова.

Уважно розглядаючи всі ці конструкції, з метою виявлення в них будь-яких переваг, які могли б бути корисними для даної конструкції, було зроблено висновок: всі вони не забезпечують жодного нового позитивного ефекту і не мають переваг у порівнянні з цією конструкцією.

Щоб не бути голослівними, проведемо порівняльний аналіз з найбільш простою конструкцією. Дійсно використовуючи більш еластичну підвіску роздатки легко і дешево знизити вібрацію автомобіля, що передається на кузов. Однак, таке рішення для позашляховика крім диверсії назвати не можна. У заводській конструкції з більш жорсткою підвіскою роздатки, вона і так бовтається при торканні і найменших навантаженнях, так як існує тільки дві розташовані співвісні опори. Робити ці опори більш еластичними, зберігаючи при цьому схему кріплення роздатки до кузова - це божевілля.

Що стосується конструкції, при якій роздатка кріпиться до лонжеронів, то тут слід зазначити, що досвід експлуатації "Ниви" показує, що штатні місця кріплення силових агрегатів виконані у вигляді шпильок, розташованих на днищі, є цілком надійними. Порушення їх виникає у двох випадках: якщо згниває днище навколо шпильок або на шпильках зривається різьблення. Перше виникає в результаті того, що як правило під кронштейнами навколо шпильок не робиться антикорозійне покриття, а друге через нескінченні регулювання (послабив, завів, затяг). Тому спотворювати лонжерони, які в «Ниві» і так не відрізняються великою міцністю і не гниють.гірше днища, особливого сенсу немає, простіше забезпечити антикорозійний захист штатних місць кріплення та виключити потребу у постійних пошуках оптимального положення роздатки.

Таким чином, за 15 минулих років дана конструкція, як і раніше, є оптимальною, оскільки вона не просто змінює місце кріплення роздатки, а пов'язує коробку швидкостей і роздатку в єдиний, оптимально соорентированный блок, забезпечує однозначне розташування роздатки після її зняття та установки, тобто. не потребує регулювання.

Використання штатних місць кріплення на кузові робить її установку простою та надійною, свердлильні та зварювальні роботине потрібні.

*Вал, використовується тільки на стенді, для центрування і розмітки при виготовленні підрамника!

Розмітки точок кріплення на підрамнику виробляються на спеціально створеному для цього стенді, що забезпечує співвісне розташування валів КПП та РК. Підрамник пов'язаний із кузовом автомобіля через дві еластичні опори, закріплені на пластинах, які у свою чергу кріпляться до днища кузова на місця кріплення роздавальної коробки та коробки передач. Таким чином, на днищі автомобіля не проводиться ніяких додаткових робіт, при цьому кліренс автомобіля не змінюється.

Така конструкція пристрою забезпечує:

1. Зниження вібрації за рахунок установки коробки швидкостей та роздавальної коробки в строго визначеному, співвісному положенні без додаткових регулювань навіть після демонтажу та наступної установки на автомобілі.

2. Співвісне розташування коробки передач та роздавальної коробки у всіх режимах руху автомобіля незалежно від величини реактивних моментів, що діють від переднього моста та двигуна. Це, в свою чергу, дозволяє використовувати більш м'які опори для підвіски рами до кузова.автомобіля, що сприяє зниженню переданої на кузов вібрації від карданів, що обертаються, і зниженню шуму.

3. Зв'язок роздавальної коробки з підресореною масою, яку являють собою коробка передач і двигун, а не безпосередньо з кузовом автомобіля. Також сприяє зниженню вібрації, що передається на кузов.

4. Виключення зміщення коробки передач щодо роздавальної коробки, знижує додаткові навантаження з проміжного валу та підшипників коробок, що суттєво підвищує їхній ресурс роботи.

Конструктивний опис системи придушення вібрацій

Автомобіль з передніми та задніми приводними колесами

Винахід відноситься до транспортного засобу підвищеної прохідності. Автомобіль містить раму (3), виконану з двох частин (4) та (5) з двома еластичними опорами (7) та (8), прикріпленими до підлоги (2) кузова (1) автомобіля.

Коробка передач (16) жорстко пов'язана з частиною (5) рами (3). Еластичні опори (20) та (21) роздавальної коробки (19) встановлені на частині (4) рами (3). Додаткова еластична опора (24) жорстко закріплена на роздавальній коробці (19) і жорстко пов'язана з частиною (4) рами (3).

Три еластичні опори (20), (21) та (24) забезпечують однозначне положення роздавальної коробки (19) щодо коробки передач (16). При будь-яких режимах руху автомобіля вихідний вал коробки передач (16), провідний вал роздавальної коробки (19) і сполучний вал (22) залишаються співвісними, що забезпечує зменшення вібрації та довговічність двигуна.

Конструкція рами (підрамника) періодично удосконалюється, тому можливі деякі розбіжності з представленими кресленнями, фото та описом.

Доставка товару здійснюється транспортними компаніями по території всієї України.

Для відправки користуємось послугами наступних ТК:

Енергія
СДЕК
Ділові лінії
ПЕК
або будь-якими іншими, зручними для вас

За неможливості доставки замовленого товару до вас транспортною компанією, відправка товару здійснюється Поштою України.